Le développement du territoire du Grand Montréal pourrait profiter de la participation citoyenne pour recueillir des données géomatiques sur les trajets quotidiens de la population à partir des téléphones cellulaires. Ces données permettraient d’une part de mieux planifier les transports collectifs et d’autre part, de redistribuer les services commerciaux pour que les citoyens puissent y avoir accès en minimisant l’ensemble de leurs déplacements. Si la ville du XXe siècle a été conçue pour l’automobile, on oublie le rôle qu’a joué le téléphone dans son dynamisme commercial. Premier système de communication en temps réel, le téléphone classique obligeait ses utilisateurs à se trouver dans un lieu fixe. De la maison au bureau, l’employé travaillait lui aussi à heures fixes et ses déplacements d’un lieu à l’autre étaient en grande partie prévisibles tout au long de sa vie active. Aujourd’hui, la téléphonie mobile change complètement la perspective que l’on peut avoir sur le développement urbain. La spécialisation des quartiers résidentiels, d’affaires et de commerces est peut-être révolue. L’automobile privée ne nous garantit plus d’arriver où l’on veut à heure fixe. La congestion routière ne le permet pas. Pour une part importante de la population, les espaces de travail tendent à se multiplier et à se distribuer aux quatre coins de la ville. Et c’est tant mieux. Diversifier nos destinations est une voie de solution. L’employé classique devient de plus en plus entrepreneur autonome et mobile, avec une vie de famille bien remplie et exigeante. Ses besoins de mobilité évoluent au jour le jour, d’année en année, tout au long de sa vie active. Pour accomplir sa journée type, le citoyen devra compter sur une gamme diversifiée de services de transport lui permettant d’aller vers toutes les villes et arrondissements du Grand Montréal quand il en a besoin. Où qu’il soit rendu, ce citoyen devra aussi pouvoir se procurer les biens et services dont il a besoin, comme s’il était près de chez lui. Les ressources partageables peuvent être réservées sur demande, en temps réel, là où l’on est, à l’instant même ou pour demain matin. C’est la ville-sur-demande.

1. La ville sur demande
Participation citoyenne et mobilité urbaine
Géomatique 2013
4 octobre 2013
Claude Faribault
Dir. de recherche

2. Le Living Lab de Montréal
Qui sommes-nous ?
• OBNL (2010)
• Innovation ouverte
• Co-création
• Public-Privé-Citoyen
• Données ouvertes
• Science citoyenne
• Comportements
• Collaboration
• Consultation

3. Le Living Lab de Montréal
Projets
•
•
•
•
BixiWiki
TranspoCamp Montréal
Jeu urbain des transports
Planificateur multimodal
•
•
•
TOD de la Gare St-Hubert
Réseau de télé-travail
Répertoire des ressources
partageables

4. TranspoCamp Montréal
Forum Ouvert
15 ateliers thématiques
• Planificateur multimodal
• Urbanisme participatif
• Données ouvertes
• Crowdsourcing
• Applications mobiles

5. Trajets et modes de transport

6. Comment mesurer
la demande
en services de transport ?

7. Enquête Origine-Destination
Typologie des déplacements
Ne se déplaçant pas
Déplacement interne
Déplacement produit
Déplacement attiré
Ne s’arrêtant pas

8. Analyse par zone géographique

9. Enquête Origine-Destination
http://www.atlas-zme.qc.ca/2009/carte66.html

10. Enquête Origine-Destination
http://www.atlas-zme.qc.ca/2009/carte66.html

11. Et si on avait…
une mesure en temps réel
des déplacements des cellulaires
quel que soit le mode de transport utilisé ?

