1. Práctica No. 2
Túnel de viento
Objetivo:
El alumno conocerá las partes de un túnel de viento y
entenderá la importancia de la aerodinámica en los diseños
de perfiles de alas de avión.
Introducción:
Una fuerza aerodinámica es generada cuando una
corriente de aire fluye sobre y por debajo de un perfil. El
punto donde esta corriente se divide se lo denomina "punto

2. de impacto". Ahora bien, ¿A que llamamos fuerza
aerodinámica?. Fuerza aerodinámica es la resultante de
dos fuerzas que desempeñan un papel importantísimo,
estas son, la sustentación y la resistencia al avance.

3. Una presión muy alta se genera en el punto de impacto.
Normalmente el área de alta presión se localiza en la
porción más baja del perfil, dependiendo del ángulo de
ataque. Este área de alta presión contribuye a las fuerzas
producidas por la pala.

4. La figura nos muestra también, líneas que ilustran como el
flujo de aire se desplaza por arriba y por abajo del perfil.
Note que el flujo de aire es deflectado hacia abajo, y si
recordamos la tercera Ley de Newton, "cada acción tiene
una reacción opuesta", se generará una fuerza hacia arriba
también. Esta fuerza se suma a la fuerza total
aerodinámica. A muy bajos ángulos de ataque esta fuerza
puede ser muy baja o nula.
La forma del perfil genera baja presión sobre el mismo de
acuerdo al Principio de Bernoulli. La diferencia de presión
entre la parte superior del perfil (extrados) y la inferior
(intrados) es bastante pequeña, alrededor del 1 %, pero

5. aplicada a lo largo de la pala de un rotor es bastante
significativa.
La fuerza total aerodinámica, algunas veces
llamada fuerza resultante, como ya dijimos, puede ser
dividida en dos componentes, que son la sustentación y la
resistencia. La sustentación actúa en forma perpendicular
al viento relativo. La resistencia es la fuerza que se opone
al movimiento de un cuerpo (perfil) en el aire.

6. Muchos factores contribuyen a la sustentación total
generada por un perfil. El incremento de velocidad causa
un aumento de sustentación debido a la diferencia de
presiones entre el extrados y el intrados. La sustentación
se incrementa con el cuadrado de la velocidad, así, una

7. pala con una velocidad de 500 Kts. genera 4 veces más
sustentación que una que vuele a 250 Kts.
La sustentación varía con la superficie que tenga la pala.
Un área de 100 pies cuadrados generará el doble de
sustentación que otra de 50. Por supuesto, el ángulo de
ataque tiene su importancia en la generación de
sustentación como así también la densidad del aire.
Normalmente, un aumento de la sustentación generará un
aumento de la resistencia. Por lo tanto, cuando se diseña
un perfil se toman en cuenta todos estos factores y se lo
realiza para que tenga el mejor desempeño en el rango de
velocidades en que se vaya a mover.

8. Procedimiento:
Lo primero que hicimos fue identificar que conducto
correspondía a cada orificio del perfil de ala que había
dentro del túnel de viento.
Una vez identificado esto obtuvimos los siguiente:
Después procedimos a tomar medidas de las velocidades
que alcanzaba el túnel de viento durante 5segundos,
obteniendo las siguientes velocidades:
Una vez que conocemos las velocidades y los orificios
correspondientes a cada capilar pusimos en marcha el
túnel de viento a sus diferentes niveles de potencia y

9. obtuvimos los siguientes variaciones de altura del líquido
de nuestros capilares.
Cálculos:
Para calcular la presión utilizamos la fórmula.
Gráficas.
Conclusiones:
Gracias a esta práctica pudimos observar como varia la
presión en la cara superior del perfil del ala con respecto a

10. la cara inferior, observandose que en la cara inferior hay
una mayor presión, por lo que comprobamos el principio de
sustentación en lo aviónes.
También nos ayudo a comprender la relación existente
entre velocida y presión, en donde a mayor velocidad
menor presión y visceversa.

