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A companhia de navegação White Star foi fundada em 1850, com a sua frota composta por navios que transportavam o ouro das ...
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O plano foi aprovado em Belfast em 29 de julho de 1908 por Bruce Ismay e os diretores da White Star. O projeto apresenta a...
Morgan, J Bruce Ismay
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Antes de iniciar a construção dos navios Olympic e Titanic,  foi necessária a construção de duas grandes estruturas no est...
 
Para a construção do Olympic e do Titanic, foi construída uma enorme ponte de aço equipada com um guindaste e quatro eleva...
Os hangares de construção do Olympic (à dir.) e do Titanic(à esq.)
Fim do expediente no estaleiro (observa-se ao fundo o Titanic). Na época, a H & W tinha 15.000 funcionários, dos quais mai...
 
 
A âncora
O transporte de uma das âncoras
Caldeiras em construção
As caldeiras prontas antes da instalação. ( Compare o tamanho com o homem que está à direita)
Caldeiras sendo transportadas para o navio.
Unidade de Refrigeração
 
Projeto das chaminés (Na foto seguite, o tranporte para a instalação)
 
Projeto da instalação dos motores, posicionados lado a lado, cada um impulsiona uma hélice.  Nas caldeiras, a condução da ...
 
Construção de um dos motores principais
Eixos dos pistões dos motores
Rotor da Turbina
A Caixa da Turbina
Rotor da Turbina
Tampa da Turbina
 
Geradores de Eletricidade
Instalação dos eixos das hélices
O Leme
Suporte do Leme
Projeto do Timão
Engrenagens do Timão
Visão da construção do interior do Titanic.
 
 
 
 
 
 
 
Em 31 de maio de 1911 o casco do Titanic é colocado no mar, onde será terminada a construção. O fato foi acompanhado por m...
Convite para o lançamento do casco do Titanic ao mar (Veja o lançamento nas fotos seguintes)
 
 
 
Ele é lançado sem as hélices, que serão instaladas posteriormente fora d’água.
Houve uma comoção geral no estaleiro, quando o Titanic passou a flutuar em seu ambiente natural. Mesmo sem os motores, as ...
 
O Titanic na doca (ainda sem a falsa chaminé)
 
 
A hélice central com 4 pás e o diâmetro de 5 metros, é movida por uma turbina Parsons.  As duas hélices laterais contém 3 ...
O Titanic posicionado para a instalação das hélices
 
 
 
 
O Titanic é testado em 2 de abril as 06.00 horas. Ele é rebocado do Canal Victoria para Belfast Lough.  Uma vez no mar, co...
<ul><li>Lembramos que quando foi avistado o iceberg, ele estava a cerca de 450 metros da proa do navio que navegava a 21 n...
 
 
 
 
Cabine de comando vista da proa
A Popa
Detalhe do costado de Estibordo.
Detalhe de  costado de Bombordo.
Fragmento da única película existente do “Titanic”.
Edward J. Smith era o comandante mais antigo na White Star Line, e indiscutivelmente o mais experiente comandante na rota ...
Última fotografía do capitão  Edward J. Smith.
 
