Por Salvador Herrera, CTS-México. Workshop Inserção do Transporte Sustentável no Morar Carioca, 10 e 11 de outubro 2011, Rio de Janeiro, Brasil.

1. WORKSHOP: INSERÇÃO DO
TRANSPORTE SUSTENTÁVEL NO
MORAR CARIOCA
Centro de Transporte Sustentable de México
Sebastian Varela
Salvador Herrera
Rio de Janeiro, 10 e 11 de outubro de 2011

2. • La cuestión de la movilidad en la ciudad no es
una cuestión de transporte, funciona cuando el
transporte esta integrado a una estructura de
vida. Hay que encontrar el diseño de la ciudad.
• El secreto de la movilidad es no competir por el
espacio sino ser complementario
• La escala no es el problema. Tampoco es una
cuestión de recursos. Todo problema urbano
tiene una ecuacion de corresponsabilidad.
• Si tenemos una visión generosa de la ciudad,
entonces tenemos una visión generosa de la gente
• resolver el problema de la ciudad es
encontrar un sueño colectivo.
• La ciudad es el ultimo refugio de la solidaridad. Y
ese refugio tiene que funcionar.
Jaime
Lerner,
2010

9. El
espacio
es
finito

10. León
Bike
6%
Transit
26%
Foot
Pick
Up
35%
3%
Mexico City
Car
27%
Bike
Taxis
Foot
1%
Transit
2%
25%
42%
Motorcycle
1%
Guadalajara Bike
Car
2%
17%
Foot
Transit
33%
36%
Taxi
Metro
4%
BRT
1%
10%
Light
Rail
Motorcycle
2%
Taxi
2%
Car
1%
24%

11. "
¿Cómo
se
mueve
Complejo
San
Carlos?
"
Pie
"
Bici
"
Moto
"
Bus
"
Taxi
"
Auto
"
¿Quién
usa
cada
modo?

12. Jerarquía
de
Transporte

13. Road
traffic
injuries
are
projected
to
be
the
5th
2004
2030
leading
cause
of
death
globally
by
2030
(proyected)
Road
Safety
causes
1.2
millon
deaths
per
year
today;
in
2030
the
figure
will
go
to
2.4
millon

14. Road
Safety
10:
Country
SelecMon
" 10
countries
with
middle
and
low
income
with
~580,000
fataliTes
in
2007
"
48%
of
global
fataliTes

22. URBAN QUALITY

23. life
space
buildings

24. Copenhague

26. Grønttorvet

29. Byrum og byliv
Byrum
og
byliv

34. Comedor?
Tienda?
Capilla?
Pequeño
Espacio
Público?

37. Barrio
DOTS
El Barrio DOTS debe de ser un barrio accesible al
peaton, por lo que se determina un radio de
500-800 metros alrededor de la estación de
transportepúblico
Sobre el Eje Central, se determinaron 6 barrios
DOTS, sin embargo, por la importancia del Barrio
de Garibaldi para el Distrito Federal, se estudió a
mayor detalle el mismo

38. Barrios
Dots

39. " Movilidad
No
Motorizada
(Reparto
modal,
Afluencia
peatonal
y
ciclista,
etc.)
" Transporte
Público
(Reparto
modal,
Demanda
del
sistema
de
transporte,
Costo
promedio
de
viaje
en
transporte
público,
etc.)
" Espacios
Públicos
Exitosos
(AcTvidad
estacionaria,
calidad
urbana
de
calles,
etc.)
" Usos
de
Suelo
Mixto
(m2
de
construcción,
densidad
de
población,
usos
mixtos,
valor
del
suelo,
valor
de
m2
de
renta
y/o
venta
habitacional
y
comercial,
etc.)
" Plantas
Bajas
AcMvas
(Usos
24
horas,
acTvidad
económica
local,
evaluación
de
fachadas,
etc.)
" GesMón
del
Automóvil
y
Estacionamiento
(Estacionamiento
en
la
calle,
tarifa
de
estacionamiento
privado
en
calle
o
establecimiento,
accidentalidad,
etc.)
" ParMcipación
Comunitaria
e
IdenMdad
Barrial
(AcTvidad
estacionaria,
programas
comunitarios,
etc.)
indicadores

40. Reparto
Modal
/Garibaldi

41. Afluencia
Peatonal
y
Ciclista/Garibaldi

42. Seguridad
Vial/
Garibaldi

43. Inseguridad
2008-­‐2009
/Garibaldi
Fuente:
Secretaría
de
Seguridad
Pública

47. Evaluación
Retos
Oportunidades

51. ObjeTvo
y
Metas
" ObjeTvo:
Crear
el
mejor
barrio
de
Aguascalientes
" Metas:

53. Paradas de Transporte Público
Estación de Transporte Multimo
Corredor Peatonal y Ciclista
Subcentro peatonal
Centros Barriales
Circuito Comercial
Alameda Comercial de acceso
Cambios
Centenario
de
la
Revolución

54. Mascomerciosyempleo
Activación de espacios
Separación de modos
Ciclovíasbidireccional
Arroyos vehicularesangostos
Desnivel de vialidad vehicular
Cruces masseguros

62. UrbanizaMon
costs
Old
model
New
model
$
265,430,139.44
$
254,988,323.59
RESUMEN
URBANIZACIÓN TRADICIONAL $ 347,701,154.53
PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $111,902,699.77
IMPORTE TOTAL $ 459,603,854.30
RESUMEN
URBANIZACIÓN SUSTENTABLE $ 488,734,658.19
PAGOS DE DERECHOS DIVERSOS $43,959,924.58
IMPORTE TOTAL $ 532,694,582.77

63. Transport
Oriented
Development
opportuniMes
in
Naya
Raipur
Raipur,
August
3rd,
2011

64. 1.
Consider
the
big
scale.

65. " Transit
Oriented
Development
worhsop
for
the
Naya
Raipur
Development
Authority
August
4th,
2011

68. "
¿Cómo
deseamos
que
se
mueva
Complejo
San
Carlos?
"
Pie
"
Bici
"
Moto
"
Bus
"
Taxi
"
Auto

70. Lecciones
aprendidas
de
CuriMba.
InsMtuto
de
InvesMgación
y
Planificación
Urbana
de
CuriMba
(IPPUC)

71. Antecedentes
Problemas
Desagos
Avances
PROTRAM
A
mejorar
Conclusión

72. Antecedentes
Problemas
Desagos
Avances
PROTRAM
A
mejorar
Conclusión
Uso
del
suelo

73. Antecedentes
Problemas
Desagos
Avances
PROTRAM
A
mejorar
Conclusión
Sistema
vial

74. Antecedentes
Problemas
Desagos
Avances
PROTRAM
A
mejorar
Conclusión
Transporte
colecMvo

75. Antecedentes
Problemas
Desagos
Avances
PROTRAM
A
mejorar
Conclusión
Uso
del
suelo
Transporte
colecMvo
Sistema
vial

76. Antecedentes
Problemas
Desagos
Avances
PROTRAM
A
mejorar
Conclusión
Uso
de
suelo

77. Antecedentes
Problemas
Desagos
Avances
PROTRAM
A
mejorar
Conclusión
Sistema
vial

78. Transporte
colecMvo

79. Antecedentes
Problemas
Desagos
Avances
PROTRAM
A
mejorar
Conclusión
Uso
del
suelo
Transporte
colecMvo
Sistema
vial

80. "
Movilidad,
Accesibilidad
y
ConecTvidad
"
Vida
Pública
"
Integración
"
Evolución

81. www.ctsmexico.org