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BATIMAG_1412_Bombardier[1]
- 1. 6ââbatimag N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 batimagââ7ââ
Le site du constructeur Bombardier Ă Villeneuve va bientĂŽt livrer aux CFF les futurs Intercity
à deux étages. Au total une soixantaine de rames, composées de 436 wagons de nouvelle
génération, seront assemblés⊠notamment dans le Chablais vaudois, au bout du lac Léman.
Pour tester ces monstres de technologie, Bombardier vient dây crĂ©er un rĂ©seau ferroviaire
de 2,6 km et achĂšvera dâici la fin de lâannĂ©e la construction dâune halle longue de 222 m.
Une halle géante pour assembler
les Intercity de demain
Site de Bombardier Transport à Villeneuve réaménagé
Pour ĂȘtre en mesure de rĂ©pondre Ă la «commande du siĂšcle» des CFF et rĂ©pondre Ă ce dĂ©fi
technologique, Bombardier a dĂ» agrandir et remodeler son site industriel au bout du lac
LĂ©man. Ces travaux spĂ©cifiques, lancĂ©s en 2013, doivent sâachever fin dĂ©cembre. Le tout a
dĂ» ĂȘtre rĂ©alisĂ© alors mĂȘme que le site industriel nâa jamais cessĂ© ses activitĂ©s.
Photos:Jean-A.Luque
Par Jean-A. Luque
Le compte à rebours est lancé. Les CFF
veulent mettre en service leurs nouveaux
Intercity TWINDEXX Swiss Express dĂšs
fin 2016. Ce ne sont pas moins de 59
rames, composées de 436 voitures entiÚ-
rement climatisées qui comptent plus de
36â000 siĂšges, que les CFF ont commandĂ©
au fabriquant Bombardier Transport. La
valeur totale de cette opération, considé-
rée par beaucoup comme le contrat du
siĂšcle, sâĂ©lĂšve Ă 1,8 milliards de francs.
Un contrat qui comprend Ă©galement des
options pour plus de 100 trains addition-
nels. Et câest notamment Ă Villeneuve
(VD) que Bombardier va assembler et tes-
ter ces trains Ă deux Ă©tages TWINDEXX.
Des trains qui feront jusquâĂ 400 m de
longâ! Ces trains nouvelle gĂ©nĂ©ration, plus
Ă©conomes en Ă©nergie de 10â%, seront ca-
pables dâatteindre 230 km/h. Mais sur-
Le site de Villeneuve du constructeur Bombardier. En jaune, lâimplantation de la nouvelle halle de 222 m pour lâassem-
blage des compositions TWINDEXX. En rouge, le nouveau réseau ferroviaire de 2,6 km. Mise en service: début 2015.
Point fort
- 2. 8ââbatimag N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 batimagââ9ââ
Le sous-sol de la région de Villeneuve présente la particularité
dâĂȘtre composĂ© dâalluvions, le terrain y est particuliĂšrement
meuble. Aussi, les fondations ont été un des aspects critiques du
travail des intervenants. Des sondages ont révélé que sous une
partie de la halle, il y a des risques de liquéfaction potentielle.
également créé un réseau de 2,6 km de
voies ferrées extérieures avec notamment
une voie dâessai Ă©lectrifiĂ©e de 400 m et
deux voies de stockage de 450 m chacune.
Le tout a dĂ» ĂȘtre rĂ©alisĂ© alors mĂȘme que
le site industriel nâa jamais cessĂ© ses ac-
tivités.»
La région de Villeneuve, dans le Chablais,
prĂ©sente la particularitĂ© dâĂȘtre Ă lâembou-
chure de la vallée du RhÎne. Le terrain
composĂ© dâalluvions y est particuliĂšre-
ment meuble. «Les fondations, confirme
Danilo Marra, ont été un des aspects cri-
tiques de notre travail. Il y a bien sûr la
nature du terrain dont nous avons dĂ» te-
nir compte, mais aussi le fait que dans
M. Danilo Marra, ingénieur civil chez
ESM-Hagin, chef de projet en charge de
la direction des travaux.
«â Dans cette zone la nappe
phréatique est trÚs proche de la
surface. Il a donc fallu imaginer et
mettre en place une gestion des eaux
particuliĂšrement efficace.
