Promesses eco conduite 20 juin 2013

La conduite éco-responsable Vitesse et consommation Ecoconduite et infrastructure Ecoconduite et nouvelles technologies Conclusion gén
Concilier respect des vitesses, sécurité, et
économies d’énergies
Les promesses de la conduite
"éco-responsable"
Guillaume Saint Pierre
Institut Français des Sciences et Techniques du Transport et de l’Aménagement des Réseaux
Vitesses : quels impacts sur la sécurité routière et
l’environnement ?
20 juin 2013
Guillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 1 / 53

Plan
1 La conduite éco-responsable
Introduction
Les paramètres de la consommation
L’éco-conduite, c’est très simple !
L’éco-conduite, pas si simple ?
Une vision multicritère
2 Vitesse et consommation
Vitesse moyenne et consommation
Rapports de boîte et régime moteur
Vitesses pratiquées en écoconduite
3 Ecoconduite et infrastructure
Lien entre vitesses et infrastructures
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
4 Ecoconduite et nouvelles technologies
Agir sur la vitesse
Agir sur le comportement
5 Conclusion générale
Eco-conduite et infrastructure
Eco-conduite et apprentissage
Eco-conduite et citoyenneté
Résumé

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Déﬁnition
MEDDE : L’éco-conduite est un comportement de conduite
citoyen permettant de réduire sa consommation de
carburant.
La conduite éco-responsable, ou éco-conduite, est (re ?)devenue
à la mode récemment, suite à la prise de conscience du
changement climatique.
Aux Pays-bas, on appelle cela "le nouveau style de conduite".
C’est pourtant quelque chose de connu depuis longtemps...
Une vidéo souvenir ...

Que s’est il passé en 30 ans ?
L’enjeu des vitesses était centré sur la sécurité.
Renforcement, encore aujourd’hui, du contrôle/sanction
Modiﬁcation de l’infrastructure pour "casser" les vitesses (ronds
points, ralentisseurs etc.)
Diminution des limitations de vitesses
Mais les tentatives d’incitation à des comportement vertueux se sont
heurtées à de fortes résistances
Un prix du carburant trop faible pour être vraiment incitatif.
Une vision sociale de la voiture associée au progrès et à la
rentabilité, mais aussi au confort et au plaisir.
La place de la voiture n’a fait que croître... aidée par un
urbanisme conciliant.

Un nouvel enjeu
Le réchauffement climatique induit une préoccupation pour la
question des économies de carburant.
L’éco-conduite s’est donc naturellement imposée comme un moyen
de concilier sécurité, économie de carburant, et temps de parcours.
Une conduite complexe
Chaque conducteur devait modérer son désir de rapidité par les
impératifs de sécurité. Il doit maintenant rajouter l’enjeu
environnemental à cette équation.
La tâche de conduite devient dès lors un processus de plus en plus
complexe
Sa complexité la rendrait même difﬁcilement praticable par les
conducteurs novices.

La promotion de l’éco-conduite
La plupart de nos voisins européens y sont sensibles, mais la
promotion de l’éco-conduite est encore timide en France...
Quelques questions ont été rajoutées dans l’examen du code de
la route (1 point sur 30 critères de compétence évalués au
permis).
Pourtant elle est depuis longtemps au programme de l’examen
pratique en Suisse.
Des campagnes de formation ont cependant lieu de plus en plus
fréquemment.
Comment rendre cette mesure applicable ?
Quel est l’impact des formations sur le long terme ?
Agir sur les vitesses pratiquées sufﬁt-il à garantir une conduite
sûre et économe ?
Quels sont les liens entre conduite éco-responsable, respect des
vitesses, sécurité, et économies d’énergies ?

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Paramètres ﬁxes relatifs au véhicule
Silhouette du véhicule.
Normes de pollution.
Aérodynamique.
Roulement et résistance au roulement.
Électronique moteur (Régulateur, pompe à injection,etc.)
Équipements complémentaires (climatisation chauffage).