11. Laboratorio de Aerodinámica.
CALIBRACION DEL TÚNEL DE PRESION DE IMPACTO
Introducción
El túnel de viento es una de las herramientas de diseño
mas importantes disponible para resolver un amplio rango
de problemas para la ciencia aeronáutica. Hoy en día es
común experimentar con un modelo a escala de puentes,
edificios, barcos, automóviles, etc. Y los datos que se
pueden obtener a partir de la observación generalmente
son, para este tipo de experimentos, cargas estáticas Al
someter un modelo de un edificio o un puente, por ejemplo
a altas cargas aerodinámicas los coeficientes de arrastre y

12. las fuerzas de presión en dichos modelos dan una visión
mas amplia de que tan eficaz puede ser un diseño
estructural.
Existen básicamente tres tipos de tuneles de viento. El
primero llamado tubo de viento de circuito cerrado
“PRANDTL”. El segundo llamado tubo de viento dde
circuito abierto ”eiffel” y el tercero llamado túnel de aire
comprimido o de densidad variable.
Objetivo
* Conocer algunos visualizadores de flujo como es el tubo
de impacto.

13. * Obtener la constante de calibración del túnel de presión
total marca Plint & Partners modelo TE-44.
Equipo y material
-Túnel de presión Plint & Partners modelo TE-44.
-Mecanismo de exploración transversal.
-Manómetro de 36 columnas.
-Tubo Pitot.
Consideraciones teóricas.
Descripción del túnel de viento TE-44 es de circuito abierto,
la sección de prueba se encuentra a la descarga del viento,

14. por lo que el este túnel recibe el nombre de túnel de
presión de impacto o presión total al ser el valor de presión
estática muy bajo o casi nulo.
En las paredes del tunel, se destaca el manómetro
diferencial, instrumento que nos sirve para medir la presión
diferencial de referencia (PDR) que, como se nombre lo
dice, es la diferencia que existe entre la presión estática en
la sección mayor y la presión estática en la sección menor.

15. Constante de calibración de un túnel de viento.
La constante de calibración es un numero que al ser
multiplicado por la presión diferencial de la presión
diferencial de referencia obtenemos el valor de la presión
dinámica, pudiendo así calcular el valor de la velocidad en

16. la sección de prueba de un tubo Pitot o algún otro
instrumento de medición de velocidad del viento.
Desarrollo
1.- Determinación de las condiciones ambientales.
Se deberán de efectuar lecturas en los instrumentos
barómetro, termómetro e higrómetro antes de iniciar y al
finalizar las experimentos, anotando los valores en la tabla
siguiente:
Iniciales Finales Promedio

17. Temperatura
21°C 24°C 22.5°C
ambiente
Presión
595 mmHg 595.2 mmHg 595.1 mmHg
barométrica
Humedad
75 % 71 % 73 %
relativa
Con los valores promedio obtenidos se deberá calcular la
densidad del aire en el laboratorio.
Densidad del aire en el laboratorio:

18. Corrigiendo la presión barométrica…
g
Convirtiendo la presión a unidades kgf/m2 :
La Pz o presión corregida es 8063.1772721 kgf/m2
Obteniendo la presión de saturación:

19. Convirtiendo la Temperatura a grados Fahrenheit °F
Convirtiendo la presión (Ps)a unidades kgf/m2 :
Obteniendo la presión de vapor:
Obteniendo la densidad…

20. = 0.9239910 Kg/m3 .
Determinar de la constante de calibración del túnel de
viento de un TT-44.
a) Colocar el tubo Pitot en la posición 0,0 del mecanismo
de explotación transversal.

21. b) Seleccionar un nivel de referencia en el manómetro de
36 columnas, observando que este se encuentre
perfectamente nivelado y conectar dos columnas a sendas
tomas de presión estática y total.
c) Accionar el tunel y ajustar las copuertas de esntrada de
aire hasta que se obtenga en el manómetro inclinado una
lectura de presión diferencia (PDR) igual a 5 mmH2O y
proceder a medir la presión total y la presión estática,
anotando los resultados los resultados en la tabla
siguiente, para posteriormente continuar y repetir las
mediciones para PDR's igual a 10,15 20 25 mmH2O Y
PDR MÁXIMO.

