La gestion dynamique du stationnement

GESTION OPTIMUM DES STATIONNEMENTS
L’INTÉGRATION DES TECHNOLOGIES
NUMÉRIQUES DANS LA GESTION
DYNAMIQUE DU STATIONNEMENT

TABLE DES MATIÈRES
INTRODUCTION : LA NOUVELLE MOBILITÉ 3
UNE TRANSFORMATION BIEN AMORCÉE
LA VOITURE SE TRANSFORME EN DISPOSITIF INFORMATIQUE SOPHISTIQUÉ 4
LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES SE TRANSFORMENT 5
EN FOURNISSEURS DE MOBILITÉ
LES GRANDS CENTRES URBAINS SE TRANSFORMENT EN VILLES INTELLIGENTES 6
LE STATIONNEMENT INTELLIGENT
UN ROUAGE ESSENTIEL DE LA VILLE INTELLIGENTE 6
ÉTAT DES LIEUX 6
DES SOLUTIONS INTELLIGENTES 8
DES DÉFIS À RELEVER POUR UN AVENIR « INTELLIGENT » 10
CONCLUSION 12
BIBLIOGRAPHIE 14
CRÉDITS 15

GESTION OPTIMUM DES STATIONNEMENTS 3
L’INTÉGRATION DES TECHNOLOGIES NUMÉRIQUES DANS LA GESTION DYNAMIQUE DU STATIONNEMENT
INTRODUCTION :
LA NOUVELLE MOBILITÉ
En un siècle, l’automobile, cette invention synonyme de liberté, de
mobilité, d’autonomie et qui a contribué à façonner nos villes et
banlieues, a davantage évolué que notre relation avec elle.
L’automobile est aujourd’hui dotée d’ordinateurs qui peuvent aller
jusqu’à éviter les collisions et même prendre en charge la conduite,
et, comble du paradoxe pour cet objet à vocation mobile, elle passe
l’essentiel de son temps dans l’immobilité0
: une automobile est en
moyenne stationnée 95% du temps, quand elle n’est pas immobili-
sée dans un embouteillage.
La révolution numérique, ce bouleversement en profondeur
provoqué par l’essor des technologies numériques, principalement
l’informatique et Internet, nous fait vivre une époque de change-
ments accélérés.
Dans les pays industrialisés, elle ébranle plusieurs secteurs de l’économie : tandis que la voiture se
transforme en dispositif informatique si sophistiqué qu’il peut prendre la conduite en charge, que les
constructeurs automobiles se transforment en fournisseurs de mobilité, les villes deviennent intelligentes
en utilisant et intégrant les nouvelles technologies pour répondre aux défis de la ville moderne en matière
de transport, de gouvernance, de services aux citoyens, entre
autres.
La congestion automobile figure en bonne place dans la liste des
maux qui affligent les agglomérations urbaines. Elle fait augmenter
les rejets de gaz à effet de serre et est ainsi largement responsable
du smog dans les grandes villes. Et la recherche de stationnement
est, pour sa part, largement responsable de la congestion: 90%
des automobilistes circulant en ville chaque jour vont chercher une
place de stationnement à un moment ou un autre et ils perdront
jusqu’à 20 minutes à le faire, en circulant lentement ou en s’immo-
bilisant dans la circulation pour se stationner en parallèle.
95%
des automobiles passent
l’essentiel de leur temps dans
l’immobilité : une automobile
est stationnée en moyenne
95% du temps.
90%
des automobilistes circulant en
ville chaque jour vont chercher
une place de stationnement à un
moment ou un autre.