Paramètres variables relatifs aux conditions d’exploitation
Charge.
Entretien.
Adaptation du véhicule à l’utilisation.
Conditions de route et proﬁls de parcours (type de réseau et de
revêtement, mais aussi des déclivités, tracés et contraintes, conditions
de traﬁc, trajets de nuit, ...).
Conditions climatiques.
Contraintes de conduite et vitesse commerciale.
Il est intéressant de noter que l’incidence de ces paramètres
"sur-déterminants" peut représenter jusqu’à + ou - 20% des valeurs de
consommation lorsque sont additionnés plusieurs facteurs de
surconsommation.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Quelques logos et c’est gagné !

L’éco-conduite, c’est très simple ! (règles ADEME)
Vérifiez la pression de vos pneus. Un pneu sous gonflé, c’est du
carburant en plus et une tenue de route moins bonne.
Vérifiez le bon état de votre véhicule. (véhicule mal entretenu :
surconsommation de carburant allant jusqu’à 25 %).
Supprimez toute charge inutile. (toits et galeries occasionnent une
surconsommation de 10 à 15%).
Adoptez une conduite souple. Démarrez en douceur et passez sans
attendre le rapport supérieur. Anticipez les ralentissements en utilisant le
frein moteur plutôt que la pédale de frein.
N’hésitez pas à réduire encore votre vitesse. (10 km/h en moins permet
d’économiser 3 à 5 litres de carburant sur 500 km).
Évitez de pousser le régime moteur.
Coupez le moteur lors d’un arrêt prolongé.
N’abusez pas de la climatisation. (surconsommation pouvant atteindre
6% sur route et 20% en ville).

De nombreux avantages :
Le trajet est plus confortable pour le conducteur et ses
passagers grâce au style de conduite plus ﬂuide et anticipatif.
La consommation de carburant diminue et, par conséquent, les
économies augmentent grâce à divers facteurs :
enclenchement d’une vitesse plus élevée, réduction du nombre
d’arrêts, usage moins irrégulier de l’accélérateur via une conduite
plus ﬂuide, pression de pneus adéquate et charge plus légère.
La pollution est réduite grâce à des émissions moins
importantes.
Le véhicule est moins bruyant, grâce à la conduite à plus faible
régime.
La conduite est plus sûre, grâce à une meilleure anticipation et à
un comportement moins versatile et imprévisible.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Passage des vitesses
Il "sufﬁt" de passer les vitesses au bon moment pour rester dans un
état "optimal" du moteur. Il est généralement recommandé de passer
les vitesses rapidement !
Le principe est simple, à condition de connaître ce graphique...

Rendement optimal
La consommation d’un moteur peut être représenté par sa carte :
Il faut changer les vitesses au bon moment pour rester dans la zone
optimale.

De manière générale
La conduite économe nécessite une adaptation permanente du rapport
de boîte en fonction des situations de conduite.
Les consignes sont dépendantes du véhicule (gestion des tours
moteurs)
Dans certaines situation, mieux vaut une conduite en toute sécurité
même si l’on consomme (ex des zones de rencontres).
Le "meilleur" compromis entre sécurité et consommation dépend de la
situation.

Quelques effets pervers potentiels
Quelques rencontres avec des professionnels sufﬁsent à prendre conscience
des points et questions suivantes :
Les consignes sont variables selon les pays et les interlocuteurs
L’éco-conduite est difﬁcile à appréhender pour les conducteurs novices
Limiter les freinages peut-il augmenter le risque (diminuer les distances
de sécurité) ?
Conduire de préférence avec un rapport de boîte élevé peut il augmenter
les temps de réaction ?
Des interrogations
Les instances européennes s’interrogent sur l’introduction de l’éco-conduite
dans l’examen d’obtention du permis de conduire.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Optimisation multicritère qui induit de la complexité

Des choix individuels différents
La pondération des critères est très variable
Une écoconduite mal appliquée peut être dangereuse...