»
cette zone la nappe phréatique est trÚs
proche de la surface. Des sondages ont
montré que sous une partie de la halle, il
y a des risques de liquéfaction poten-
tielle.»
Vases communicants
Sur ce terrain plat, il a donc fallu imagi-
ner et mettre en place une gestion des
eaux particuliĂšrement efficace. Pour cela,
il a été nécessaire de creuser 3 bassins de
rĂ©tention reliĂ©s entre eux de maniĂšre Ă
créer un systÚme de vases communicants,
ainsi que tout un systÚme de tranchées
drainantes et dâinfiltration. LâidĂ©e est de
stocker le plus possible grĂące aux bassins.
En cas de trop plein, le surplus peut se
dĂ©verser dans les cours dâeau du Pissot
au nord et de lâEau froide au sud.
«Pour faire face à ce problÚme de nappe
phréatique proche de la surface, nous
avons également décidé de surélever le
plus possible la halle dâassemblage, ajoute
Danilo Marra. Compte tenu de la pente
maximale pour faire circuler les rames et
rejoindre le raccordement des voies fer-
rées extérieures, nous avons pu gagner 40
cm de hauteur. Au printemps dernier,
nous avons dĂ» faire face Ă de fortes pluies.
Cela a permis de tester notre systĂšme et
de constater quâil fonctionne trĂšs bien.»
ESM-Hagin ingénieurs SA, avec ESM-Sar-
tout, grùce à un ingénieux systÚme de
compensation du roulis, ils pourront né-
gocier les courbes 15â% plus rapidement
tout en maximisant le confort des passa-
gers. Pour ĂȘtre en mesure de rĂ©pondre Ă
ce défi technologique de pointe et à ces
dimensions hors normes, la société a dû
agrandir et remodeler son site industriel
au bout du lac Léman. Ces travaux spéci-
fiques, lancĂ©s en 2013, doivent sâachever
fin dĂ©cembre. «LâĂ©lĂ©ment le plus visible
du chantier en cours est la nouvelle halle
dâassemblage, explique Danilo Marra, in-
génieur civil chez ESM-Hagin, chef de
projet en charge de la direction des tra-
vaux. Cette halle de 222 m de long sur 27
de large et haute de 13 m sera mise en ser-
vice dĂšs janvier 2015. Mais cette nouvelle
halle sâinscrit dans un rĂ©amĂ©nagement
plus global du site. En effet, nous avons
rasin ingénieurs SA et ESM-ingénieurs as-
sociés SA, forme ESM-Group qui compte
une quarantaine de collaborateurs au to-
tal. ESM-Hagin a pu faire valoir cette ex-
pertise hydraulique et environnementale
de maniÚre plus large. En effet, la société
sâest vue mandatĂ© entre temps par les au-
torités de Villeneuve pour élaborer un
concept général de gestion des eaux de la
zone industrielle de la commune. Un
concept qui Ă nâen pas douter va sâinspi-
rer du chantier Bombardier.
ForĂȘt de pieux Ă refoulement
Une fois le problĂšme de gestion des eaux
rĂ©glĂ©, il a fallu sâattaquer aux fondations
Point fort
- 3. 10ââbatimag N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 batimagââ11ââ
mĂȘme de la halle. Pas moins de 343 pieux
Ă refoulement ont Ă©tĂ© plantĂ©s. Dâun dia-
mÚtre de 53 cm, la majorité des pieux fait
20 m de profondeur. 140 dâentre eux sont
mĂȘme nettement plus longs: 26 m. Au to-
tal, cette forĂȘt de pieux de 7300 m a nĂ©-
cessitĂ© 100 t dâarmatures. Pour le radier
et les fosses de la halle, 280 t dâacier ont
été nécessaires et 2800 m3
de béton ont
été coulés.
Deux ponts roulants
La halle mĂ©tallique en elle-mĂȘme est as-
sez dĂ©pouillĂ©e Ă lâintĂ©rieur. Elle se com-
pose de trois voies ferrées. Une toute
simple pour le stockage. Les deux autres
ont une fosse de 1,6 m de profondeur et
longue de 210 m pour lâinspection des
trains. Lâune permettra de faire du testing
en statique. Lâautre sera Ă©lectrifiĂ©e Ă 15 kV
pour permettre le contrĂŽle des CFF Ă la
réception du train. Un grillage de protec-
tion et un systÚme de sécurité sera égale-
ment installé entre ces deux voies.