4 GESTION OPTIMUM DES STATIONNEMENTS
Les solutions sont en train de se mettre en place avec l’émergence du stationnement dit « intelligent »,
par exemple grâce à l’utilisation de technologies imbriquées dans la chaussée et les parcs de stationne-
ment et connectées aux nouveaux outils mobiles utilisés par une portion grandissante de la population.
Les solutions technologiques qui permettront de rendre la recherche de stationnement fluide, de faire en
sorte que cela ne crée plus une entrave dans la circulation – et de personnaliser et de faciliter l’expérience
de l’automobiliste – existent.
Mais la révolution numérique en marche a vu émerger un grand nombre d’aspirants au titre de prochaine
« licorne », ces startups technologiques qui perturbent des pans de l’économie et dont la valeur a atteint
plus d’un milliard de dollars en des temps records.
Les gestionnaires de stationnement, tant ceux du domaine public que ceux du privé, devront s’adapter
rapidement au virage technologique qu’impose la nouvelle économie urbaine tout en sachant séparer
le vrai du faux avant de prendre des décisions importantes. Surtout, il faudra que toutes les parties
impliquées dans la gestion du transport et du stationnement se concertent pour arriver à des solutions
globales qui assureront vraiment la fluidité de la circulation.
UNE TRANSFORMATION BIEN AMORCÉE
LA VOITURE SE TRANSFORME EN DISPOSITIF INFORMATIQUE SOPHISTIQUÉ
En 2015, il s’est vendu 1 898 485 automobiles, camions légers et véhicules utilitaires neufs au Canada,
un nouveau record de vente de tous les temps et le troisième en trois années consécutives ii
.
Selon des analystes du secteur, on peut imputer ce phénomène à la baisse des taux d’intérêt et du prix
de l’essence, mais également à l’arrivée sur le marché de nouveaux modèles débordant de nouveautés
technologiques en phase avec l’environnement numérique d’aujourd’hui.
L’informatisation des véhicules permet maintenant à un constructeur de régler un problème à distance
sur toute la flotte de ses véhicules. Une voiture peut receler entre 50 et 100 ordinateurs qui génèrent
régulièrement des millions de lignes de code. Tous ces ordinateurs ont pris le contrôle des automobiles
au point où ils peuvent même conduire la voiture à votre place, comme la voiture sans conducteur de
Google iii
.
La voiture, maintenant transformée en dispositif informatique sophistiqué, est prête à entrer dans ce qui
est souvent présenté comme la troisième évolution de l’Internet : l’Internet des objets, une ère où disposi-
tifs et objets du monde réel échangent des informations et des données grâce au Web.

LES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES SE TRANSFORMENT EN FOURNISSEURS DE MOBILITÉ
L’automobile s’est transformée et notre regard sur elle également, affecté par ses effets néfastes, comme
la congestion autoroutière et l’augmentation des gaz à effet de serre. Les technologies numériques ont
aussi permis l’arrivée de nouveaux services offrant de mettre en contact utilisateurs et conducteurs grâce
à des applications mobiles, perturbant ainsi l’industrie du taxi à travers le monde.
Afin d’être en phase avec cette nouvelle réalité, plusieurs constructeurs automobiles se préparent déjà
depuis quelque temps à transformer leur raison d’être en passant de vendeurs d’un dispositif physique
qui permet les déplacements, à fournisseurs de services de mobilité durable iv
.
Par exemple, BMW propose à tous, pas uniquement aux propriétaires de leurs voitures, les services de
mobilité BMWi v
. Ces services ont pour mission d’encourager la mobilité urbaine avec et sans automobile.
Parmi les applications développées avec le soutien de BMW, on trouve DriveNow, un service d’autopartage,
et ParkNow, qui permet de filtrer les parcs de stationnement participants en fonction des tarifs, de la
proximité ou encore de la disponibilité de certains services comme la réservation de places de stationne-
ment. Pendant le Salon de l’auto de Détroit 2016, Ford a davantage impressionné avec l’annonce de ses
services de mobilité, FordPass, qu’avec ses nouveaux modèles. FordPass, également offert à tous, propose
de partager la propriété d’automobiles, de réserver des places de stationnement, ou encore de planifier
des trajets intermodaux.
Mobilité durable
Dans un contexte urbain,
la mobilité durable se
définit comme la
capacité, pour les
personnes de toutes
conditions, de se déplacer de façon sécuritaire, efficace et
confortable grâce à un grand choix de moyens intégrés
dans des réseaux fluides qui accordent la priorité aux
modes de déplacement les plus respectueux
de l’environnement.
Mobilité informatique
Désigne les usages et usagers des
technologies électroniques et infor-
matiques sans-fil qui permettent
d’accéder aux médias numériques
et à des informations numériques,
à les modifier ou encore de communiquer
par la téléphonie mobile ou par Internet
et travailler en ligne et hors-ligne, quel
que soit l’endroit où l’on se trouve.
À PROPOS DE LA MOBILITÉ
Dans ce document il est question de deux notions différentes, mais apparentées de la mobilité. Selon
le contexte, le terme désigne la mobilité durable ou la mobilité informatique. Pour lever toute confusion :

