1. Junio 2014
PLAN DE MOVILIDAD EN LAS ZONAS TURÍSTICAS DE ADEJE Y ARONA

2. FASE I:CARACTERIZACIÓN Y DIAGNÓSTICO

3. FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

4. FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

5. FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

6. FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

7. FASE I: ANÁLISIS DE PARÁMETROS URBANÍSTICOS

8. • Elevada motorización de la población residente (Adeje es el 5º municipio con
más vehículos por cada 1.000 hbs y por zonas)
• Las comarcas de Abona y Suroeste atraen 366.000 viajes mecanizados/día de
los cuales el 88% son generados dentro de ese ámbitoUn elevado porcentaje
de los viajes son internos a cada municipio(Adeje: 64% y Arona 73%).
• Reparto modal:
• Un gran porcentaje de población trabaja en el municipio de residencia
(>60%), el resto, en su mayoría lo hacen en el municipio vecino. Así, para los
residentes de Adeje el centro de trabajo externo más importante es Arona y
viceversa (26 y 18% respectivamente).
• Entre el 60 y el 70% de los empleos de Arona y Adeje están localizado en la
zona 3 y 9
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE RESIDENTES
Tenerife Adeje Arona
Total Internos Total Internos
A pie 22,4% 12% 24% 23% 41%
Privado 64,2% 78% 70% 68% 51%
Guagua 13,3% 10% 6% 9% 8%

9. • Turista joven: el 85% es menor de 50 años. Sólo el 3% presenta
problemas de movilidad.
• El 80% de los turistas se aloja en hotel o apart-hotel, no dispone de
vehículo
• 7 de cada 10 turistas son extranjeros (europeos fundamentalmente)
• El sistema de transportes en general tiene buena aceptación ( por
encima de 3 con una escala entre 1 y 5).
• Los aspectos peor valorados por el turista son el tráfico y los
aparcamientos.
• Se valora positivamente la implantación de propuestas de promoción
de la movilidad no motorizada y en transporte público. En orden: la
mejora del transporte público, la instalación de carriles-bici,
regulación del aparcamiento en superficie, restricción del tráfico de
coches y el aumento de paseos peatonales a costa del coche.
FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES

10. FASE I: ANÁLISIS DE LA DEMANDA DE VIAJES DE LOS NO RESIDENTES
• Diariamente se realizan 152.000 viajes dentro del entorno inmediato a
la residencia y 148.000 viajes fuera de él.
• Reparto modal:
• El modo de realización principal es con coche de alquiler 46% y
guagua discrecional turística 39% . La guagua regular sólo alcanza el
8%. El 50% lo realiza dentro del área turística.
• La relación de viajes internos por motivos y modos es la siguiente:
playa: 34% (79% a pie, 15% en coche), paseo: 33% (97% a pie),
compras: 11% (70% a pie y 20% coche).
Adeje Arona
Entorno
inmediato
Fuera del entorno
inmediato
Entorno
inmediato
Fuera del entorno
inmediato
A pie 72,3% 1% 81,4% 0,5%
Vehículo privado 15,4% 47,3% 9,1% 44%
Guagua+taxi 12,3% 51,7% 8,9% 55,4%

11. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA
478
1114
77
2243
1418
951
882
2159
781
422
389
1159
1434
713
322
379
709
1158
763
502
495
2437
1220
1129
1121
806
751
1541
393
895
1549
850
1321
653
241.00
386.00
824.00
372.00
148.00
627.00
503.00

12. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED VIARIA

13. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO

14. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO

15. • Ambos municipios están por encima de la media de la isla en cuanto al
aparcamiento en la calle (11.000 coches aparcados en la calle en Adeje y
20.000 en Arona).
• Hay gran demanda de aparcamiento en las zona 9 que tiene el 40% de
vehículos del municipio y de éstos el 70% aparca en la calle (7.740 vehículos de
residentes + 14.551 vehículos de trabajadores) y 3 (2.947 vehículos de
residentes + 11.429 vehículos de trabajadores).
• No hay regulación del aparcamiento que coordine la gestión de la demanda.
• La presión del tráfico y del aparcamiento en la zona turística es debida
básicamente al no residente (trabajadores fundamentalmente).
• El aparcamiento del coche alquilado se reparte de la siguiente forma:
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
Adeje Arona
Aparcamiento en la calle 44,2% 63,9%
Aparcamiento público 52,2% 34,0%

16. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
• Sector 1

17. 15,38%
7,69%
5,41%
6,27% 5,98%
3,99% 4,27%
5,41% 5,70%
5,13%
3,99% 3,70% 3,42% 3,70% 3,99%
3,42% 3,42%
1,99%
1,42%
0,28% 0,57% 0,85% 0,57%
0,00% 0,28%
3,13%
0,00%
2,00%
4,00%
6,00%
8,00%
10,00%
12,00%
14,00%
16,00%
18,00%
20,00%
0a30minutos
De30mina1hora
De1horasa1:30horas
De1:30horasa2horas
De2horasa2:30horas
De2:30horasa3horas
De3horasa3:30horas
De3:30horasa4horas
De4horasa4:30horas
De4:30horasa5horas
De5horasa5:30horas
De5:30horasa6horas
De6:30horasa7horas
De7horasa7:30horas
De7:30horasa8horas
De8horasa8:30horas
De9:30horasa9horas
De9horasa9:30horas
De9:30horasa10horas
De10horasa10:30horas
De10:30horasa11horas
De11horasa11:30horas
De11:30horasa12horas
De12horasa12:30horas
De12:30horasa13horas
Másde13horas
%DEVEHÍCULOSESTACIONADOS
TIEMPO DE ESTACIONAMIENTO
% DE DISTRIBUCIÓN DE APARCAMIENTO POR DURACIÓN
ZONA 01
93 95 95 95 93 94 94 93 94 96 95 95 95 95 95
101 98
92 92 95
101 103 101 101 101 101 101 102 101 101
5
6 7 7 10
17
11 11 11 11 12
15 14 13
10
10
8
7 6 5
6 5
5 6 5 4
7 4 4 4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
NºDEVEHÍCULOS
HORAS DEL DÍA
DEMANDA TOTAL
ZONA 01
ILEGALES
LEGALES
103
CAPACIDAD LEGAL
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
MEDIA DE DURACIÓN 4,3
TASA DE ROTACIÓN 3,3

18. 33,54%
13,92%
9,49% 9,49% 8,86%
1,90% 1,90%
3,80% 3,80% 3,16%
0,63%
1,90% 1,27%
0,00%
2,53%
1,27% 0,63% 0,63% 0,63% 0,63% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
0,00%
5,00%
10,00%
15,00%
20,00%
25,00%
30,00%
35,00%
40,00%
0a30minutos
De30mina1hora
De1horasa1:30horas
De1:30horasa2horas
De2horasa2:30horas
De2:30horasa3horas
De3horasa3:30horas
De3:30horasa4horas
De4horasa4:30horas
De4:30horasa5horas
De5horasa5:30horas
De5:30horasa6horas
De6:30horasa7horas
De7horasa7:30horas
De7:30horasa8horas
De8horasa8:30horas
De9:30horasa9horas
De9horasa9:30horas
De9:30horasa10horas
De10horasa10:30horas
De10:30horasa11horas
De11horasa11:30horas
De11:30horasa12horas
De12horasa12:30horas
De12:30horasa13horas
Másde13horas
%DEVEHÍCULOSESTACIONADOS
TIEMPO DE ESTACIONAMIENTO
% DE DISTRIBUCIÓN DE APARCAMIENTO POR DURACIÓN DE VEHÍCULOS NO RESIDENTES
ZONA 01
98 98 98 97
94
90
85
79
72
66
62
59 58 58 60
65 65 63
67
72
80
84
87
91
94
97 99
104
105 105
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
NºDEVEHÍCULOS
HORAS
VEHÍCULOS RESIDENTES
ZONA 01
103
CAPACIDAD LEGAL
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO
MEDIA DE DURACIÓN 2,2
TASA DE ROTACIÓN 6,5
MEDIA DE DURACIÓN 6,1
TASA DE ROTACIÓN 2,4

