El conseller Vila presenta l'estudi informatiu del perllongament de la línia Llobregat-Anoia d'FGC entre Plaça Espanya i Gràcia

1. Estudi informatiu
“Perllongament de la
línia Llobregat – Anoia
dels FGC a Barcelona.
Tram: Plaça Espanya -
Gràcia”
Octubre de 2014

2. 1 Objectius i justificació de l’actuació
Infraestructures de mobilitat terrestre 2 2

3. Línies Llobregat-Anoia i
Barcelona-Vallès dels FGC
Línia Llobregat-Anoia
 Longitud: 98 km (servei viatgers)
 42 estacions
 Demanda anual: 23 milions (dades any 2011)
 Connecta les comarques del Bages, l’Anoia i el Baix
Llobregat amb Barcelona
 2 estacions a Barcelona, al sud de la ciutat: Magòria La
Campana i Plaça Espanya
Línia Barcelona-Vallès
 Longitud: 45 km
 32 estacions
 Demanda anual: 57 milions (dades any 2011)
 Connecta el Vallès Occidental amb Barcelona
 En curs perllongaments a Terrassa i Sabadell
 17 estacions a Barcelona, de muntanya a mar, fins
arribar al centre de la ciutat
NO EXISTEIX CONNEXIÓ DIRECTA ENTRE
LES DUES LÍNIES
Infraestructures de mobilitat terrestre 3 3

4. Infraestructures i equipaments
existents en l’àmbit d’estudi
 Zona del districte de l’esquerra de l’Eixample
densament poblada i amb presència d’equipaments
rellevants (Hospital Clínic, Escola Industrial)
 Connectivitat ferroviària del Barri de Gràcia només cap
el centre de la ciutat
 Els usuaris de la línia Llobregat Anoia d’FGC han de
transbordar a Plaça Espanya amb Metro L1 o L3
 El trambaix acaba a la Plaça Francesc Màcià sense
connexió amb la xarxa de transport ferroviari
Infraestructures de mobilitat terrestre 4 4

5. Objectius
Increment de la cobertura territorial de transport públic a l’Esquerra de l’Eixample
Millor connectivitat del barri de Gràcia.
Incrementar l’accessibilitat del actuals usuaris dels FGC en aquest àmbit, reduint els transbordaments.
 Perllongament de la línia Llobregat Anoia, amb estacions d’intercanvi amb:
 Metro L5
 Tramvia
 FGC Barcelona-Vallès
 Captació de demanda i reducció de l’ús del vehicle privat.
El perllongament de la línia Llobregat-Anoia dels FGC entre Plaça Espanya i Gràcia, està contemplada al
Pla Director d’Infraestructures 2011 – 2020 com una de les actuacions prioritàries.
Infraestructures de mobilitat terrestre 5 5

6. Demanda i rendibilitat
econòmico-social de l’actuació
Línia Llobregat-Anoia
(98 km)
23 M
Perllongament
P.Espanya-Gràcia
(4,1 km)
14
M
 Increment demanda Ll-A (nous usuaris): 14 M viatgers
anuals (51.700 viatgers/dia)
 Demanda total Ll-A: 37 M viatgers anuals
 Amb un perllongament de 4,1 km, que suposa un 4% de
la línia Ll – A, es captaria un 38 % de la demanda total.
 9.000 usuaris/dia provenen del vehicle privat
 Total beneficiats perllongament (inclosos usuaris
actuals de la línia Ll-A): 19 M viatgers anuals (68.700
viatgers/dia)
 Beneficis totals estimats: 41,9 M€ anuals (per estalvi de
temps, reducció costos d’operació de vehicle i
descongestió del trànsit urbà, entre d’altres)
Infraestructures de mobilitat terrestre 6 6

7. Estudi informatiu del “Perllongament de la línia
Llobregat– Anoia dels FGC a Barcelona.
Tram:Plaça Espanya - Gràcia.” 2
Infraestructures de mobilitat terrestre 7 7

8. Alternatives estudiades
L’estudi analitza 4 alternatives:
2 traçats diferenciats i 2 tipologies constructives per
cadascun
 Alternativa A: Solució bitub pel carrer Rocafort
 Alternativa B: Solució monotub pel carrer Rocafort
 Alternativa C: Solució bitub pel carrer Urgell
 Alternativa D: Solució monotub pel carrer Urgell
Totes elles presenten intercanvis amb:
 Metro L5 (Entença o Hospital Clínic)
 Tramvia (Francesc Macià)
 FGC (Gràcia)
Atenent a criteris de millora de la mobilitat, ambientals,
econòmics i de funcionalitat operativa, l’estudi determina
com a alternativa més favorable la que discorre per URGELL
EN DOBLE TÚNEL
 Presenta una major demanda i un major estalvi en el
temps de viatge
 Major centralitat i proximitat a equipaments com
l’Hospital Clínic i l’Escola Industrial
 La tipologia de doble túnel suposa menys profunditat
Infraestructures de mobilitat terrestre 8 8

9. Descripció de l’alternativa
seleccionada
 Nou traçat de 4,1 Km de longitud (3,1 Km en tuneladora i 1
Km entre pantalles)
 Dos túnels independents (bitub) de 6,7 m de diàmetre
 Remodelació de l’estació de Plaça Espanya i 3 noves
estacions a:
 Hospital Clínic, intercanvi L5 (a Urgell, entre
Rosselló i Còrsega)
 Francesc Macià, intercanvi Trambaix (a Urgell,
entre Buenos Aires i la plaça)
 Gràcia, intercanvi FGC Barcelona-Vallès (a Trav.
de Gràcia, entre Balmes i Via Augusta)
 Cua de maniobres al final de línia
 Perllongament 2 de les 4 vies de l’estació de P.Espanya
 Profunditat mínima: 18 m (pas sobre AVE).
Profunditat màxima: 31,6 m (sota edificacions tram F.
Macià-Gràcia)
Cost: 321,7 M€ (i.i.)
Termini estimat obres: 3 anys i 9 mesos
Inici projecte constructiu durant 2015
Previsió obres en execució abans de 2020
Plaça Espanya
Francesc Macià
Intercanvi Tramvia
Hospital Clínic
Intercanvi L5
Gràcia
Intercanvi B-V FGC
Infraestructures de mobilitat terrestre 9 9

10. Descripció de l’alternativa
seleccionada
 Nou traçat de 4,1 Km de longitud (3,1 Km en tuneladora i 1
Km entre pantalles)
 Dos túnels independents (bitub) de 6,7 m de diàmetre
 Remodelació de l’estació de Plaça Espanya i 3 noves
estacions a:
 Hospital Clínic, intercanvi L5 (a Urgell, entre
Rosselló i Còrsega)
 Francesc Macià, intercanvi Trambaix (a Urgell,
entre Buenos Aires i la plaça)
 Gràcia, intercanvi FGC Barcelona-Vallès (a Trav.
de Gràcia, entre Balmes i Via Augusta)
 Cua de maniobres al final de línia
 Perllongament 2 de les 4 vies de l’estació de P.Espanya
 Profunditat mínima: 18 m (pas sobre AVE).
Profunditat màxima: 31,6 m (sota edificacions tram F.
Macià-Gràcia)
Cost: 321,7 M€ (i.i.)
Termini estimat obres: 3 anys i 9 mesos
Inici projecte constructiu durant 2015
Previsió obres en execució abans de 2020
Plaça Espanya
Francesc Macià
Intercanvi Tramvia
Hospital Clínic
Intercanvi L5
Gràcia
Intercanvi B-V FGC
Infraestructures de mobilitat terrestre 9 9