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  1. 1. Motivos de Não Término das Obras de Mobilidade previstas para a Região Metropolitana do Recife
  2. 2. Amostra • Foram convidadas 34 pessoas e de fato responderam 24 pessoas • Foram aplicados 270 códigos às respostas coletadas.
  3. 3. Tabela Síntese dos Achados Estatísticos Motivos de Não Término das Obras de Mobilidade previstas para a Região Metropolitana do Recife
  4. 4. Código Total Percentual do Total Percentual do Grupo Positivas Negativas Paridade Motivos de Inconclusão das Obras 105 38,89% 100,00% 4 101 97 Incompetência na Gestão Do Projeto 53 19,63% 50,48% 3 50 -47 Má Gestão dos Recursos Financeiros 14 5,19% 13,33% 0 14 -14 Interferências e Interesses Políticos 12 4,44% 11,43% 0 12 -12 Dificuldades na Gestão Legal das Desapropriações 8 2,96% 7,62% 0 8 -8 Má Gestão do Sistema Humano 5 1,85% 4,76% 0 5 -5 Má Gestão dos Recursos De Produção e Infra-estrutura 5 1,85% 4,76% 1 4 -3 Má Gestão das Contratadas e Fornecedores 4 1,48% 3,81% 0 4 -4
  5. 5. Código Total Percentual do Total Percentual do Grupo Positivas Negativas Paridade Legados 82 30,37% 100,00% 73 9 64 Implantações das Obras 43 15,93% 52,44% 37 6 31 Benefícios do Conforto 9 3,33% 10,98% 9 0 9 Priorização do Transporte Público 6 2,22% 7,32% 5 1 4 Integração de Todos os Modais e Terminais 3 1,11% 3,66% 2 1 1
  6. 6. Código Total Percentual do Total Percentual do Grupo Positivas Negativas Paridade Propostas Estratégicas 83 30.74% 100,00% 83 0 83 STPP/SEI-RMR 19 7,04% 22,89% 19 0 19 Planejamento, Fiscalização e Monitoramento da Operação 18 6,67% 21,69% 18 0 18 Conclusão das Obras 18 6,67% 21,69% 18 0 18 PDTU para RMR 6 2,22% 7,23% 6 0 6 Priorização do Transporte Público 4 1,48% 4,82% 4 0 4
  7. 7. Resumo dos macro-temas para conjunção sistêmica Motivos de Não Término das Obras de Mobilidade previstas para a Região Metropolitana do Recife
  8. 8. Quais foram os 3 principais motivos que levaram ao não término das Obras de Mobilidade previstas para a Região Metropolitana do Recife, para a Copa do Mundo do Brasil 2014? • Planejamento deficiente com metas e cronogramas inexequíveis • Falta de plano de contingência • Elaboração açodada de projetos • Dificuldade no repasse dos recursos financeiros • Falta de recursos próprios do Estado • Deficiência e inexperiência do quadro de técnicos trabalhando no projeto • Pouca experiência dos gestores em obras de tal porte para os entraves • Volume de obras • Falha na gestão de tempo na solução de problemas de grandes obras • Complexidade técnica dos serviços construtivos • Projetos básicos e executivos de engenharia com erros, omissões e retrabalhos • Instrumentos ineficazes de gestão e acompanhamento Matriz 1
  9. 9. Quais foram os 3 principais motivos que levaram ao não término das Obras de Mobilidade previstas para a Região Metropolitana do Recife, para a Copa do Mundo do Brasil 2014? • Interferências políticas • Insuficiência das matrizes de compromissos e seus aditivos • Deficiências nas intervenções pactuadas entre os parceiros • Descaso e descompromisso político com o uso do recurso público • Falta de articulação permanente com todos os atores envolvidos • Obras super estimadas e sem recursos previstos • Falta de qualidade das construtoras contratadas para realizar as obras • Demora na entrega dos materiais construtivos • Atraso nos pagamentos às contratadas • Empresa projetista com pouca expertise em projetos de BRT • Alteração do projeto pelos custos com desapropriação • Interferência do clima da região Matriz 2
  10. 10. No estado de realização atual das obras, quais são os 3 principais legados advindos da realização das Obras de Mobilidade realizadas na Região Metropolitana do Recife, direcionadas à Copa do Mundo no Brasil 2014? • Implantação dos Corredores/BRTs • Passarela de ligação entre o Aeroporto e o Terminal de Integração do Metro • Decisão governamental em subsidiar o transporte público de qualidade • Qualidade, confiabilidade e velocidade do transporte • Introdução de tecnologia embarcada nos novos veículos • O terminal marítimo qualifica o Recife a receber dignamente turistas de transatlântico • Maior integração entre os diferentes modais • Conclusão da obra do Túnel da Abolição • Aprovação do sistema BRT pela população Matriz 3
  11. 11. Leituras Sistêmicas Motivos de Não Término das Obras de Mobilidade previstas para a Região Metropolitana do Recife
  12. 12. 1. Operações de lógica circular, recursiva e auto produtiva. 2. Os efeitos podem não ser imediatos. 3. Interdependência. 4. Associar, combinar e superar diferenças e contradições. 5. Sobrecondicionamento hologramático. 6. Reconhecimento de organizações e estruturas sistêmicas. 7. “Arquétipos são estruturas profundas não reconhecidas a primeira vista”. 8. As estruturas ou arquétipos sistêmicos são meios de leituras estratégicas. 9. A semântica é humana e aberta.
  13. 13. Quadro de Circuitos Possíveis
  14. 14. Equipe de Matriciamento Sistêmico Antônio Carlos Valença Danilo Catão Eduardo Monteiro Erickson Luiz Dias Pereira Gilberto Pompílio Larissa Almeida Maria Leonor Maia Maurício Andrade Oswaldo Lima Neto
  15. 15. Mapa da Organização Sistêmica
  16. 16. Mapa Espiral da Matriz 1: Principais Motivos
  17. 17. Mapa Espiral da Matriz 2: Principais Motivos
  18. 18. Mapa Espiral da Matriz 3: Principais Legados
  19. 19. Mapa Espiral das Dezoito Variáveis Priorizadas para Matriciamento Final
  20. 20. Mapa de Síntese do Campo de Forças
  21. 21. Mapa da Hierarquia dos Pesos Hologramáticos
  22. 22. Mapa da Hierarquia dos Pesos Hologramáticos Primeiro Nível
  23. 23. Mapa da Hierarquia dos Pesos Hologramáticos Segundo Nível
  24. 24. Mapa da Hierarquia dos Pesos Hologramáticos Terceiro Nível
  25. 25. Arquétipo de Adversários Acidentais
  26. 26. Arquétipo de Atratividade
  27. 27. Arquétipo de Tragédia do Fator Comum

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