1. Pièces Subaru:
 21311AA170 - OIL COOLER, COMPLETE
 14050AA970 OR 14050AB090 - PIPE, WATER
 21328AA220 - PIPE, OIL COOLER
 99078AB330 - HOSE, WATER
 21317AA070 - CONNECTOR, OIL COOLER
 805918010(x3) - HOSE, CLAMP
 808206010(x2) - BOLT 6x12x12
 092315002(x2) - HOSE, CLAMP
 Subaru Super Blue Coolant
Pièces diverses:
 20 cm de durite 13mm
 46 cm de durite 9.5mm
 Adaptateur M14x1.5 vers embout cannelé durite de 13mm
 Collier pour serrer la durite de 13 sur l’embout cannelé
 Rondelles en cuivre pour l’adaptateur cannelé
1. Retirer la boite à air
2. Retirer la vis de 24 mm sur laquelle se visse le filtre à huile. Placer et visser sans
serrer la vis pour le refroidisseur - 21317AA070. Ne pas serrer trop fort à cette étape.
3. Connecter l’entrée du refroidisseur (orientée vers le côté passager) avec la durite
(99078AB330) en utilisant les deux colliers de serrage (805918010).
4. Visser le tuyau du refroidisseur (21328AA220) à l’avant du couvre-chaîne avec les
deux vis (808206010).
Photos pour les étapes 3 et 4 en page suivante.

3. 5. En attaquant par le dessous de la voiture, utiliser une clé Allen 6 mm pour retirer le
bouchon du carter d’huile supérieur. Beaucoup de liquide de refroidissement va
couler.
6. Placer l’adaptateur M14x1.5 dans l’orifice qui était fermé par le bouchon (en noir sur la
photo ci-dessous). Prévoir une étanchéité (rondelle, frein filet étanche, etc.).

4. Y connecter les 20 cm de durite 13 mm et serrer avec le collier de serrage “générique”
(photo d’un autre montage, l’adaptateur est en bleu ici).

5. 7. Brancher la durite de l’étape 6 au tuyau du bas du refroidisseur avec le collier de
serrage (805918010)
8. Déconnecter la durite d’eau (voir flèche) et retirer la vis qui la maintient sur la culasse.
Conserver la vis.

6. 9. Déconnecter les durites connectées à cette durite principale et la retirer.

7. 10. Il y a quelques différences entre la durite de la BRZ et celle du Forester
(14050AA970).
11. Pour connecter la durite rigide de la BRZ sur la durite rigide prévue pour le Forester,
il faut la dévier pour qu’elle débouche au bon endroit. Attention à ne pas y faire de coude
qui la boucherait (photo de gauche ci-dessous). Alternativement, on peut couper environ
7cm de la durite de « côté BRZ » pour pouvoir mieux se raccorder à la durite de Forester
(photo de droite ci-dessous, flèche rouge). Dévier ou couper selon votre meilleur
jugement.

8. 12. Installer les 46 cm de durite 9.5 mm côté vidage sur le refroidisseur d’huile (côté
conducteur). C’est assez exigu avec le cache injecteur et le collecteur d’admission mais
ça passe sans plier la durite. Utiliser un collier de serrage (092315002) pour fixer la
durite au refroidisseur. Serrer la vis 21317AA070 placée au début au bon couple (45
Nm). Faire attention à ne pas bloquer l’accès au bouchon de remplissage d’huile
(positionnement du refroidisseur).

9. 13. Faire descendre la durite à côté du couvre culasse (le long du faisceau électrique
pour le calage variable des AAC). Un collier serflex peut être utilisé maintenir la durite
au faisceau. Couper la durite à la bonne longueur et la connecter à la durite principale de
Forester avec un collier (092315002).

10. 14. Remettre la boite à air et remplir le circuit de refroidissement.