22. RESULTADOS
En esta ocasión debido a la utilización de un manómetro
inclinado, será necesario corregir las presiones medidas,
dado que estas presiones se expresaron como altura de
liquido manometrico (mmH2O), es suficiente multiplicar
cada valor de presión por el seno del angulo de inclinación
de dicho fluido (30°) para así obtener la proyección
horizontal de la presión medida por el liquido. Por lo tanto
los resultados son los siguientes:

23. Ahora. Aplicando la fórmula:

24. Para obtener la Velocidad
V=
La presión se necesita en N/m2 . Y sabemos que:
Por lo que la conversión de la presión es:

27. Obteniendo los datos para calcular la constante de
calibracion
PDR Pr PE q V q/PDR

28. mmH2O mmH2O mmH2O mmH2O m/s
5 4 -1 5 10.30387 1
10 10 -1 11 15.28311 1.1
15 15 0 15 17.84683 1
20 19 0 19 20.08595 0.95
25 26 -1 27 25.94404 1.08
PDR 43 0 43 30.21689 1.01

29. MÁX
La constante de calibración “K”se obtiene sumando los
diferentes valores q/PDR y dividiéndolos entre el numero
de lecturas de PDR:
K = 1.02333
Registro Grafico
Realizando las graficas q vs. PDR y velocidad vs. PDR.

30. Como pudimos ver en las graficas anteriores ( Velocidad -
PDR y presión dinámica - PDR), ambas muestran un
cambio directamente proporcional de presión o velocidad,
a un cierto aumento de la Presión Diferencial de
Referencia.
Cuestionario
1.- En la practica se emplean como unidades de presión
los mmH2O, pero si las columnas del manómetro hubieran
tenido alcohol en lugar de agua, explique como puede
obtener la equivalencia entre milímetros de alcohol y
milímetros de H2O y en general como se obtiene una

31. equivalencia entre cualquier líquido manométrico y
milímetros de agua.
Con el peso especifico del agua, obtenemos la presión en
Unidades Británicas o en el SI., Con esas unidades
podemos hacer equivalencias entre Presión, como por
ejemplo cambiar la presión de atmósferas a mmH2O, y a
Pascales, o sus similares en el Sistema Británico
Con el peso especifico, o con la densidad en su defecto,
podemos establecer equivalencias entre cualquier liquido
manometrico y el Agua

32. Para el ejemplo particular del alcohol su peso especifico,
según tablas de atmósfera estándar a 20ªC es de
alcohol = 7733 N / m3
Como la Presión se encuentra en mmH2O, podemos
sustituir datos para 1mmde OH.
Analizándolo Dimensionalmente queda….
1 mmOH = 0.788 mm H2O = 0.788 kg / m2
2.- ¿Es posible obtener la velocidad del viento en el túnel
solamente con el valor de la densidad del aire y la lectura
PDR?

33. Las lecturas de precion estatica y diferencial pueden ser
transformadas en velocidad o numero de MACH o
cualquier otro dato que sea necesario utilizando las
ecuaciones adecuadas. Se han desarollado una gran
cantidad de metodos para determinar la velocidad del aire.
Independientemente del metodo utilizado el teorema de
Bernoulli es el mas usado para calcular la velocidad a partir
de la precion.
H = La Precion Total…Pi
P = La precion Estatica…Pe
Sustituyendo datos Obtenemos lo deseado.

34. 3.- ¿ Cuál es la ventaja de calibrar al túnel de viento?
Cuando se diseña y se construye un tunel de viento, este
se basa en algunas propiedades físicas del aire, como son
presión, temperatura, densidad, etc. En el momento en que
se traslada un tunel de viento que opera en perfectas
condiciones (llamemolas estandard) a un sitio donde (por
ejemplo) la temperatura cambia. Este tunel ya no funcionan
como deberia operar normalmente, es por ello la
importancia de calibrar un tunel de viento, donde mas que
alterarlo fisicamente, solo se le construye una constante
que representa la desviación de las condiciones “normales”
y con ello acercarlo lo mas posible a una lectura mas real.