LES GRANDS CENTRES URBAINS SE TRANSFORMENT EN VILLES INTELLIGENTES
Les nouvelles technologies ont également poussé les grands centres urbains à amorcer un mouvement
qui les transformera en ville intelligente, une ville qui utilise et intègre les nouvelles technologies de
l’information et des communications en conciliant ses fonctions d’habitat, de mobilité, de pôle économique,
tout en réduisant son empreinte sur la planète.
Selon un rapport de l’ONU, 54% de la population mondiale vivait dans un milieu urbain en 2014, et cette
proportion devrait grimper à 66% d’ici 2050 avec un ajout de 2,5 milliards de nouveaux citoyens.
Dans ce contexte, les villes sont un élément clé de la viabilité de la planète et les villes intelligentes en
constituent l’élément fondamental. Pour accommoder la population humaine toujours croissante, les villes
doivent nécessairement se transformer en milieux de vie plus efficients, équitables et sains, et surtout
respectueux du tissu écologique qui en est la trame.
LE STATIONNEMENT INTELLIGENT
UN ROUAGE ESSENTIEL DE LA VILLE INTELLIGENTE
Chaque jour, ces personnes parcourent leur ville pour atteindre une variété de destinations : lieu de travail,
résidence personnelle, lieux consacrés à la culture, au divertissement, à l’éducation, au commerce, etc.
La mobilité est un des éléments-clés de la qualité de vie d’une ville et de sa prospérité économique.
Les experts évaluent que seule une petite part de la congestion urbaine est causée par des personnes
traversant la ville. La grande majorité des véhicules en circulation veulent atteindre une destination située
dans la ville et on peut en déduire que ces véhicules devront nécessairement se stationner à un moment
donné.
Un automobiliste peut perdre jusqu’à 20 minutes à la recherche d’un espace de stationnement. Si 90%
des véhicules qui circulent chaque jour passent une partie de la journée à chercher une place de station-
nement vi
en roulant lentement – et en s’arrêtant pour se stationner sur rue – on peut en conclure que le
stationnement contribue fortement à la congestion urbaine et à l’augmentation du niveau de pollution.
ÉTAT DES LIEUX
Les villes aspirent à devenir intelligentes pour assurer leur viabilité et le bien-être de leurs citoyens.
Les automobiles deviennent de plus en plus intelligentes (au contraire de nous, simples humains, elles
peuvent systématiquement éviter les collisions et ne sont jamais envahies par la rage au volant !). Il est
donc logique que le stationnement aussi devienne intelligent et ne soit plus un problème, mais partie
de la solution.

