1. OPERADORES LOGISTICOSOPERADORES LOGISTICOS
Paola Montealegre R.

2. Evolución de la Logística
2900
–
2800
a.C.
Sun Tsu-
Logística Militar
Aprovisionamiento
de recursos y
materiales
1950
Orígenes
Capacidad de
producción y
venta
superior a la
distribución
Dificultades
en entrega
puntual y
eficiente de
productos
1960
Transición
Desarrollo
Centros de
Distribución y
medios de
transporte
Tiempos de
Entrega y
Gestión de
Materiales
Servicio al
cliente
Mayor
Productividad en
las Plantas
Racionalización
de servicios de
transporte
1980
1990
Globalización
Operaciones a
nivel
internacional
Integración y
Control de las
Operaciones
Fuente: Gestión Logística Integral

3. Logística
Definición:
 Antes - Concepto:
Tener un producto justo a tiempo, en el lugar correcto, y en cantidades
exactas al menor costo posible.
El punto funcional que proporciona el movimiento físico de artículos de
las fuentes de las materias primas a las fábricas , de las fábricas a los
almacenes y de los almacenes a los clientes.

4. Logística y Cadena LogísticaAhora - ModeloAhora - Modelo
• Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada
de la “planificación, implementación y control eficiente del flujo de materiales y/o
productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el
punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las
necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos”
• Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e información
entre proveedores y clientes.
Definición: Councel of Logistic Management

5. La Logística como
Una Necesidad Estratégica
La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente
se puede resumir así:
Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas
de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se
abastecerá el mercado con mayor rapidez.
Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades
operacionales.
Conclusión: “Al mejorar la logística se acortan las distancias, se mejoran los tiempos y se abaratan los
costos.”

6. Logística – Lead time
Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de costos.
Pero, ¿cuánto tiempo dura un proceso logístico?
Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno
de los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la
estructura de cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en
términos técnicos se utilizarán 3 elementos:
Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast

7. Logística - Capacidad
Capacidad:
El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser previsibles
y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de productos) que se
tiene de responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología,
mano de obra, recursos financieros, etc. Ejemplo:

8. Logística - Forecast
Forecast:
Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se
utiliza para hacer un pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado
espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir
con un determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene. Ejemplo:

9. Logística - Costos
En cuanto a los costos de una operación logística. Es posible estimar ¿cuanto debería costar este proceso? Primero es
necesario entender cuales costos agregan valor y cuales no. Técnicamente se puede expresar así:
Valor agregado + Costo adicionado
Valor agregado: Esta determinado por el proceso de producción y empaque, donde el valor final de producto terminado
es superior al valor de los elementos que lo integran. En estos procesos el enfoque es darle valor agregado al producto
en términos de calidad, tecnología, aplicaciones, entre otros.
Costo adicionado: Son las operaciones, como almacenamiento, que desde el punto de vista comercial no le agregan
valor al producto. Es más, en los procesos eficientes donde se busca reducir al máximo los tiempos de almacenamiento,
este menor costo se puede trasladas directamente al consumidor final.
El siguiente gráfico muestra como el costo de almacenamiento no agrega valor al producto pero si adiciona costo, lo cual
confirma la teoría de que entre menor tiempo este el producto en cada etapa menores costos se generarán en le
proceso logístico:

10. Planeación logística

11. Servicio al cliente - Gestión
BAJO C OSTO
CA L IDAD
RAP I DEZ
FL E XIBILIDAD
I N TEGRACION
CER T IFICACIONES
M E DIO AMBIENTE
RECUR S O HUMANO
La razón de ser una buena logística, es la satisfacción de las
necesidades y expectativas del cliente.

12. Operadores Logísticos
Los operadores logísticos son empresas independientes que gestionan la cadena
de suministros de sus clientes.
El factor de diferenciación clave entre estas empresas y aquellas proveedoras de
servicios aislados en la cadena de suministros es que el valor agregado de un
operador logístico está basado en el manejo de la información y el know how de
la operación versus ofrecer un servicio indiferenciado al menor costo
"Un operador logístico es aquel que diseña, planea y ejecuta
todas las funciones asociadas al transporte, abastecimiento y
almacenamiento, tanto de productos como de recursos,de una
empresa.

