Karen Marie Lei, COWI, og Pablo Celis, Århus Kommune

1. #
Forsøgsprojekter med stibump,
variable tavler og lyssøm
Indlægsholdere:
 Pablo Celis, Århus Kommune
 Karen Marie Lei, COWI A/S
1
2. nov. 2010 Cykelkonferencen

2. #
4 forsøgsprojekter
Stibump – i stedet for stibomme – Århus
Variable tavler for cyklister ved højresvingende lastbiler
– Århus
Lyssøm i cykelstien advarer lastbilerne - København
See-mi - Odense
2
2. nov. 2010 Cykelkonferencen

3. #
Stibump – et alternativ til stibomme
3
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

4. #
Stibump – et alternativ til stibomme
4
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

5. #
Stibump – et alternativ til stibomme
5
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

6. #
Variable tavler for cyklister ved
højresvingende lastbiler
6
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

7. #
Variable tavler for cyklister ved
højresvingende lastbiler
7
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

8. #
Lyssøm i cykelstien advarer lastbilerne
Forsøget er etableret i 4 kryds, men
der er ikke evalueringsresultater
endnu
8
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
København

9. #
See-mi
Reelight refleks
aktivere skilt,
der advarer
lastbil.
Skiltene er ikke
opsat endnu
9
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Odense

10. #
Stibump – et alternativ til stibomme
Metode:
 Registrering af cyklister med videokamera
 Registrering af:
– hoveddrejning
– ophør af pedaltramp
– fartmanøvre
– vigepligtsadfærd
– hastighed
 Interviews
10
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

11. #
Stibump – et alternativ til stibomme
Resultater fra registreringen:
 Pedaltramp stopper senere
 Færre stopper eller bremser mod vejkanten, mens flere
kører glidende frem
 Hastigheden er steget med 8%
 Væsentlig flere drejer hovedet til begge sider
 Hver 4. kørte udenom ved stibomme, ingen ved stibump
11
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

12. #
Stibump – et alternativ til stibomme
Resultater fra interviews:
 Mange kører hurtigt frem mod vejen
 Børn forstår ikke systemet
 86% af cyklisterne vil helst cykle over stibumpet
 80% mener at anlægget gør tilstrækkelig opmærksom på
krydset
 Der er behov for bedre skiltning
 Afstanden mellem bump og vejkant burde øges
12
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

13. #
Stibump – et alternativ til stibomme
Anbefalinger:
 Pilhøjden øges til over 15 cm
 Øge effekten af rumlerillerne
 Kombination af flere løsninger
 Undersøge yderligere løsninger med henblik på Vejregler
13
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

14. #
Variable tavler for cyklister ved
højresvingende lastbiler
Metode:
 Registrering af cyklister med videokamera
 For hver konfliktsituation registreres:
– cyklistens placering i forhold til lastbil
– hoveddrejning til venstre
– fartmanøvre
– hastighed
– afstand mellem cyklist og lastbil
 Interviews
14
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

15. #
Variable tavler for cyklister ved
højresvingende lastbiler
Resultater fra registreringen:
 Antallet af konfliktsituationer mellem cyklist og lastbiler er
blevet formindsket
 Andelen af cyklister der orienterer sig til venstre er øget
 Færre der bremser eller kører glidende frem
 Færre der øger farten eller træder i pedalerne
15
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

16. #
Variable tavler for cyklister ved
højresvingende lastbiler
Resultater fra interview:
 86% af cyklisterne vil helst kører igennem krydset med de
variable tavler
 Generelt en forbedret oplevet sikkerhed
 Tavlerne resultere i en tilstrækkelig opmærksomhed på de
højresvingende lastbiler blandt cyklisterne
 40 % mener der opstår færre farlige situationer, 1% mener
flere
 Det skal tydeliggøres hvad tavlernes funktion er.
16
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus

17. #
Variable tavler for cyklister ved
højresvingende lastbiler
Anbefalinger:
 Driftsikkerheden skal være bedre
 Det skal gøres mere tydelig, hvad funktionen af systemet er, overfor
cyklisterne
 Der skal etableres LED-lamper for at give bedre og tydeligere lys
 Skiltene skal blinke for at give bedre opmærksomhed på systemet
 Skiltet skal lyse selvom der er rødt for cyklisterne
 Afmærkning på cykelstien, hvor cyklisten skal placere sig, så
lastbilen kan se cyklisten
 Systemet skal generelt videreudvikles
17
2. nov. 2010 Cykelkonferencen
Århus