19. 0
2
4
6
8
10
12
14
16
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
NºDEVEHÍCULOS
HORAS
TOTAL DE SALIDAS Y ENTRADAS DE VEHÍCULOS NO RESIDENTES
ZONA 01
VEHÍCULOS NO RESIDENTES
QUE ENTRAN
VEHÍCULOS NO RESIDENTES
QUE SALEN
0
2
4
6
8
10
12
14
7:00
7:30
8:00
8:30
9:00
9:30
10:00
10:30
11:00
11:30
12:00
12:30
13:00
13:30
14:00
14:30
15:00
15:30
16:00
16:30
17:00
17:30
18:00
18:30
19:00
19:30
20:00
20:30
21:00
21:30
NºDEVEHÍCULOS
HORAS
SALIDAS Y ENTRADAS DE VEHÍCULOS RESIDENTES
ZONA 01
VEHÍCULOS RESIDENTES
QUE ENTRAN
VEHÍCULOS RESIDENTES
QUE SALEN
FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA Y OFERTA DE APARCAMIENTO

20. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
)
))
)
)
)
)
))
))
)
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))
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)
)
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))
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))
)
)
)
)
)
)
)
)

21. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

22. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

23. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

24. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

25. FASE I: INVENTARIO Y ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

26. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

27. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

28. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

29. FASE I: ANÁLISIS DE LA RED PEATONAL Y CICLISTA

30. FASE II: PROPUESTAS

31. FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS
Se plantea una reordenación del viario con los objetivos de:
• Cualificar la trama y el espacio urbano: transmitir el
comportamiento adecuado a los usuarios
• Mejorar el medioambiente urbano: ruido, contaminantes,
condiciones estéticas
• Estimular los recorridos a pie y en bicicleta mediante
espacios adecuados y seguros
• Fomentar el uso del transporte público y la intermodalidad

32. FASE II: CRITERIOS Y OBJETIVOS
Los criterios de actuación para conseguir los objetivos son:
• Red cómoda para los tráficos motorizados intersecciones y
accesos al viario exterior y al urbano básico
• Eliminar los tráficos de paso por el viario interior
• Minimizar los recorridos vehiculares
• Ordenar el estacionamiento de vehículos: indiscriminado y de
larga duración garantizando la demanda de residentes
• Constituir una red amplia, segura y atractiva de espacios
peatonales y ciclistas
• Fomentar el uso del transporte público y la intermodalidad:
Proponer recorridos preferentes para la guagua

33. FASE II: ORDENACIÓN Y JERARQUÍA VIARIA

34. FASE II: ORDENACIÓN DEL APARCAMIENTO

35. FASE II: RECORRIDOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

36. FASE II: RECORRIDOS PEATONALES

37. FASE II: RECORRIDOS CICLABLES

38. FASE II: ITINERARIOS NO MOTORIZADOS

39. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 1:Avda de Bruselas

40. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 2: Calle Ernesto Sarti

41. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 8: Avda. de José Antonio Domínguez

42. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 13: Calle Londres

43. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 15: Avda. del V Centenario.

44. FASE II: EJEMPLOS DE ACTUACIONES
• Sección 14: Avda. de los Pueblos

45. 45
Avda. Ernesto Serti
Avda. Eugenio Domínguez
Avda. de los Pueblos

46. 46

47. 47
Flexibilidad de la propuestaModelo de ordenación del Plan de Movilidad de las zonas turísticas de Adeje y
Arona

48. Flexibilidad de la propuesta
48

49. 49

50. 50

51. 51

52. 52