35. 4.- Explique un método general para calibrar a cualquier
tipo de túnel de viento.
Existen diferentes artefactos de calibración ya
establecidos, como el guiñómetro en el cual solo se tiene
que seguir una serie de pasos concretos y concisos para
poder calibrar el túnel
5.- Además de obtener la constante de calibración ¿Qué
otras actividades intervienen en la calibracion del túnel?
La variación de velocidad, la densidad del aire, la
temperatura y la presión atmosférica.

36. 6.- ¿Cuáles son las características de un túnel de presión
total?
Las Características generales de diseño se pueden dividir
en dos grupos que son: los requerimientos de potencia y el
diseño aerodinámico.
Un túnel de viento abierto consiste esencialmente de
cuatro componentes básicos…ç
La sección de entrada: Esta se localiza corriente arriba
de la sección de trabajo y puede contener la toma de aire y
la cámara de tranquilización.

37. La sección de Pruebas: En esta parte se montan lo
modelos para ser estudiados y donde se pueden hacer las
observaciones requeridas
El difusor: La función del difusor es convertir la energía
cinética del aire, a la salida de la sección de prueba, en
energía de presión tan eficientemente como sea posible
La unidad Motriz: La selección del motor, invariablemente,
depende de cuatro parámetros importantes que son:
El gasto de flujo que está en función del tamaño de la sección de prueba y de la velocidad en éste.
Las pérdidas de presión causadas por cada uno de los componentes del sistema como ductos, redes, panales, reducciones y obstáculos.
Espacio disponible y costo del motor.
Tipo de control, aunque éste es implícito al costo del conjunto motriz, es importante definirlo porque de éste dependen ciertas características
aerodinámicas.

38. Conclusiones
La importancia de la calibración de los túneles de viento es
indiscutible, dado que la falta de ella en el túnel podría
arrojar resultados lo bastante erróneos, como para perder
millones en reparación de material y tiempo.
Referencias
Elementos de la Mecánica de los Fluidos -Vennard- Edit
continental SA - Tercera edicion
Mecánica de fluidos y maquinas hidráulicas. Segunda
edición, Claudio mataix. Oxford.
Introducción a la mecánica de los fluidos, fox.

39. Mecánica de Fluidos con aplicaciones en ingeniería 9ª
Edición, Editorial McGraw-Hill
Tesis Profesional, Raymundo Peña Garcia—Correccion y
calibración del tunel de viento del instituto de
investigaciones electricas. México D.F 1985
www.quimica.com
www.uvll.com
RESUMEN DEL CONTENIDO DEL INFORME

40. En este primer laboratorio de Termodinámica se han
realizado 3 experiencias, “El uso de un calibrador de
manómetro”, “Medida de presión atmosférica de un
barómetro” y “Calculo de velocidad del viento, en distintas
posiciones en un túnel de viento”.
En este informe se presentaran los distintos desarrollos de
cada experiencia, se mostraran las características técnicas
de los equipos utilizados y se describirá en forma en forma
detallada el método seguido en cada experiencia. Por otra
parte también se incluye una amplia teoría para poder
entender de que manera se realizaron los distintos cálculos
y de que forma se manejaron los distintos conceptos de
presiones, unidades de presiones, etc..

41. Bueno, y por último se incluye la bibliografía empleada, de
donde se extrajeron las distintas definiciones y formulas
utilizadas.
OBJETIVO DE LA EXPERIENCIA:
Conocer los instrumentos comúnmente empleados
industrialmente para medir presión. Efectuar la
contrastación de un manómetro de Bourdon. Efectuar la
determinación de la presión atmosférica contemplando las
correcciones. Medir distintas velocidades de vientos para
calcular su presión dinámica.

42. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS
INSTRUMENTOS EMPLEADOS
Calibrador de Manómetro:
Está compuesto por dos manómetros, uno llamado “
Instrumento Patrón” y el otro llamado “Instrumento a
Instalar”. Los dos estan conectados a un cilindro capaz de
soportar 75 bar de presión (1087,78 PSI. Cada manómetro
tiene un rango de medición entre los 0 y 600 PSI. El
instrumento Patrón posee una división de escalas con
mayores divisiones que le instrumento a instalar, lo que la
hace ser más exacta.

43. El instrumento Patrón tiene un margen de error de mas
menos 0,5%, en tanto el instrumento a instalar tiene un
error de 1 dividido por la mínima división, que en este caso
corresponde a 1/5
Instrumento patrón.
Instrumento a instalar.
Cilindro.
Manilla giratoria para aumentar o disminuir presión.
Anemómetro:
Instrumento que mide la velocidad del viento, sus rangos
de medición fluctúan entre 0 y 35 m/s o 0 y 125 Km/h. Esta
compuesto por unas aletas que giran, así para que una
aguja (instrumento análogo) indique la velocidad del viento.

44. Barómetro:
El barómetro utilizado en este laboratorio fue el barómetro
de mercurio.
Sus características técnicas eran de un error medio de
0,06 mm Hg y su rango de medición comenzaba desde los
595 mm Hg hasta los 850 mm Hg, con una división de
escala de 0,1 mm Hg.
DESCRIPCIÓN DEL METODO SEGUIDO
El laboratorio se inicio con una introducción teórica sobre
los distintos conceptos de presión y las distintas unidades
a utilizar.

45. Luego de la parte teórica se trabaja con un calibrador de
manómetros. Se tomaran distintas presiones, en forma
ascendente y descendentes. Después nos dirigimos hacia
el laboratorio en donde se utiliza un barómetro. Cada
alumno debió tomar una presión y una temperatura, para
después observar en una tabla la presión real y luego
comparar con la presión observada.
Por ultimo ocupamos un túnel de viento, en donde
encendimos un motor que accionaba un ventilador y
provocaba un flujo de aire en un túnel, al cual le medimos
sus velocidades en 3 posiciones distintas del túnel (centro,
unos cms. Hacia un lado del centro, en la periferia) y a

46. distintos RPM (1.700, 1.900 y 2.100 RPM), toda esta
medida con un manómetro análogo.
CONCLUSIONES
Después de realizada la experiencia se pueden concluir
cosas como: la importancia que tiene la temperatura y la
latitud sobre la presión, factores indispensables para ella.
También podemos hablar del funcionamiento del
barómetro de sus características técnicas, etc. Por ultimo
podemos decir que las distintas presiones dinámicas
calculadas dependen un 100% del valor de la velocidad. Si
la velocidad aumenta, la presión dinámica aumenta y
viceversa.

47. Se ha observado también que en túneles en donde el aire
pasa de un diámetro mayor a uno menor, la velocidad del
aire es máxima en un punto ubicado entre el centro y la
periferia del túnel, y por otro lado la velocidad mínima se
da en la periferia de este.
También se conocieron distintas unidades de presión y sus
conversiones en los diferentes sistemas de unidades.
Entonces se puede decir con seguridad que los objetivos
del laboratorio fueran cumplidos a cabalidad.
APENDICE
Teoría del Experimento

48. Presión:
Se define como la fuerza que ejerce un líquido o un gas
perpendicularmente a dicha superficie por unidad de área.
Generalmente la presión se mide en atmósfera (atm); en el
sistema internacional (S.I).
La presión se mide Newton por metro cuadrado, que al
convertir a otra medida queda
1N/m^2= 1 Pascal (Pa).
Presión Atmosférica o aparente:

49. Se define como la fuerza por unidad de área que ejerce el
peso de la atmósfera.
La presión atmosférica depende principalmente de 4
factores:
1.- Temperatura
2.- Latitud
3.- Altura
4.- Viento
Se calcula como: Presión atmosférica = Presión absoluta -
Presión relativa