Le terme « stationnement intelligent » renvoie à l’utilisation de
dispositifs de télédétection qui permettent de surveiller l’occu-
pation des espaces. Ces dispositifs peuvent être des caméras,
des sonars aériens, des barrières à l’entrée du parc ou encore
des détecteurs intégrés dans la chaussée.
Les systèmes de télédétection les plus performants peuvent
non seulement fournir de l’information sur les places libres,
mais également spécifier si une place libre convoitée est
de taille suffisante pour garer son véhicule. Ils permettent
également d’analyser cette information et de la transmettre
à des applications mobiles et web et des panneaux de signa-
lisation dynamique vii
. C’est ce qu’on appelle le téléjalonnement
dynamique.
Le stationnement intelligent utilise également les outils de
mobilité informatique, en particulier le téléphone intelligent
dont l’utilisation est de plus en plus généralisée au sein de
la population. En 2014, 66 % des Canadiens utilisaient un
téléphone intelligent, comparativement à 62 % en 2013 viii
.
Le développement de solutions de stationnement intelligent est
une industrie en émergence. Plusieurs grandes agglomérations
urbaines dans le monde sont en train de tester ces solutions,
tout comme les aéroports, les organismes de transport en
commun et d’autres organisations telles que les universités
et les hôpitaux qui gèrent des parcs de stationnement
importants.
Le stationnement intelligent repose d’abord sur des solutions technologiques liées aux appareils
et applications mobiles, mais c’est surtout un moyen pour une ville de :
• Simplifier et harmoniser les différentes pratiques de gestion des espaces de stationnement,
tant par le secteur public que privé ;
• Moduler l’offre de stationnement en fonction de l’utilisation des espaces disponibles, en temps réel ;
• Optimiser le stationnement au centre-ville et sur les artères commerciales afin de favoriser
la vitalité commerciale.
• Moduler la tarification en fonction de la taille des véhicules. Plus la voiture est petite,
moins cher est le prix du stationnement.
SAN FRANCISCO :
RÉDUCTION DU TRAFIC
DE 30%
La ville de San Francisco a réussi à
réduire le trafic automobile au centre-
ville de 30 % en deux ans. Ce qui a
tout changé : une politique de sta-
tionnement visionnaire, qui a fait dis-
paraître les milliers d’automobilistes
qui tournent éternellement en rond
grâce à la stratégie « SF Park ». La
ville a déployé un système d’affichage
informatique (et une application
mobile) qui indique en temps réel où
se trouvent les places libres, auquel
on a ajouté une modulation des tarifs
selon l’achalandage dans la journée,
et une possibilité de prolonger le sta-
tionnement au-delà des deux heures
traditionnelles.
Source : Le stationnement intelligent
avant le béton. Et si la solution résidait
dans l’affichage en temps réel des
places disponibles ? Le Devoir, mars
2015

DES SOLUTIONS INTELLIGENTES
Plusieurs solutions de stationnement intelligent sont actuellement implantées ou en phase de test
un peu partout dans le monde. Parmi celles-ci :
• Les technologies Payez et affichez, Payez par espace, Payez par plaque d’immatriculation
Ces technologies maintenant bien implantées permettent de remplacer plusieurs parcomètres grâce à
l’utilisation d’une borne où les utilisateurs notent le numéro de leur emplacement et payent leur place
soit avec de la monnaie ou une carte de crédit, soit avec une application mobile. Payez par espace et
Payez par plaque d’immatriculation en particulier permettent également d’automatiser les outils de
surveillance et de contrôle.
Le nombre d’équipements dédiés au stationnement sur rue va diminuer graduellement et le parc
d’équipements devra être multiservices. On verra d’ailleurs apparaître des bornes multiservices complé-
mentaires aux téléphones intelligents qui prendront en charge l’ensemble des besoins en stationnement
et qui permettront d’amalgamer plusieurs autres services municipaux; information générale provenant
de la Ville et des services publics, l’état de la circulation par télémétrie et plusieurs services commer-
ciaux de façon à encourager l’économie locale.
Pour l’instant, les premières générations de ce type de bornes consomment beaucoup d’énergie en
raison des multiples dispositifs offerts (écran couleur, clavier, lecteur de cartes, lecteur optique, etc.),
ce qui freine leur implantation généralisée. Mais de nombreux progrès technologiques permettent
déjà de réduire leur consommation énergétique.
Éventuellement, les parcomètres vont disparaître : les automobiles connectées communiqueront
directement avec l’infrastructure responsable de la gestion du stationnement.
• Réservation des espaces de stationnement
De nombreuses entreprises offrent des outils de réservation à distance – et le paiement d’avance –
des espaces de stationnement. Il reste encore de nombreuses intégrations – des plateformes, des
logiciels, des données – pour que cet outil soit davantage déployé. Il est utilisé avec succès dans de
grands aéroports comme Heathrow à Londres, qui tire du stationnement réservé une grande partie
de ses revenus de stationnement.