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Vitesse moyenne et consommation moyenne
La réalité des observations ne montre pas un lien clair entre vitesse et
consommation (moyennes !).
FIGURE : Nuage de point et histogrammes représentant la relation entre la vitesse
moyenne et la consommation moyenne en litres/100km, pour chaque trajet.

Rapports de boîte de vitesse
(a) (b)
FIGURE : Consommation moyenne selon le rapport de boîte et la vitesse.

Vitesse moyenne
(a) (b)
FIGURE : Consommation moyenne selon la vitesse moyenne (données
réelles).

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Gestion des rapports
Quelle vitesse ? ou quel rapport de boîte ?
La gestion des rapports de boîte de vitesse est plus importante que
la vitesse en elle même pour réduire sa consommation.
En particulier l’usage du frein moteur.
(a) (b)
FIGURE : Une bonne gestion des rapports de boîte.

Régime moteur
Le bon rapport, mais à quel régime ?
Un consigne essentielle :
Enclencher la plus haute vitesse possible et conduire avec un
régime moteur faible, en cherchant à stabiliser sa vitesse.
FIGURE : Régime moteur lors d’une accélération (après péage) selon le styleGuillaume Saint Pierre Promesses de la conduite éco-responsable 21 / 53

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Ecoconduite et Vitesses pratiquées
0 5000 10000 15000
020406080100120
Profil de vitesse V85 selon le type de conduite
Distance parcourue (en m)
Vitesseinstantanée(enkm/h)
Conduite normale
Conduite économique
Consigne de limitation
de vitesse

Temps de parcours
L’écoconduite augmente rarement les temps de parcours.
Ecoconduite et respect des limitations
Lors des descentes, les écoconducteurs prennent de la vitesse
et emmagasinent de l’énergie cinétique (remontée de pente à
suivre).
Les limitations de vitesse sont parfois incompatibles avec les
économies d’énergie.
Il ne faut donc pas écoconduire à tout prix (cf hypermiler).
... Ou augmenter la tolérance aux "petits" excès dans certains
cas.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Vitesses pratiquées et infrastructures

Un lien très fort
Impact de l’infrastructure sur la consommation
Chaque élément de l’infrastructure produit un effet sur les
vitesses, donc sur les consommations.
Une sur-consommation entraîne des émissions localisées.
Comment quantiﬁer l’impact de différentes infrastructures ?
FIGURE : Lien entre pente et consommation.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Ronds-points
FIGURE : Proﬁls de consommation sur une section avec ronds-points.

(a) (b)
FIGURE : Inﬂuence d’une série de ronds points.
le coût d’un rond-point est d’environ 20 ml de carburant.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Milieu urbain
FIGURE : Proﬁls de consommation en milieu urbain avec chicanes.

Chicanes
FIGURE : Proﬁls de consommation selon la conduite.

Centre ville
FIGURE : Proﬁls de consommation selon la conduite.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Feux tricolores (Lacroix Falguarde)
FIGURE : Proﬁls de vitesse au
franchissement d’un rond point.
Groupe Caractéristiques
A 2 arrêts
B 1 arrêt au feu
C Pas d’arrêt
D Arrêt travaux
E Congestion
En moyenne, un arrêt au feu
correspond à une consommation
excédentaire de 21 ml.

Feux tricolores (Portet)
FIGURE : Proﬁls de vitesse au
franchissement d’un rond point
(Portet).
La consommation moyenne
excédentaire est de 14 ml et
l’allongement de temps de
parcours moyen est d’environ 20
secondes.

Consommation cumulée
Le graphique montre clairement que l’énergie économisée lors de la
phase de décélération ne permet pas de compenser l’énergie fournie
au véhicule durant la phase d’accélération.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

L’exemple du LAVIA
Le projet LAVIA
Limiteur de vitesse s’adaptant à la limite autorisée
Projet mené par le LIVIC, terminé en Novembre 2006.