50. La presión atmosférica a 45º latitud, a 0º C y al nivel del
mar, equivale a:
1 Atm. = 101.325 (Pa) = 760 mm Hg = 29,92 pulg. Hg =
10,3360 m.c.a. = 14,7 P.S.I.
Presión Relativa:
Es la diferencia entre la presión absoluta y la relativa.
Presión Relativa = P Absoluta - P Atmosférica
Presión Absoluta:
Es la suma de la presión atmosférica y la presión relativa
P. Absoluta = P. Atmosférica + P. Relativa

51. Presión Dinámica:
Se calcula como ( V/4005)^2 Pulg. C.A. V = pie/m

53. INSTRUMENTOS PARA MEDIR PRESION
Manómetros:
La mayoría de los medidores de presión, o manómetros,
miden la diferencia entre la presión de un fluido y la presión
atmosférica local. Para pequeñas diferencias de presión se
emplea un manómetro que consiste en un tubo en forma
de U con un extremo conectado al recipiente que contiene
el fluido y el otro extremo abierto a la atmósfera. El tubo
contiene un líquido, como agua, aceite o mercurio, y la
diferencia entre los niveles del líquido en ambas ramas
indica la diferencia entre la presión del recipiente y la
presión atmosférica local. Para diferencias de presión

54. mayores se utiliza el manómetro de Bourdon, llamado así
en honor al inventor francés Eugène Bourdon. Este
manómetro está formado por un tubo hueco de sección
ovalada curvado en forma de gancho. Los manómetros
empleados para registrar fluctuaciones rápidas de presión
suelen utilizar censores piezoeléctricos o electrostáticos
que proporcionan una respuesta instantánea.
Como la mayoría de los manómetros miden la diferencia
entre la presión del fluido y la presión atmosférica local,
hay que sumar ésta última al valor indicado por el
manómetro para hallar la presión absoluta. Una lectura
negativa del manómetro corresponde a un vacío parcial.

55. Barómetro:
Instrumento para medir la presión atmosférica, es decir, la
fuerza por unidad de superficie ejercida por el peso de la
atmósfera. Como en cualquier fluido esta fuerza se
transmite por igual en todas las direcciones. La forma más
fácil de medir la presión atmosférica es observar la altura
de una columna de líquido cuyo peso compense
exactamente el peso de la atmósfera. Un barómetro de
agua sería demasiado alto para resultar cómodo, ya que la
columna de agua a la presión atmosférica se elevaría a
10.3426 metros de altura. El mercurio, sin embargo, es
13,6 veces más denso que el agua, y la columna de

56. mercurio sostenida por la presión atmosférica normal tiene
una altura de sólo 760 milímetros.
Un barómetro de mercurio ordinario está formado por un
tubo de vidrio de unos 850 mm de altura, cerrado por el
extremo superior y abierto por el inferior. Cuando el tubo se
llena de mercurio y se coloca el extremo abierto en un
recipiente lleno del mismo líquido, el nivel del tubo cae
hasta una altura de unos 760 mm por encima del nivel del
recipiente y deja un vacío casi perfecto en la parte superior
del tubo. Las variaciones de la presión atmosférica hacen
que el líquido del tubo suba o baje ligeramente; al nivel del
mar no suele caer por debajo de los 737 mm ni subir más
de 775 mm. Cuando el nivel de mercurio se lee con una

57. escala graduada denominada nonius y se efectúan las
correcciones oportunas según la altitud y la latitud (debido
al cambio de la gravedad efectiva), la temperatura (debido
a la dilatación o contracción del mercurio) y el diámetro del
tubo (por los efectos de capilaridad), la lectura de un
barómetro de mercurio puede tener una precisión de hasta
0,1 milímetros, pero en el caso de nuestra medición el
barómetro tenía un error de 0.06 milímetros.
Un barómetro más cómodo (y casi tan preciso) es el
llamado barómetro aneroide, en el que la presión
atmosférica deforma la pared elástica de un cilindro en el
que se ha hecho un vacío parcial, lo que a su vez mueve
una aguja. A menudo se emplean como altímetros