• Tarification dynamique : exemple aux États-Unis
Depuis 2011 la ville de San Francisco a implanté une réforme de sa politique de stationnement – la plus
révolutionnaire depuis l’invention des parcomètres en 1935, la tarification basée sur la demande. Les
tarifs de stationnement, pour une bonne partie des espaces sur rue et hors rue, varient en fonction
de la demande et de l’emplacement ix
.
Développée grâce aux technologies mobiles de télédétection, la tarification basée sur la demande, ou
tarification dynamique, vise à optimiser l’utilisation des places. D’autres critères de modulation de la
tarification peuvent être envisagés, par exemple, l’implantation d’une tarification progressive en fonction
de la durée de stationnement ou encore des périodes gratuites de courte durée sur certains tronçons
des artères commerciales pour encourager l’achat local.
À San Francisco, la politique est encore à l’étape de projet pilote x
. Son implantation dans d’autres villes
se heurte encore à l’obstacle des réglementations municipales mal adaptées à cette nouvelle approche.
• Tarification dynamique incluant un volet écologique: exemple à Madrid
Depuis la fin de 2014, la ville de Madrid en Espagne a réformé sa politique de stationnement. Elle est
encore plus novatrice et elle est basée sur un algorithme des plus révolutionnaires qui prend en compte
l’empreinte écologique de tous les véhicules en fonction de leur motorisation et de leur taille. La tarifica-
tion varie à toutes les heures et le tarif de base peut fluctuer de 20%. De plus, une variable smog a été
introduite, ce qui permet de facturer un pourcentage additionnel de 10% si le niveau de smog atteint un
niveau alarmant.
Les outils mobiles et connectés envahissent l’industrie du stationnement, dont ils ont commencé à révolu-
tionner les modèles de gestion. Par exemple, ils permettent aux gestionnaires des parcs de stationnement
de surveiller les infractions et d’émettre les constats ou encore de contrôler et de réparer les équipements
à distance. Ils facilitent la gestion virtuelle de toutes les clientèles d’un stationnement privé et permettent
de moduler les tarifs de façon efficace pour maximiser leur plein potentiel: clients à l’heure, au mois, VIP,
événementiels, d’exception, etc.

Des logiciels permettent de suivre les différents éléments du parcours de l’automobiliste et de ses
interactions avec ceux-ci dans ses déplacements dans la ville : les parcomètres, les barrières, les places
de stationnement, les rues, même une ville dans son entièreté. Certains automobilistes sont d’ores et déjà
capables de choisir une destination de stationnement grâce à une application mobile : vous conduisez
jusqu’à votre destination, l’exploitant du stationnement connaît votre positionnement tout au long de
votre trajet, un préposé vous accueille dès votre arrivée, votre place est garantie et elle a été réservée
et payée.
Grâce à ces technologies, toutes les fonctions et applications activées au cours de ce parcours peuvent
être centralisées : les transactions, la levée des barrières, la gestion des clients réguliers, la localisation
des véhicules, la surveillance de la circulation, l’émission des constats d’infraction, la signalisation des
places disponibles. Même les stationnements pour vélos peuvent être pris en charge par ce système.
Par exemple, l’entreprise NOW! Innovations a mis en place une plateforme numérique qui facilite la
mobilité des citoyens. Leurs solutions mettent en commun le réseau de stationnements, les endroits
de recharge pour véhicules électriques, le verrouillage et le stationnement de vélos libre-service et
autres services connexes. Cette technologie permet d’exécuter des millions de transactions (recherche,
facturation et paiement) dans 8 pays et 3 continents différents.
Quand le stationnement sera intégré à part entière dans les systèmes de transport intelligent, il deviendra
une pièce maîtresse dans la panoplie des services connectés proposés aux citoyens et visiteurs des villes
intelligentes.
DES DÉFIS À RELEVER POUR UN AVENIR « INTELLIGENT »
Pour devenir intelligentes, les villes devront nécessairement intégrer le stationnement à leur planification.
Il est important qu’elles se dotent d’une vision globale et sur le long terme : implantée isolément, une
mesure d’optimisation n’aura que très peu de retombées.
Pour être vraiment efficace et globale, cette planification devra impliquer tous les acteurs de la gestion de
demande du transport : les gestionnaires de stationnement public, mais également ceux qui gèrent les
stationnements institutionnels (hôpitaux, universités) et privés, les autorités municipales et provinciales,
les responsables de la gestion du transport de marchandises, en commun, les propriétaires d’immeubles,
les associations de marchands, les chambres de commerce, les associations de citoyens.