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  1. 4. Nacionalidade:---------------------------------- Britanica Armador:----------------------------------------- White Star Line Construtor:--------------------------------------- Harland and Wolff Yards (Belfast) Início construção:------------------------------ 31 de marzo de 1909 Lançado ao mar:-------------------------------- 31 de mayo de 1911 Viagem inaugural:------------------------------ 10 de abril de 1912
  2. 5. Peso:---------------------------------------------- 46.329 t. Comprimento:---------------------------------- 269 m. Largura:------------------------------------------ 28.2 m. Potência:----------------------------------------- 29 caldeiras “Huge&quot;, 2 motores alternativos com 4 cilindros (três velocidades) e 1 turbina Parsons de baixa pressão. Propulsão:--------------------------------------- 2 hélices laterais de 3 laminas e uma hélice central de 4 laminas. Velocidade Máxima:-------------------------- 25 Nós
  3. 6. A companhia de navegação White Star foi fundada em 1850, com a sua frota composta por navios que transportavam o ouro das minas australianas. Em 1902, a Companhia International Mercantile Marine, uma <trust> com financiamento norte americano, organizada por J. Pierpont Morgan, compra a White Star por cerca de US $ 25 milhões em ouro, e esta passa a ser controlada por interesses norte americanos. Os navios porém continuam carregando a bandeira e a tripulação inglesa. Em 1904 Bruce J. lsmay, de 41 anos assumiu a presidência e a gestão administrativa da empresa, com o pleno apoio de Morgan. Por sua vez William J. Pirri, presidente da Harland & Wolff estaleiros, torna-se diretor da Marinha Mercante.
  4. 7. <ul><li>Em 1907, em uma festa realizada na mansão de William J. Pirri no Canadá, Bruce lsmay propõe a construção de 2 grandes navios (posteriormente acrescentando um 3º) para concorrer com o luxo, o tamanho e a velocidade dos navios das empresas rivais, especialmente a Cunard, que nesse ano tinha lançado os transatlânticos Lusitânia e Mauritânia (*) ambos com 30.396 toneladas, 232 metros, e velocidade de 26.4 nós. </li></ul><ul><li>(*) Estes dois navios foram construídos com subsídio governamental de 2,5 milhões de libras esterlinas, na condição de permanecerem em propriedade britânica e estarem disponíveis ao país em caso de guerra. . </li></ul>
  5. 8. O plano foi aprovado em Belfast em 29 de julho de 1908 por Bruce Ismay e os diretores da White Star. O projeto apresenta a mais moderna arquitetura naval, incluindo a divisão do casco em uma série de compartimentos tanques, atuantes na estabilidade e equilíbrio do navio. Ele comporta um enorme espaço para a ocupação das caldeiras e motores, e contém uma 4ª chaminé, falsa, que não está relacionada com as caldeiras, a sua função era apenas a de aumentar o prestígio e a estética do barco. .
  6. 9. Morgan, J Bruce Ismay
  7. 10. Maquete original do “Titanic” e do “Olympic&quot;
  8. 11. Em 31 de julho de 1908 foi assinado o contrato para a construção dos navios Olypmpic, Titanic e um 3º navio, o Britannic, nos estaleiros navais de Belfast. O Titanic terá 267 metros de comprimento, 28 de largura e 30 metros de altura do nível da água. O custo total de cada navio será 1.500.000 libras, ou seja, cerca de 7.500.000 dólares. Este número é impressionante para a época, considerando-se que um operador do estaleiro ganhava 2 libras por semana, ou 96 libras por ano. Edward J. Smith, capitão do Titanic, tinha o maior salário da época, £ 1000 por ano. As decisões finais sobre a concepção, os equipamentos e o mobiliário, dependiam de J. Bruce Ismay. Em 31 de maio de 1908 tem início a construção do Titanic . no estaleiro Harland & Wolff.
  9. 12. Antes de iniciar a construção dos navios Olympic e Titanic, foi necessária a construção de duas grandes estruturas no estaleiro.
  10. 14. Para a construção do Olympic e do Titanic, foi construída uma enorme ponte de aço equipada com um guindaste e quatro elevadores elétricos.Toda a estrutura pesando 6.000 toneladas, com 65 metros de altura, foi entregue em 1908 por Sir William & Co. de Glasgow.
  11. 15. Os hangares de construção do Olympic (à dir.) e do Titanic(à esq.)
  12. 16. Fim do expediente no estaleiro (observa-se ao fundo o Titanic). Na época, a H & W tinha 15.000 funcionários, dos quais mais de 3.000 trabalharam na construção do Titanic.
  13. 19. A âncora
  14. 20. O transporte de uma das âncoras