58. (instrumentos para medir la altitud) barómetros aneroides
de características adecuadas, ya que la presión disminuye
rápidamente al aumentar la altitud.
Barómetro de mercurio:
Un barómetro de mercurio es un sistema preciso y
relativamente sencillo para medir los cambios de la presión
atmosférica. Al nivel del mar, y en condiciones
atmosféricas normales, el peso de la atmósfera hace subir
al mercurio 760 mm por un tubo de vidrio calibrado. A
mayor altitud, el mercurio sube menos porque la columna
de aire situada sobre el barómetro es menor.
Anemómetro:

59. Instrumento para medir la velocidad del viento. Presenta
distintos diseños pero, en general, todos constan de varias
semiesferas que giran más rápido cuanto mayor es la
velocidad del viento.
Error porcentual:
E (%)=E relativo*100%
E relativo= x-x* /x x: valor exacto
x*: valor aproximado
Corrección de lectura para barómetro de mercurio
Ci=Ht*(alfa*(T-T20)-B*(T-To))

60. Ho=Ht*(1-(B-alfa)*T)
G=Gn*(1-0,0026*cos(2*latitud)-0,0000002*h)
Co=Ht*(B-alfa)*T
Cg=Ho*((G/Gn)-1)
Hn=Ht+Co+Cg+Ci
Ci: Corrección necesaria para adaptar las indicaciones del
aparato a la latitud 45º y
al nivel del mar.
Cg: corrección necesaria para adaptar las lecturas de
aparato a la aceleración

61. normal de la gravedad, es decir, al valor de dicha
aceleración en la latitud geográfica de 45º y al nivel del
mar.
Co: corrección necesaria para adaptar las lecturas del
aparato a la
temperatura de 0º Celsius.
G: valor de la aceleración local de la gravedad.
Ho: indicaciones del barómetro correspondientes a 0º
Celsius, en mm Hg

62. Hn: valor real de la presión barométrica, adaptado a la
temperatura de 0º Celsius y a la aceleración normal de la
gravedad.
Ht: indicaciones del barómetro a una temperatura T.
Gn: aceleración normal de la gravedad equivalente a
9,80665 m/s^2.
B: coeficiente de dilatación del mercurio (0,00018*1/K).
Alfa: coeficiente de dilatación del latón (de la escala del
barómetro)
(0,000019*1/K).

63. T: temperatura medida en el termómetro del barómetro.
Desarrollo de los cálculos
Experiencia con calibrador de manómetros
Datos Obtenidos en laboratorio
Patrón Instr. a instalar Instr. a instalar
(P.S.I) (ascendente) P.S.I. (descendente) P.S.I.
0 2 9
50 53 55

64. 100 104 109
150 156 158
200 206 206
250 257 257
300 306 310
350 360 359

65. 400 407 410
450 459 458
500 510 507
550 559 559
600
Desarrollo del calculo de los errores

66. Nº de
Ascendente Descendente
muestra
1
2 (50-53/50)*100% (50-55/50)*100%
3 (100-104/100)*100% (100-109/100)*100%
4 (150-156/150)*100% (150-158/150)*100%
5 (200-206/200)*100% (200-206/200)*100%

67. 6 (250-257/250)*100% (250-257/250)*100%
7 (300-306/300)*100% (300-310/300)*100%
8 (350-360/350)*100% (350-359/350)*100%
9 (400-407/400)*100% (400-410/400)*100%
10 (450-459/450)*100% (450-458/450)*100%
11 (500-510/500)*100% (500-507/500)*100%

68. 12 (550-559/550)*100% (550-559/550)*100%
Nota: Cabe recordar que él calculo de error relativo se
maneja con su valor absoluto.
La primera muestra no se ha considerado ya que su
calculo de error relativo sé indetermina.
E (%) ascendente=2,54%
E (%) descendente=3,95%
Experiencia con barómetro
P.atm = 720,5 mm Hg