Cette planification devra également tenir compte des nom-
breux défis qui se présenteront. Entre autres :
• Défi d’accès aux données : reconnaître l’importance et la
valeur des données et de leur utilisation, s’entendre sur
le partage et la transparence de l’information
• Défi de l’interopérabilité des systèmes : uniformisation
et standardisation de la collecte et de la présentation
des données, pour assurer leur qualité, l’ergonomie et le
caractère dynamique
• Défi des agendas divergents entre les nombreux acteurs,
partenaires des secteurs publics et privés, industries concur-
rentes, penseurs et praticiens de la gestion des transports
et du stationnement
À ces défis, il faut ajouter celui causé par l’émergence d’un
marché de « l’intelligence » plutôt chaotique, propulsé par les
technologies numériques et l’utilisation à toutes les sauces
du terme « intelligent », invoqué comme une panacée. On ne
compte plus les entreprises en TI qui offrent des solutions
dites intelligentes : « ville intelligente », « infrastructures intelligentes ». On trouve également dans ce marché
nombre de startups promettant de régler tous les problèmes de stationnement avec leur application,
mais sans réelle connaissance des nombreux paramètres nécessaires à la gestion, au suivi et à la
comptabilisation des transactions dans ce domaine spécialisé.
Comme dernier défi d’importance, les planificateurs de la ville intelligente devront tenir compte des
coûts de rénovation et de renouvellement des infrastructures urbaines, dans un contexte où la santé
des finances publiques est fragile. Les sommes à investir devront invariablement provenir de différentes
sources, autres que du domaine public. Ils devront aussi apprendre à tirer pleinement profit du potentiel
de la co-création, avec les citoyens, mais également avec les entreprises privées, institutions publiques
et universités. Ils auront tout intérêt à les convier à trouver et tester ensemble des solutions concrètes.
Jumelée à l’exploitation des données ouvertes, la combinaison de l’expertise des intervenants des sphères
publiques et privées ne pourra qu’être bénéfique.
PARTENARIATS
PUBLIC-PRIVÉ
ET STATIONNEMENT
À Indianapolis, on a modernisé
le système de stationnement
public en 2011 grâce à un partena-
riat public-privé. Selon la ville, cette
entente lui a permis d’augmen-
ter ses revenus et de réinvestir
plus de 12 millions de dollars dans
l’amélioration de ses infrastructures.
Source : Xerox and Indianapolis
http://www.parking-net.com/par-
king-news/xerox-parking/indianapo-
lis-public-private-partnership

CONCLUSION
Parcomètre
intelligent
- Transactions de stationnement
- Modalités tarifaires
- Tarification personnalisée
et dynamique
Surveillance
de l’utilisation
- Surveillance manuelle et
automatisée de l’utilisation
du stationnement
- Constats d’infraction
sur-le-champ
Barrière
- Contrôle de l’utilisation
du service
- Contrôle de l’accès
Usager
- Données
usagers/stationnement/
localisation
- Détection des défectuo-
sités d’équipement
ANPR / IRF*
- Accès des clients fidèles
- Paiement automatisé du
stationnement et des constats
d’infraction
Voiture
connectée
Expérience de stationnement
automatisée et en continu
par communication
machine-machine
Point de vente
- Cartes prépayées et IRF
- Paiement du stationnement
et des constats d’infraction
Capteurs de
stationnement
- Occupation de la place
de stationnement
- Utilisation du stationnement
- Monitorage de la circulation
et de la congestion
Stationnement
pour vélos
- Verrouillage sécuritaire des vélos
- Accès client par application
Panneau
d’information
- Disponibilité des places
- Information sur la circulation
Borne de
recharge
de véhicule
électrique
- État de la charge
- Transactions de
stationnement
Source : Now! Innovations XI
*ANPR : Reconnaissance de plaques d’immatriculation
IRF : identification par radiofréquence