Fonctionnement du système
Véhicule équipé d’un GPS. La consigne de vitesse est stockée dans
le véhicule (Base de données embarquée)
Le système LAVIA a été expérimenté sous 4 modes :
Neutre : Système inactif
Informatif : Afﬁchage de la vitesse + avertissement lors d’un
dépassement
Débrayable : Au delà de la vitesse réglementaire la pédale
d’accélérateur est dans effet, mais le LAVIA peut être
mis hors service.
Contraint : Identique au précédent mais le LAVIA est toujours actif,
sauf en cas de "kick-down"
Le kick-down
Permet de neutraliser temporairement le LAVIA par un appui sur la
pédale d’accélérateur au-delà d’un point dur.

Respect des vitesses
Le LAVIA induit un meilleur respect des limitations de vitesse
Le LAVIA a un impact très positif sur la sécurité
Quelques interrogations
Le LAVIA induit il naturellement des économies de carburant ?
Quel est l’impact du LAVIA sur le comportement de conduite ?
Le LAVIA est il une aide à l’éco-conduite ?
Ce système de prends pas en compte les émissions de GES

Analyse selon les vitesses de consigne
Résumé
Les zones limitées à 30km/h induisent une augmentation importante de
consommation de carburant pour les modes actifs.
La signiﬁcativité des différences de consommation décroît avec
l’augmentation des vitesses limites
Excepté en zone 30, seul le mode débrayable induit une augmentation
de consommation signiﬁcative.

Conclusion sur le LAVIA
Le mode débrayable induit des augmentations systématiques de
consommation moyenne, qui disparaissent le plus souvent avec le
passage au mode actif contraint.
L’impact du LAVIA est faiblement négatif en termes de consommation
sur les zones où la vitesse de consigne est faible (30 et 50 notamment).
Peu d’impact sur la consommation avec le mode contraint pour les
réseaux inter-urbains et autoroutiers (limitations >50km/h).
Le faible impact en émissions est dû à un "mauvaise" gestion des
rapports de boîte.
Une vitesse adaptée aux limitations ne sufﬁt pas à économiser.

Pistes de réﬂexions
La conduite induite par le LAVIA ne peut être associée à une conduite
économique. Le conducteur "colle" à la limitation de vitesse.
Après une période d’apprentissage du système, le gain en terme de
sécurité est réel mais la consommation ne s’en ressent généralement
pas.
La conduite devient une activité de plus en plus complexe
⇒ Concevoir une aide à la conduite ne tenant compte que de la sécurité
ne sufﬁt pas !
Quelle priorité ? Sécurité ou économie ?
⇒ Cela dépend du contexte
Nécessité de concevoir des aides à la conduite plus complètes
optimisant plusieurs critères.

Introduction
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Agir sur la vitesse
Résumé

Inﬂuencer la conduite via des interfaces adaptées
Aides à la conduite économe
De plus en plus de travaux cherchent à concevoir des aides
spéciﬁques à l’écoconduite.
En utilisant les nouvelles technologies
(a) (b)
FIGURE : Exemples d’interfaces adaptées.

L’exemple du projet EcoDriver

Une approche ﬁne de l’aide à la conduite

Utilisation de smartphones
Smartphones
Outils répandus disposant d’un grand nombre de capteurs.
D’un usage courant, et possibilité pour les acteurs locaux de
proposer une application gratuite.
Favorise l’aspect ludique, la compétition, et l’amélioration de la
conduite.

D’autres aides à la conduite
Impacts connus de certaines aides existantes
Limiteur de vitesse Réduction de consommation estimée à 0.26%
Régulateur de vitesse Réduction de consommation estimée à 0.71%
Régulateur automatique Réduction de consommation estimée à 1.37%
(sources : projet EuroFOT)

Introduction
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Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Quelles modiﬁcations pour favoriser l’éco-conduite ?
Vitesse et infrastructure sont intimement liées.
Contraindre le traﬁc pour limiter le risque en diminuant la vitesse peut induire
des augmentations de consommation. De manière générale les centres-villes
ne sont pas favorable à la pratique de l’éco-conduite. Ils doivent être réservés
aux modes de transports doux (piétons, vélos, tramways, bus etc.). La
voiture, qu’elle soit économique ou non, n’y a pas vraiment sa place.