13. RESEÑA HISTORICA
El primer paso en esta evolución lo dieron empresas como Kodak y DuPont
tercerizando su gestión de tecnologías de la información (TI). Más tarde vino la
tercerización de procesos de negocios cuando compañías como AT&T y BT lo
hicieron con sus procesos de administración de Recursos Humanos, como la
nómina, pensiones y la gestión de beneficios, así como el reclutamiento de
personal y los servicios de asesoría e información de esta área. Luego compañías
como BP y Procter & Gamble tercerizaron partes importantes de sus funciones
de Finanzas y Contabilidad, mientras que empresas como Nike y Hewlett-
Packard tercerizaron en grado considerable sus procesos de producción,
transfiriéndolas al extranjero

14. CÓMO ESCOGER UN OPERADOR LOGÍSTICO?
 Referencias de otros usuarios
 Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el
exterior
 Volumen de ventas y estabilidad financiera
 Especialidad en sus operaciones internacionales
 Sistemas de información y seguimiento de carga

15. Los servicios logísticos incluyen todas las actividades de transporte,
distribución y almacenamiento cuya finalidad es acercar los bienes de cambio
desde el productor hasta el cliente/consumidor.
Se reconocen 4 niveles de la Logística:
En el primer nivel se encuentran aquellas empresas que tienen el producto y
su propio transporte.
El segundo es el que ocupan las empresas de transporte que distribuyen
para otros.
En el tercero,aquellos que tienen parte del transporte pero además pueden
proveer el almacén consolidado y otros servicios extra.
El cuarto nivel es el operador logístico que puede utilizar sus activos
(camiones–depósitos,etc.)pero su verdadero valor o diferenciales la
inteligencia logística.

16. El Mercado de los Operadores Logísticos
BENEFICIOS DE LA TERCERIZACIÓN
 Permite la concentración de esfuerzos en el negocio específico de la empresa(core
business).
 Retorno sobre los activos
 Operación factible ajustable al cambio de volúmenes de producción,
almacenamiento y distribución.
 Operación con menores inventarios y capital operativo en tiempo real
 Maximización del flujo de materiales a costo mínimo unitario.
 Variación del numero de personas y activos de acuerdos de volúmenes de
operaciones.
 Liberación de recursos para destinarlos a áreas claves en la operación del negocio.
 Optimización de la red de transporte.
 Disponibilidad de tecnología sin necesidad de inversiones directas.
 Sincronización del flujo de información :importación, exportación y gestión del
deposito.

17. PRINCIPALES PROBLEMAS DE LA TERCERIZACIÓN
El proceso de tercerización es complejo e involucra a terceros y a diversos sectores
internos ,por lo tanto siempre se producen dificultades que hay que administrar
La resistencia interna al proceso, a veces no explicita ,pero que retrasa la
información ,dilata los tiempos y crea un ambiente hostil.
Las dificultades en la integración de los sistemas informáticos.
El cambio de los requerimientos de servicios previstos.
Falta de compromiso de la empresa con el proceso que inicio.

18. La naturaleza de los actores de la logística moderna permite
identificar tres perspectivas
PERSPECTIVA DEL
GENERADOR DE
LA CARGA
Empresas
productoras o
comercializadora
s de bienes
Temas típicos de interés:
 Gestión de inventarios
 Estrategias de distribución
 Estrategias de adquisiciones y
tercerización
 Seguimiento del flujo de materiales
PERSPECTIVA DEL
OPERADOR
LOGISTICO
Temas típicos de interés:
 Plataformas logísticas
 Operación de servicios y de terminales
 Tecnología de información y
comunicaciones
 Equipamiento para manipuleo de cargas
Transportistas,
bodegas, freight-
forwarders,
agentes de carga
PERSPECTIVA DE
LA POLITICA
PUBLICA
Temas típicos de interés:
 Logística y competitividad de la economía
 Facilitación comercial, seguridad
 Servicios de infraestructura
 Hubs, desarrollo local de actividades
logísticas
Gobiernos
nacionales,
estados,
ciudades o
municipios
Perspectivas
Micro, privadas
Perspectiva
Macro, públicas

19. DEMANDA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS POR
ÁMBITO DE SERVICIO
Consolidación de Cargas
de Exportación
Apoyo en FronteraDistribución Urbana de
Mercancias
• Zona de almacenaje de
mercancías y preparación
de pedidos
• Depósitos aduaneros y
temporales para carga
• Áreas de logistica
refrigerada
• Areas de cross-docking
• Áreas de
estacionamiento para
camiones de gran
capacidad y para vehiculos
de distribución
• Truck Center
• Zonas de consolidación y
almacenaje de cargas de
exportación
• Areas de logística
refrigerada
• Service Center donde se
ubiquen los agentes de
servicios (agentes de
carga,de aduanas, bancos,
instituciones públicas que
intervienen en los procesos
de exportación
• Truck Center
• Zona de almacenaje para
cargas de paso
• En menor medida, áreas
para desconsolidación,
preparación de pedidos y
distribución de cargas en
los puentos de consumo
proximos a la frontera.
• Depósitos aduaneros y
temporales para carga en
tránsito
• Truck Center