12. Mesure d’achalandage
Intersection de rues

13. Mesure d’achalandage
Rue piétonne

14. Mesure d’achalandage
Immeubles
Hôpitaux
Universités
etc.

15. Mesure d’achalandage
Montréal souterrain

16. Mesure d’achalandage
Transport collectif

17. Et si…
les citoyens des villes
rassemblaient leurs données
pour améliorer la gestion des transports ?

18. Jeu urbain des transports
Collecte de données en temps réel
•
Positionnement
 GPS Lat-Lon, Vitesse, Direction
•
Modes de transport
 Marche, Vélo, Autobus, Métro,
Voiture
•
Déplacements quotidiens
 Trajets majeurs, Alternatifs,
Multimodaux
•
Aires d’activités
 Travail, Études, Repas, Loisirs, etc.

19. Alohar Mobile SDK
(en collaboration avec Ubisoft)
• Détection du lieu sans « check-in »
• Mouvement, direction, vitesse, arrêt
• Gestion de la pile 24/7

20. Alohar Mobile SDK
(en collaboration avec Ubisoft)

21. Trajet en bus

22. Planificateur de trajet
•
•
•
•
•
Régional : Îles et Couronnes Nord + Sud
Multi-agence : STM, STL, RTL, AMT, CITs
Multimodal :




Transport collectif : bus, métro, train, taxi
Transport actif : vélo, marche
Transport alternatif : covoiturage, auto libre-service
Stationnement : public, privé, incitatif
Temps réel : Achalandage, entraves, pannes,
fermetures de rues
Multi-plateforme : Cellulaire, web, tableau de bord

23. Planificateur de trajet multimodal
Inventaire des ressources locales et globales
Libre-service
/ partage
Centre
de
données
Géomatique
Smartphone
GPS / Wi-Fi
Tablette
API
Source : LivingLabMontreal.org

24. Open Trip Planner
Living Lab
Nord Ouvert
Transit App
Poly
AMT
STM
STL
RTL
http://multimodal.pourmontreal.net/

25. Pourquoi un planificateur ?
LA RELOCALISATION
DES LIEUX DE TRAVAIL

26. CMM – Occupation du sol (2012)
http://cmm.qc.ca/geomatique/utilisation-du-sol/

27. Densité fonctionnelle
Espaces de bureau vs Commerces

28. Espaces inoccupés à SF (2009)
http://www.sfgate.com/business/article/Revealing-glimpse-of-San-Francisco-office-market-3252069.php#photo-2400835

29. Et Montréal ?
http://www.graphsynergie.com/

30. Évolution de la main-d'œuvre
• Travailleurs autonomes
•
 15 % de la population active
 En augmentation
Réduction des effectifs en grande entreprise
 Gestion par projet
 Consultants
 Travail d’équipe
 Informatisation

31. PMAD : Développement durable
Communauté métropolitaine de Montréal (CMM)
•
•
Diminution de l’usage de
l’automobile
 Plus courtes distances
 Voitures en libre-service
Redistribution des lieux de
travail
 Pôles d’emplois en périphérie
 Centres de télétravail
•
•
Diversification des
commerces
 Mixité fonctionnelle
 Proximité des services
Transport de marchandises
 Distribution étendue
 Services de livraison

32. Les aires TOD : objectifs
• Densifier le nombre de résidences à l’hectare
•
 Contrer l’étalement urbain
Diversifier les usages dans chaque aire TOD
 Commerces et services
 Ressources partageables
 Résidences
 Emplois

33. Répertoire des ressources partageables
Mobilité
Communauto
Habitation
Travail
Rencontre
B&B
Banque
Café
Loft
Hub
Location
Outils
Studio
Métro
Garderie / CPE
Wi-Fi
Librairie
Stationnement
Autobus
Chambre
Salle de
réunion
Maison de la
culture
Équipement
Auberge
Bureau
partagé
Bibliothèque
Entreposage
Hôtel
Babillard
Restaurant
Jardin
communautaire
Taxi
BIXI
Parking
Épicerie
Journal
Affichage
Parc

34. Espaces de coworking
9 résultats

35. Où s’installer ?

36. Comment s’y rendre ?

37. www.LivingLabMontreal.org
Merci !