Deux ponts roulants seront intégrés dans
la structure métallique. Un seul niveau de
locaux techniques est prĂ©vu pour lâins-
tant. Mais, tout est dâores et dĂ©jĂ prĂ©vu
pour une extension possible de deux
étages supplémentaires.
Pour le radier et les fosses de la halle, 280ât
dâacier ont Ă©tĂ© nĂ©cessaires et 2800 m3
de
béton ont été coulés. Pas moins de 343
pieux à refoulement ont été plantés. La
majorité des pieux fait 20 m de profondeur.
Point fort
- 4. 12ââbatimag N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 batimagââ13ââ
Bombardier est une multinationale avec
des représentations dans de nombreux
pays. Le projet TWINDEXX est la réunion
de nombreux savoirs faire éparpillés en
Suisse et en Europe. La gestion propre du
projet est prise en charge par le site de
Bombardier de Zurich. Lâusine de Ville-
neuve - seul site de production ferroviaire
dans lâouest de la Suisse â est elle respon-
sable de la production des véhicules, en
collaboration avec le site de Görlitz, qui
se chargera en outre du processus dâingĂ©-
nierie. Le site de Winterthur, quant Ă lui,
se chargera de la conception des bogies,
tandis que leur production aura lieu Ă Sie-
gen, en Allemagne. Le site de VÀsterÄs, en
SuÚde, est lui chargé de produire le sys-
tÚme de traction axé sur les trÚs efficaces
moteurs Ă aimant permanent.
Gestion sismique pragmatique
Au stade du chantier, il a été envisagé un
temps quâun bureau français gĂšre la
construction de la halle. Une démarche
intéressante qui a toutefois mis en avant
une philosophie de travail différente entre
les systÚmes français et helvétique. «Cela
a notamment été le cas dans la gestion du
risque sismique, explique Arnaud Wies-
mann du bureau AW Ingénieurs-Conseils
SA qui a travaillé en appui au maßtre de
lâouvrage. En France, historiquement, no-
tamment parce quâils ont construit Ă©nor-
mément de centrales nucléaires, ils
partent du principe quâune construction
industrielle doit résister à un tremblement
de terre et ĂȘtre capable de rester en ser-
vice sans discontinuer. En Suisse, nous
sommes beaucoup plus pragmatiques. On
accepte quâune halle industrielle se dĂ©-
forme et soit hors service pendant un
temps. La seule prioritĂ©, câest de sauver
les personnes qui sây trouvent, donc
quâelle ne sâeffondre pas. Et cela fait tota-
lement sens. Il ne sâagit pas dâun hĂŽpital
qui doit pouvoir rester fonctionnel.» On
sâen doute ces deux approches diver-
gentes entre la France et la Suisse se tra-
duisent Ă©galement par des calculs de fon-
dations totalement différents. Des coûts
aussi⊠Question coût justement, les tra-
vaux entrepris par Bombardier sur ce site
de Villeneuve sont estimés à 16 millions.
Dix pour la halle et la charpente. Six pour
les extérieurs qui comprennent les voies
ferrées et aiguillages, la gestion des eaux
claires, et lâagrandissement des parkings.
Lâusine de Villeneuve est le seul site de
production ferroviaire dans lâouest de la
Suisse. Le site dispose de lâexpertise nĂ©ces-
saire pour amener la technologie ferroviaire
suisse Ă son plus haut niveau.
