Konferensi ini membahas penjadwalan kereta api tahunan yang melibatkan multi operator. Proses penjadwalan meliputi perencanaan jangka panjang, pendek dan operasi saat ini. Penyedia infrastruktur bertanggung jawab mengelola jaringan dan memastikan akses yang adil bagi semua operator, sementara operator bertanggung jawab atas kepatuhan dan pemeliharaan kereta apinya.

1. Konferensi Penjadwalan KeretaApiIndonesia (GAPEKA) Pengenalan Penjadwalan dan Pengaturan Perkeretaapian yang MelibatkanMulti Operator 31 Mei 2011

2. Pendahuluan Profil Paul Jerman Ringkasan 30 tahun terakhir Memilikipengalamandi bidang perkeretaapian sejak 1978 ManajemenPengaturanKeretaApi PengendalianProyek Pengalaman ARTC Perluasan layanan di luar negeri

3. Kereta Api Australia Pengalaman di Negara lain Pengalaman Perkeretaapiandi Australia ARTC (Federal) Vic (3 below rail operations) NSW (3 below rail operations) QR (2 below rail operations) SA (3 below rail operations) WA (below rail operations)

5. Penjadwalan Tahunan Sekilas tentang Tanggung Jawab Penyedia Layanan Pengelolaan Pedoman/Aturan (Rule Book Management) Sistem dan Standar untuk memenuhi kepatuhan terhadap Peraturan Hak “Akses” ManajemenPengaturan Kereta Api Pengelolaan Kondisi darurat

6. Penjadwalan Tahunan Sekilas tentang Tanggung Jawab Pengguna Kepatuhan terhadap Pedoman/Aturan Kepatuhan terhadap Sistem dan Standar Persetujuan terhadapperaturan untuk pengoperasian Pemeliharaan jalur kereta api yang telah diberikan Pengelolaan KondisiDarurat

7. Penjadwalan Tahunan Sekilas tentang Fase Penjadwalan Rencana Jangka Panjang 12 bulan hingga 2 minggu sebelum penerapan jadwal Membentuk basis kapasitas jaringan dengan jalur yang terjamin Rencana Jangka Pendek 2 minggu hingga 24 jam sebelum penerapan jadwal Kesepakatan atas kepemilikan, perubahan dan kepemilikan terakhir Operasi Saat Ini 24 jam untuk penerapan Menjalankan rencana (kendali kereta api)

8. Penjadwalan Tahunan Jenis Jalur Kereta Api Premium Biaya minimum (flag fall) danbiayapengeluaran (fee) tinggi Jalur kereta api dijamin ketersediannya Kereta api akan diprioritaskan Digunakan untuk Penumpang dan layananbarang yang prioritas Reguler Biaya minimum danbiayapengeluaran sedang Jalur kereta api dijamin ketersediaannya Prioritas yang akan diberikan tidak berpengaruh pada jalur Premium Digunakan untuk operasi layananbarang berkecepatan rendah Ad-Hoc Terendah untuk semua biaya Jalur kereta api tidak dijiamin ketersediaannya Seluruh layanan lain akan diprioritaskan Secara normal diadakan selama fase jangka pendek penjadwalan

10. Persyaratan untuk Pengguna (user)

11. Harus sanggup melunasikewajiban (solvent)

12. Harus memiliki persetujuan dari regulator untuk beroperasi sebagai jalur kereta api

13. Harus memiliki peralatan memadai yang dibutuhkan untuk pengoperasian di jalur kereta api

14. Harus memiliki saranaperkeretaapian (rolling stock) yang layak jalan untuk memenuhi persyaratan jaringan kereta api

16. Persyaratan bagi Penyedia (provider)

17. Harus dapat memberikan ketersediaan lintasan yang memadai

18. Harus memiliki kapasitas jaringan

19. Sebagian besar sistem mempunyaiketentuan koridor yang rinciseperti beban gandar dan kecepatan yang diijinkan

20. Harus memberikan karakteristik jalur dan jaringan

23. Poin Utama

24. Penjadwalan kereta api seharusnya hanya dapatdimodifikasi sekali atau dua kali dalamsetahun

25. Kapasitas jaringan harus dipantau secara berkesinambungan

28. Penjadwalan Tahunan Siklus Pemeliharaan Tergantung pada jenis operasi kereta api yang dipengaruhinya akan menentukan tingkat perencanaan untuk gangguan Siklus pemeliharaan utama yang mengakibatkan matinya jaringan, harus direncanakan sebagai bagian dari review penjadwalan dan termasukdalam rencana perkeretaapian Dampak terhadap operator kereta api perlu dinegosiasikan dengan baik untuk mendapatkan “hasil terbaik” bagi semua pihak