  15. 21. Caldeiras em construção
  16. 22. As caldeiras prontas antes da instalação. ( Compare o tamanho com o homem que está à direita)
  17. 23. Caldeiras sendo transportadas para o navio.
  18. 24. Unidade de Refrigeração
  19. 26. Projeto das chaminés (Na foto seguite, o tranporte para a instalação)
  20. 28. Projeto da instalação dos motores, posicionados lado a lado, cada um impulsiona uma hélice. Nas caldeiras, a condução da produção de vapor é ampliada através de uma turbina de baixa pressão. Este sistema proporciona mais potência, sem aumentar o consumo de carvão.
  21. 30. Construção de um dos motores principais
  22. 31. Eixos dos pistões dos motores
  23. 32. Rotor da Turbina
  24. 33. A Caixa da Turbina
  25. 34. Rotor da Turbina
  26. 35. Tampa da Turbina
  27. 37. Geradores de Eletricidade
  28. 38. Instalação dos eixos das hélices
  29. 39. O Leme
  30. 40. Suporte do Leme
  31. 41. Projeto do Timão
  32. 42. Engrenagens do Timão
  33. 43. Visão da construção do interior do Titanic.
  34. 51. Em 31 de maio de 1911 o casco do Titanic é colocado no mar, onde será terminada a construção. O fato foi acompanhado por mais de 100.000 pessoas. É o maior objeto em movimento construído pelo homem. Para proteger a estrutura onde o casco está apoiado, da enorme pressão de 150 kg por cm2, foram utilizados 22 mil toneladas de sebo, sabão e óleo, para a descida até a água. Rebocadores levam o Titanic à doca onde ele será terminado. Em Junho de 1911 a White Star Line e o estaleiro Harland & Wolff anunciam a data para a primeira viagem do Titanic: 20 de março de 1912 .
  35. 52. Convite para o lançamento do casco do Titanic ao mar (Veja o lançamento nas fotos seguintes)
  36. 56. Ele é lançado sem as hélices, que serão instaladas posteriormente fora d’água.
  37. 57. Houve uma comoção geral no estaleiro, quando o Titanic passou a flutuar em seu ambiente natural. Mesmo sem os motores, as caldeiras, as máquinas e acessórios, o Titanic reinou sobre as águas. Após uma hora ele foi rebocado para a doca onde serão terminadas as instalações, evitando assim o transporte das peças e dos equipamentos restantes. Em 3 de fevereiro de 1912 o Titanic será instalado em doca seca, em Belfast, para a etapa de montagem final, com a presença dos técnicos responsáveis pelos projetos. .
  38. 59. O Titanic na doca (ainda sem a falsa chaminé)
  39. 62. A hélice central com 4 pás e o diâmetro de 5 metros, é movida por uma turbina Parsons. As duas hélices laterais contém 3 pás com 7 metros de diâmetro e são movidas por 2 motores de quatro cilindros com três velocidades, o maior até agora construído. A instalação é feita em doca seca, fora d´agua (fotos seguintes). .
  40. 63. O Titanic posicionado para a instalação das hélices
  41. 68. O Titanic é testado em 2 de abril as 06.00 horas. Ele é rebocado do Canal Victoria para Belfast Lough. Uma vez no mar, começam todos os testes de todos os equipamentos de bordo, incluindo o rádio. São executados todos os testes de velocidade e de manobras arriscadas, em todos os movimentos e condições possíveis; sendo o principal deles o grande teste de detenção, onde o navio, a 20 nós, é desacelerado abruptamente sem regredir os motores (sem marcha à ré). Este teste mostra que o Titanic, a esta velocidade, requer cerca de 2 milhas ( 3,22 Km ) para parar completamente após a &quot;frenagem&quot;. As 14:00 horas, começa um ensaio de rota à velocidade de 18 nós durante 2 horas, e o Titanic retorna para Belfast 2 horas mais tarde. Havia tanta confiança na construção naval que os testes e ensaios levaram menos de um dia!
  42. 69. <ul><li>Lembramos que quando foi avistado o iceberg, ele estava a cerca de 450 metros da proa do navio que navegava a 21 nós. </li></ul><ul><li>Era impossível evitar o impacto. </li></ul>
  43. 74. Cabine de comando vista da proa
  44. 75. A Popa
  45. 76. Detalhe do costado de Estibordo.
  46. 77. Detalhe de costado de Bombordo.
  47. 78. Fragmento da única película existente do “Titanic”.
  48. 79. Edward J. Smith era o comandante mais antigo na White Star Line, e indiscutivelmente o mais experiente comandante na rota do Atlântico Norte. Ele havia comandado o Adriático, um dos grandes transatlânticos da empresa. Ele tinha 38 anos de experiência e possuía um excelente currículo em termos de segurança. Em todos os seus anos de marinha nunca teve qualquer problema.
  49. 80. Última fotografía do capitão Edward J. Smith.

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