Point fort
- 5. 14ââbatimag N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 N° 12, jeudi 18 dĂ©cembre 2014 batimagââ15ââ
lES INTERVENANTS
n Direction de projet
AW Ingénieurs-Conseils SA,
1610 Oron-la-Ville
n Architecte
UNI Architectes SĂ rl,
1025 Saint-Sulpice
n Ingénieur civil
ESM-Hagin Ingénieurs SA,
1802 Corseaux
n Ingénieur 15 kV et électricité
ferroviaire
Furrer + Frey SA, 1820 Monteux
n Pieux de fondation
Implenia Suisse SA,
1000 Lausanne
n Génie civil, béton armé
Gasser construction génie
civilâSA, 1095 Lutry
n Maçonnerie
Raymond Durgniat SĂ rl,
1844 Villeneuve
n GĂ©nie ferroviaire
Laurent Membrez SA,
1123 Aclens
n Charpente métallique
Sottas SA, 1630 Bulle
Berisha SA, 1852 Roche
HBF constructions métalliques SA,
1012 Lausanne
n Electricité basse tension
MZ Mauerhofer + Zuber SA,
1020 Renens
n Portes industrielles
Portes Brodard SA,
1070 Puidoux
n MĂ©canique, montage
DP électro-mécanique,
1847 Rennaz
n Bureaux provisoires
Miauton SA,
1844 Villeneuve
Point fort
- 6. N° 11, jeudi 27 novembre 2014 batimagââ17ââ16ââbatimag N° 11, jeudi 27 novembre 2014
Les 59 nouveaux TWINDEXX Swiss Express commandés par les CFF montrent la voie menant
vers un transport rĂ©gional rapide et confortable dâun nouveau niveau. Le systĂšme FLEXX
Tronic WAKO est lâun des points forts techniques du train TWINDEXX. Il compense le mou-
vement de roulis naturel des caisses pendant la conduite, ce qui améliore le confort des
passagers tout en permettant au train de prendre les virages extrĂȘmement rapidement.
TWINDEXX Swiss Express un nouveau
niveau de vitesse et de confort
Bombardier: une expertise en matiĂšre de grande vitesse
Les 59 rames commandées par les
CFF sont une nouvelle génération
de trains Ă grande vitesse, Ă deux
niveaux, pourvus dâune technolo-
gie évoluée et qui roulent plus vite
sur une infrastructure existante.
Le contrat passé entre les CFF et
Bombardier vise la fourniture de
436 voitures Ă deux niveaux des-
tinées au service interurbain. La
transaction comprend des options
pour plus de 100 trains addition-
nels.
Formation maxi de 16 voitures
Une composition peut atteindre
des pointes de vitesse Ă 230 km/h.
Avec une «paire» de deux voitures
formant chaque unité de traction,
la configuration est aisément dis-
ponible en formations extensibles
de quatre Ă huit voitures, avec une
formation maximale de 16 voi-
tures.
Le systĂšme FLEXX Tronic WAKO
est lâun des points forts techniques
du train TWINDEXX. Il compense
le mouvement de roulis naturel
des caisses pendant la conduite,
ce qui permet au train de prendre
les virages plus rapidement.
Comparé aux autres systÚmes, le
train oscillera seulement Ă un de-
gré trÚs limité, ce qui permet aux
voyageurs de ne pas souffrir du
mal des transports ressenti dans
les trains à oscillement «normal».
La technologie mécatronique, qui
rassemble des composants tech-
niques Ă©prouvĂ©s dans un mĂȘme
systĂšme innovant, permet aux
trains interurbains Ă deux niveaux
dâaugmenter leur vitesse jusquâĂ
15% dans les virages, réduisant
ainsi considérablement les durées
des trajets.
Expertise reconnue dans le
monde entier
Pendant plus de deux décennies,
Bombardier a joué un rÎle clé dans
la conception et la livraison de
presque tous les principaux trains
à grande vitesse européens ainsi
que dâautres projets significatifs
concernant la grande vitesse, avec
un portefeuille comprenant plus
de 20 produits dans le monde en-
tier. Bombardier a participé au dé-
veloppement des trains VHS les
plus prestigieux dâEurope, dont la
gamme ICE en Allemagne, lâETR
500 en Italie ainsi que la nouvelle
gĂ©nĂ©ration de lâETR 1000 et quatre
séries différentes du TGV en
France. Les commandes (avec un
partenaire de consortium), comme
les trains Ă grande vitesse AVE
S-102 pour les Chemins de fer na-
tionaux espagnols (RENFE),
montrent aussi lâĂ©vidence de la
compétence en matiÚre de grande
vitesse de lâentreprise. Au-delĂ de
lâEurope, Bombardier a aussi Ă©tĂ©
impliqué dans le développement
du train pendulaire Acela Express,
fonctionnant entre Washington
D.C. et Boston aux Ătats-Unis Ă une
vitesse atteignant les 240 km/h,
ainsi que dans celui du Xinshisu
(X2000) et du CRH1 en Chine.
Sourcedesillustrations:médiathÚqueBombardier
Point fort