29. Penjadwalan Tahunan Pemeliharaan Reguler dan Darurat Bagian dari pengembangan Rencana Kereta Api Jangka Pendek Dampak tersebut tetap memerlukan negosiasi dengan operator kereta api untuk memungkinkan perubahan penjadwalan Sebaiknya dilakukanselama periode tidaksibukyang praktis sesuai keadaan darurat

30. Penjadwalan Tahunan Tantangan Lainnya Persyaratan akses pada Pihak Ketiga New private sidings Sarana Penyedia layananinterface Pengelolaan perubahan jaringan

31. Penjadwalan Tahunan Pertanyaan

32. Operasi Saat Ini Penyampaian Penjadwalan

33. Operasi Saat Ini Struktur Pengelolaan kendali kereta api memerlukan personilpenghubung “Operasi Saat Ini” yang dapat bernegosiasi dengan operator kereta api terkait dengan prioritas dan perubahan terhadap rencana kereta api. Personil tersebut bertugas menyampaikan jadwal, misalnya pengelola pertukaran kendali kereta api (the train control shift manager). Operasi eksisting adalah ’Cash Register' dari penyedia infrastruktur/track (below rail operations).

34. Operasi Saat Ini Konflik Pengelola yang telah ditugaskan akan memecahkan konflik jadwal kereta api yang akan dialami selama implementasi rencana kereta api Perubahan harus dinegosiasikan dan disampaikan kepada pengguna untuk memastikan bahwa pengguna dapat membuat perubahan yang diperlukan untuk operasi kereta apipengguna Keputusan terhadap perubahan jadwal dibuat sejalan dengan matriks perjalanan kereta api yang merupakan bagian dari aturan persetujuan akses (access agreement).

35. Operasi Saat Ini PrioritisasiKereta Api Tujuan dari penyedia kendali kereta api adalah: Jika kereta api memasuki jaringan lebih awal, penyedia memastikan kereta api keluar tepat pada waktunya Bila kereta api keluar dari jaringan tepat waktu, maka perlu dipastikan bahwa kereta api tersebut keluar dari jaringan tepat pada waktunya Bila kereta api terlambat memasuki jaringan, maka dapat dikategorikan sebagai 'tidak sehat' dan akan dioperasikan dengan memastikan kereta api tersebut tidak berdampak pada layanan tepat waktu, namun usaha keras harus dibuat untuk memastikanwaktu keluar yang tepat waktu.

36. Operasi Saat Ini Bila kereta api kehilangan waktu di perjalanan yang diakibatkan dari operator kereta, maka hal itu dapat digolongkan sebagai hal yang ‘tidak sehat’ dan akan dioperasikan dengan memastikan bahwa hal itu tidak berpengaruh dengan layanan yang tepat waktu, bagaimanapun juga usaha keras harus dibuat untuk waktu keluar kereta api yang tepat waktu. Bila kereta api kehilangan waktu yang diakibatkan dari masalah Jaringan, pertimbangkan hal ketepatan waktu dan usaha keras yang harus dibuat untuk waktu keluar yang tepat waktu. Sementara jadwal kereta api harus dijaga sesuai dengan rutenya, memanipulasi ketersediaannya dapat mencapai waktu keluar yang tepat waktu

37. Operasi Saat Ini Pemantauandan Pelaporan Struktur pertemuan pelanggan Indikator Kinerja Utamadapatdikembangkan pada: Pelaksanaan tepat waktu Pelaksanaan cadangan untuk penyedia dan pengguna Kedatangan yang terlambat dan keluar yang tepat waktu Kedatangan yang tepat waktu dan keluar yang terlambat Keseluruhan kinerja kereta api Dan diukurterhadap kemampuan keseluruhan dari rencana kereta api.