L’AVENIR EST À NOS PORTES
Deux tiers de la population mondiale vivra en milieu urbain d’ici à 2050. C’est 2,5 milliards de citoyens
supplémentaires que les villes devront intégrer harmonieusement dans leurs infrastructures. C’est une
augmentation des déplacements qui doit être anticipée et gérée dès aujourd’hui et de manière à ne pas
perturber l’environnement, sinon la perspective même d’une qualité de vie urbaine est en jeu.
Les technologies nécessaires pour assurer ce développement harmonieux existent et s’améliorent d’année
en année. Grâce aux avancées du stationnement intelligent, le parcours de l’automobiliste urbain peut
déjà être rendu plus fluide et ainsi contribuer à réduire considérablement la congestion et la pollution qui
en résulte. Bientôt nos voitures se conduiront et se gareront toutes seules, puis viendront nous chercher.
Le coût du stationnement sera acquitté automatiquement grâce à notre portefeuille électronique et
s’affichera sur le tableau de bord de la voiture.
Utopique tout cela ? Dès maintenant, le parcours quotidien des individus peut être parsemé de techno-
logies intelligentes qui automatisent toutes les fonctions périphériques au stationnement des véhicules:
recherche des places disponibles, paiements, ouverture des barrières, signalisation des places libres, par
exemple. Toutes les fonctions rendues nécessaires par la gestion de la circulation et la mobilité des indivi-
dus peuvent également être automatisées : monitorage de la circulation et de la congestion, surveillance
manuelle et automatisée de l’utilisation du stationnement (constats d’infraction sur-le-champ), contrôle de
l’utilisation du service, contrôle de l’accès usager, détection des défectuosités d’équipement.
Les composantes informatiques, les applications logicielles et mobiles ainsi que les plateformes existent.
Il ne reste plus qu’à connecter ensemble les multiples intervenants – acteurs, industries, réglementations
– qui rendront ce scénario possible. Souhaitons qu’en 2050 toutes ces fonctions soient intégrées au sein
de systèmes centralisés qui géreront les villes intelligentes et contribueront à la viabilité de la planète.
Plusieurs villes ont emboîté le pas et les succès pointent déjà à l’horizon.

BIBLIOGRAPHIE
Feller, Gordon. Concept paper: WorldSmartCity: Bringing together leaders to focus on next-generation solutions.
World Smart City Forum. http://dmpga3y76yl02.cloudfront.net/wp-content/uploads/2016/01/ConceptPaper.
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Proxima Mobile. République française. Les technologies mobiles au service du stationnement. http://www.
proximamobile.fr/article/les-technologies-mobiles-au-service-du-stationnement
Hacker-B, Daphnée. Le stationnement intelligent avant le béton. Et si la solution résidait dans l’affi-
chage en temps réel des places disponibles ? Le Devoir, 2 mars 2015. http://www.ledevoir.com/societe/
actualites-en-societe/433225/stationnement-et-mobilite-pour-que-la-plaie-devienne-la-solution
0
Extrait de la vidéo https://vimeo.com/145396414
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Smart Cities Insider. Smart Parking Solves Challenges In Cities. Septembre 2015.
http://www.smartcitiesinsder.com/smart-parking-solves-challenges-in-cities/
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fca-au-sommet/
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iv
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https://www.ville.quebec.qc.ca/grandsprojetsverts/transport/mobilite_durable.aspx
v
http://www.bmw.fr/fr/new-vehicles/bmw-i/bmw-i/services-de-mobilite.html
Version anglaise: http://www.bmw.com/com/en/insights/corporation/bmwi/mobility_services.
html#parknow
vi
Smart Cities Insider. Smart Parking Solves Challenges In Cities. Septembre 2015.
http://www.smartcitiesinsider.com/smart-parking-solves-challenges-in-cities/
vii
Smart Parking: What Is It? How Can Your Facility Benefit? http://www.streetline.com/blog/
smart-parking-what-is-it-how-can-your-facility-benefit/
viii
CRTC. Rapport de surveillance des communications 2015. http://www.crtc.gc.ca/fra/publications/reports/
policymonitoring/2015/cmr5.htm#s55b
ix
Optimizing the use of public garages: Pricing parking by demand. http://www.shoupdogg.com/wp-content/
uploads/sites/10/2015/04/OptimizingUseParkingGarages.pdf
x
http://sfpark.org/how-it-works/pricing/
xi
http://www.nowinnovations.com/files/NOW!%20Parking%20Management.pd