Infrastructures favorables
Lorsque cela est possible, l’éco-conduite se trouvera favorisée par des axes
ﬂuides sans interruptions franches, et avec une bonne visibilité. Les ondes
vertes à 50km/h, les ronds points ou les feux à récompense sont pertinents.
De même, la signalisation doit être visible de loin (anticipation), claire, et
compréhensible.
Réseau urbain : La sécurité est primordiale, potentiel assez faible
d’économies avec l’éco-conduite.
Réseau autoroutier : La sécurité est assurée, il est possible d’économiser
sans risques.
Réseau inter-urbain : L’essentiel des économies sera obtenu par une
meilleure gestion du trafﬁc et des congestions.

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

La formation à l’éco-conduite
De nombreux organismes proposent maintenant des formations à
l’éco-conduite.
L’effet immédiat est compris entre 10 et 15%.
L’effet sur le long terme est compris entre 5 et 10%
Il est nécessaire d’aider les conducteurs à maintenir leur niveau
d’économies.
Faut il accroître la place de l’éco-conduite dans l’examen du permis de
conduire ?
Il est en effet plus facile d’apprendre ce "nouveau" style de conduite à un
conducteur novice, que de "désapprendre" à un conducteur
expérimenté.

Novices
Les conducteurs novices
Ils manquent encore d’expérience et de sagesse au volant, et ont besoin d’un
message simple et clair ("conduisez prudemment") et non d’un message
relativement complexe ("conduisez d’une façon consciente de
l’environnement sauf si cela compromet la sécurité").
La règle "conduisez prudemment et appliquez les techniques d’éco-conduite
dans la mesure du possible" serait sans doute plus appropriée

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

Les citoyens sont ils favorables à l’écoconduite ?
Sondage TNS 2013

Introduction
Ronds points
Milieu urbain
Feux tricolores
Agir sur la vitesse
Résumé

En résumé
L’éco-conduite est plus complexe qu’il n’y parait.
Elle peut être très efﬁcace, mais pas partout et pas tout le temps.
Il faut aider le conducteur à faire le meilleur compromis selon la situation.
Nécessité de développer des aides à l’éco-conduite.
Mais aussi des campagnes de sensibilisation, qui commencent dès
l’apprentissage.
Sans oublier que les choix d’aménagements ont des conséquences sur
la consommation en carburant.
Ca n’est qu’une part de la solution, mais qui représente un
investissement minime pour des effets importants.

"L’éco-conduite ce n’est pas forcément rouler moins vite, c’est rouler
mieux".
O. Ducreux ADEME (in Le Monde 2010).
Mais le meilleur comportement éco-responsable ...
c’est de ne pas utiliser sa voiture.

Merci de votre attention
Un grand merci à :
Olivier Orﬁla (CR LIVIC)
Sébastien Romon (CETE SO - ZELT)
Cindie Andrieu (PhD. LIVIC)

Bibliographie
CIECA (2007). Projet interne de la cieca concernant l’intégration de
l’éco-conduite dans la formation et l’examen des conducteurs de catégorie b.
(http://www.cieca.be/)
Groupe de travail du Centre OCDE/CEMT de recherche sur les transports
(2007). La gestion de la vitesse.
Projet Ecodriver de l’UE http://www.ecodriver-project.eu/
Ecoconduite Suisse http://www.ecodrive.ch/
Un site communautaire dédié aux économies de carburant :
http://ecomodder.com/
Vidéo AEE 1976 :
http://www.dailymotion.com/video/x3cdr4_1976-agence-pour-les-e

Promesses eco conduite 20 juin 2013

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