38. Operasi Saat Ini Sistem Penalti Harapan masyarakat, menetapkan penyebabdan ‘meluluskannya’ Dampak terhadap‘Below Rail Operation’ Tidak biasa untukoperasi layananbarangdengantingkattinggi Membentuk proses sebagai bagian dari negosiasi Persetujuan “Akses” (access agreement)

39. Operasi Saat Ini Kecelakaan dan Asuransi Operator kereta api harus menyediakan asuransi yang memadai yang memastikan bahwa semua biaya yang berhubungan dengan kecelakaan dapat diselesaikan Investigasi kecelakaan dilakukan oleh penyedia dan pengguna jaringan. Pengguna jaringan bertanggungjawab terhadap pembenahan jaringan untuk memungkinkan perbaikan di lahan right-of-way Penyedia jaringan bertanggungjawab dalam pembenahanright-of-way

40. Operasi Saat Ini Kedua belah pihak harus menyepakati rencana “ResponKejadian” untuk mengatasi insiden tersebut. Keputusan hasil investigasi akan menetapkan penyebab dan penanggung jawabterhadapbiaya yang terjadi. Cukup sering di lokasi kejadian mendapati pengguna menginvestigasi kesalahan rel, dan penyedia jaringan mencari kesalahan gerbong!!!!

41. Operasi Saat Ini Pengelolaan Kerusakan Kereta Operator kereta api bertanggungjawab terhadap pengaturan pembebasan jaringan apabila kereta tidakberoperasi. Terdapat aturan untuk pemulihan yang cepat, dan cukup lazim bagi pengguna dan operator kereta untuk mengupayakan operator kereta alternatif untuk membantu mengatasi insiden. Penyedia bertanggungjawab untuk membuat perubahan jaringan yang diperlukan agar operasi berjalan normal.

42. Operasi Saat Ini Mengelola “Akses” menuju Jaringan Operatorkereta tidak diperbolehkan mengakses jaringan kecuali Ada persetujuan untuk mengoperasikan Bahwa penyedia memiliki detail kereta api yang dibutuhkan dalam sistem pelaporan Bahwa kereta api dalam keadaan sudah siap dijalankan dan akan beroperasi tanpa hambatan Bahwa penyedia dapat mengizinkan kereta api untuk beroperasi secara efektif ke tujuannya Bahwa pengoperasian kereta api dapat dimasukkan dalam sistem pencatatan penghasilan

43. Pengumpulan Pendapatan Sistem pengumpulan pendapatan digunakan untuk mengambil semua hasil layanan kereta api yang beroperasi atas jaringan. RAMS adalahsistem umum yang digunakan di Australiaoleh sebagian besar operator kereta api dan memiliki banyak keunggulan. Sistem terpilih dibutuhkan untuk memungkinkan pengguna kereta api untuk memasuki detail kereta api secara otomatisdan hal ini seharusnya bukan menjadi tugas dari penyedia Pelaksanaan kereta api secara progresif dimasukkan ke dalam sistem pelaporan oleh pengendali kereta api. Sistem juga meliputi penundaan kereta api dan penjadwalan kereta api yang merupakan bagian dari proses Pelaporan.

44. Operasi Saat Ini Detail dari pelaksanaan kereta api kemudian disusun dalam sistem dan ditransfer ke sistem penghasilan masing-masing untuk proses penagihan terhadap operator kereta. Biaya (Fee) sesuaibiaya minimum (flag fall) dan tingkat “brutodaritonase per kilometer”.

45. Tantangan Lainnya Siapa yang sebenarnya menjalankan jaringan, penyedia atau operator kereta? Saat kereta api ada di dalam jaringan, inidimaksudkan untuk beroperasi Kereta api harus masuk dan keluar tepat pada waktunya Penggunaan dariProvider operated sidings (demurrage)

46. Operasi Saat Ini Pertanyaan