CRÉDITS
ÉRIC SASSET - DÉVELOPPEMENT DES AFFAIRES – MONTRÉAL ET MARCHÉS PUBLICS
Éric Sasset s’est joint à l’équipe de développement des affaires d’Indigo en novembre 2015. Passionné par l’industrie du
stationnement, il y œuvre depuis plus de 25 ans et il a acquis une expertise très pointue en ce qui a trait à l’automati-
sation et à l’utilisation des technologies de pointe pour les stationnements hors et sur rues. Il est à l’origine de plusieurs
grands projets d’automatisation qui ont vu le jour au Canada. Responsable du développement des affaires chez Indigo,
il œuvre sur la grande région de Montréal en plus de participer au développement du marché municipal canadien.
En collaboration avec
DANIEL GERMAIN - VICE-PRÉSIDENT OPÉRATIONS
Daniel Germain est Vice-Président Opérations chez Indigo et a plus de 25 ans d’expérience en gestion progressive de
l’industrie du stationnement. Il est titulaire d’un diplôme en électronique de l’Institut Hertzing à Montréal. M. Germain
a rejoint Gestiparc comme actionnaire en 1998. En tant que Directeur des Opérations, il participe à l’élaboration de
Gestiparc à Montréal et à Ottawa et, en 2004, il a lancé des opérations à Toronto. Après l’acquisition par VINCI Park SA
de la majorité des actions de Gestiparc en 2004, M. Germain a été promu à la vice-présidence des opérations en 2005.
Il est membre du conseil d’administration de l’Association canadienne du stationnement.
M. Germain a été directement impliqué dans la transition de l’Aéroport international Pearson de Toronto et l’Aéroport
international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal et reste impliqué dans les opérations des activités de ces deux
aéroports.
PIERRE BARRÉ - VICE-PRÉSIDENT DÉVELOPPEMENT DES AFFAIRES - MONTRÉAL ET MARCHÉS PUBLICS
Pierre Barré s’est joint à l’équipe d’Indigo en décembre 2014, à titre de consultant. Établit dans l’industrie du stationne-
ment depuis plus de 28 ans, son expertise s’est vite avérée en adéquation avec la stratégie de la compagnie, devenant
Vice-Président Développement des Affaires - Montréal et Marchés Publics en 2016.
M. Barré possède une grande expérience de plusieurs facettes du métier, que ce soit comme propriétaire de matériels
et d’équipements ou comme dirigeant d’une multinationale œuvrant dans le domaine du stationnement. Fin connais-
seur des pratiques européennes d’avant-garde dans le domaine du stationnement, il transpose cette expérience dans
les plus grands déploiements d’infrastructures de stationnement en voirie en Amérique du Nord. Depuis sa nomination
à titre de Vice-Président, M. Barré dirige l’équipe du développement des affaires de Montréal, qui travaille présentement
à la mise en place de solutions innovantes clé en main (partenariats publics-privés, concession, etc.) et d’outils techno-
logiques d’intelligence d’affaires.
Collaboration spéciale de
DANIELLE DESJARDINS - RECHERCHE ET AIDE À LA RÉDACTION, LAFABRIQUEDESENS.COM
Danielle Desjardins offre des services de recherche, d’analyse et de rédaction de rapports, d’études et de livres blancs
depuis quelques années avec son entreprise La Fabrique de sens. Forte d’une expérience de plusieurs années à l’emploi
d’une grande société du secteur des communications, où elle était responsable, entre autres, de la planification et de la
veille stratégiques, elle s’intéresse en particulier à tout ce qui touche le secteur des nouvelles technologies numériques
et leurs répercussions sur la société.

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