69. Temp.. = 21º C =294º K
Altura de Stgo. = 520 mts.
Latitud = 33º sur
Ci= 720,5*(0,000019*1/K *(294ºK-293ºK))- 0,00018*1/K
*294ºK
Ci= 720,5*(0,000019-0,05292)
Ci= -38,11 mm Hg
Ho= 720,5*(1-(0,00018-0,000019)*294ºK)
Ho= 686,39 mm Hg

70. G= 9,80665*(1-0,0026*cos(66º)-0,0000002*520)
G= 9,7952 m/s^2
Cg= 686,39*((9,7952/9,80665)-1)
Cg= -0,8014 mm Hg
Co= 720,5*(0,00018-0,000019)*294º
Co= 34,104 mmHg
Por ultimo la presión atmosférica corregida se calcularía
como:
Hn= Ht+Co+Cg+Ci
Experiencia con Anemómetro

71. V3 v2
V1: Al centro del túnel
V2: Se midió entre V1 y V3
V3: Se midió en la periferia del túnel
Para N1= 1700 rpm
V1= 11,5 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m
V1= 2263,2 pie/m
Pdin.1= (V/4005) pulg. c.a
V2= 15,5 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m

72. V2=3050,4 pie/m
Pdin.2= (V/4005) pulg.c.a
V3= 8 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m
V3= 1574,4 pie/m
Pdin.3= (V/4005) pulg.c.a
Para N2= 1900rpm
V1= 13 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m
V1= 2558,4 pie/m
Pdin.1= (V/4005) pulg.c.a

73. V2= 18 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m
V2= 3542,4 pie/m
Pdin.2= (V/4005) pulg.c.a
V3= 10,5 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m
V3= 2066,4 pie/m
Para N3= 2100rpm
V1= 14,5 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m
V1= 2853,6 pie/m
Pdin.1= (V/4005) pulg.c.a

74. V2= 18 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m
V2= 3542,4 pie/m
Pdin.2= (V/4005) pulg.c.a
V3= 12,1 mt/s *3,28 pie/mt *60 s/m
V3= 2381,28 pie/m
Pdin.3= (V/4005) pulg.c.a
Bibliografia utilizada
Enciclopedia Encarta 2000
Manual del ingeniero mecánico. Kast

75. Apuntes cuaderno de cátedra
PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS
Experiencia con calibrador de manómetros
La estimación de error del instrumento a instalar en
comparación a su patrón es de:
E(%)= 3,245 % (promedio entre el error ascendente y el
descendente)
Experiencia con barómetro
La altura de la ciudad de Santiago es de 520 mts.
Su latitud es de 33º sur.
Presión atmosférica medida fue de 720,5 mmHg.

76. Temperatura medida 21º C.
Luego de desarrollado los cálculos para la corrección de la
presión, se obtuvo el siguiente resultado: Hn= 715,69 mm
Hg.
Con respecto a su aceleración fue de G= 9,7952 m/s^2
Experiencia con Anemómetro
Para N1= 1700rpm
V1 Pdin.1= 0,3193 pulg.c.a
V2 Pdin.2= 0,5801 pulg.c.a
V3 Pdin.3= 0,1545 pulg.c.a

77. Para N2= 1900rpm
V1 Pdin.1= 0,4080 pulg.c.a
V2 Pdin.2= 0,7823 pulg.c.a
V3 Pdin.3= 0,2662 pulg.c.a
Para N3= 2100rpm
V1 Pdin.1= 0,5076 pulg.c.a
V2 Pdin.2= 0,7823 pulg.c.a
V3 Pdin.3= 0,3535 pulg.c.a

78. INDICE DE LA MATERIA
Resumen del contenido de la materia
Objeto de la experiencia
Características técnicas de los equipos e instrumentos empleados
Calibrador de Manómetros
Anemómetro
Barómetro
Descripción del método seguido
Presentación de resultados

79. o Experiencia con calibrador de manómetros
o Experiencia con el Barómetro
o Experiencia con el anemómetro
Conclusiones
Apéndice
o Teoría del experimento
o Desarrollo de los cálculos y tablas obtenidas y calculadas
o Bibliografía empleada