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Comboios de Mercadorias
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Projecto FEUP
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1. Caminhos-de-ferro e a História Portuguesa
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Comboios de Mercadorias em Portugal

  1. 1. 26-10-2010 1 Comboios de Mercadorias em Portugal Projecto FEUP 2010 Equipa CIV209 1. Caminhos-de-ferro e a História Portuguesa 2. Evolução dos Comboios em Portugal 3. Caracterização dos vagões de mercadorias que circulam em Portugal 4. REFER 4.1 Rede ferroviária principal 4.2 Velocidades 5. Operadores 5.1. CP Carga 5.2. Takargo 6. Os Comboios de Mercadorias em Portugal 7. Vantagens e desvantagens do Transporte Ferroviário de Mercadorias Índice
  2. 2. 26-10-2010 2 1. Caminhos-de-ferro e a História Portuguesa • Na tentativa de modernizar o país, os elementos da elite política propõem a entrada de vias de comunicação em Portugal. Contudo, devido ás guerras civis, não foi possível a sua introdução no país, uma vez que Portugal não possuía verbas para tal investimento; • Após a criação da Companhia das Obras Públicas em Portugal, é proposta a construção do caminho de ferro entre Lisboa e a fronteira espanhola; • O primeiro troço é inaugurado em 1856, o qual liga Lisboa ao Carregado. Nesse mesmo ano, a tarde de 28 de Outubro ficou para a História como o início da circulação de comboios em Portugal; • Durante os anos oitenta, a construção dos caminhos de Ferro em Portugal não evolui, uma vez que todas as verbas dadas ao estado eram incrementadas para a construção de estradas, vias rápidas e auto-estradas. • É apenas nos anos noventa que se verifica uma evolução dos caminhos de ferro quer ao nível da electrificação das redes quer ao nível da modernização das vias de comunicação.
  3. 3. 26-10-2010 3 2. Evolução dos Comboios em Portugal • Em 1804, Richard Trevithick, construiu uma locomotiva a vapor, contudo, esta locomotiva não teve grande sucesso, uma vez que era bastante pesada e apresentava avarias constantes; • John, em 1812, construiu uma locomotiva que usava dois cilindros verticais que movimentavam dois eixos, assim como, usava carris de ferro fundido que vieram substituir definitivamente os trilhos de madeira. • Contudo, George Stephenson, foi quem contribui mais para o desenvolvimento das locomotivas e consequentemente dos comboios. Este inglês, construiu uma locomotiva que se destinava ao transporte de materiais provenientes das minas. •No início do século XIX, verificam-se alterações ao nível da mecânica dos comboios; • James Watt, contribui significativamente para a evolução dos comboios assim como dos caminhos de ferro pois na metade do século XIX já existiam milhares de vias férreas construídas por todo o mundo; • Mais tarde, as locomotivas a vapor passam para as locomotivas eléctricas. Estas locomotivas, são apresentadas numa Exposição Mundial de Berlim por Werner Von Siemens; •No fim do século XIX, Rudolf Diesel, inventa o motor de injecção a diesel. Estas locomotivas a diesel, foram retiradas de Portugal em 1977; • Mais recentemente, foram desenvolvidos as locomotivas a gás e com elas chegamos aos comboios de alta velocidade.
  4. 4. 26-10-2010 4 3. Caracterização dos vagões de mercadorias que circulam em Portugal Vagões: Caracterização: • Série “TDGS 4194 074”; • Capacidade para transportar uma carga máxima de 26200kg; • Vagão destinado para o transporte de cereais e adubo agrícola. • Série “TADGS 3294 082”; • Vagão que possui tecto móvel; • Utilizado para o transporte de cereais. • Série “GABS 8194 181” ; • Capacidade de carga máxima -50 900kg; • Vagão fechado com portas de correr. Vagões: Caracterização: • Série “FALLS 3194 668” ; • Capacidade de carga -56600kg; • Vagão utilizado para o transporte de inertes; • A abertura e fecho das portas é accionado por quatro cilindros pneumáticos. • Série “FACS 8194 694”; •Capacidade de carga máxima- 59400kg. Apresenta uma aréa de 23 m2. • Vagão utilizado para transporte de minério e é caracterizado por ter apoios laterais fixos. Série “LGMMS 8194 469” • Capacidade máxima de 12 toneladas; • Vagão que se destina ao transporte de automóveis, e é caracterizado por ter dois pisos.
  5. 5. 26-10-2010 5 4. REFER A REFER (Rede Ferroviária Nacional) é a empresa pública portuguesa que gere as infra-estruturas ferroviárias. Nos últimos anos, introduziu avançados sistemas de sinalização electrónica e de telecomunicações, contribuindo para a melhoria do desempenho na exploração da rede. Mapa Ferroviário Português Em Portugal, a rede ferroviária principal desenvolve-se, no sentido longitudinal, em função de um corredor litoral que percorre o país de norte a sul, cobrindo as áreas dos principais portos, aeroportos, plataformas logísticas, capitais de distrito do litoral e ainda a ligação à fronteira espanhola, complementada por corredores transversais à linha norte-sul. 4.1 Rede ferroviária principal
  6. 6. 26-10-2010 6 Terminais portugueses e linhas ou ramais onde se inserem Terminal Linha ou ramal em que se inserem Darque Minho Tadim/Aveleda Braga Leixões Leixões Cacia Norte TVT(Entroncamento) Norte MSC (Entroncamento) Norte Bobadela Norte Mangualde Beira Alta Guarda Beira Alta Fundão Beira Baixa Leiria Oeste PraiasSado Sul Vale da Rosa Sul Siderurgia Nacional Sul Poceirão Alentejo Loulé Algarve Fontela Oeste Sta. Apolónia AlcântaraTerra Nortecintura Setúbal Mar Sul Porto de Sines Sines Aveiro Norte Portos próximos de estações ferroviárias Leixões Figueira da Foz Lisboa Setúbal Sines Aveiro 4.2 Velocidades Os comboios de mercadorias em Portugal circulam, em média, a 70 km/h. Locomotivas que circulam em Portugal Velocidades máximas (km/h) Locomotiva Diesel 1151-1186 58 Locomotiva Diesel 1401-1467 105 Locomotiva Diesel 1551-1570 120 Locomotiva Eléctrica 2601- 2612 160 Locomotiva Diesel 1961-1973 120 Locomotiva Diesel 1901-1913 100 Locomotiva Diesel 1931-1947 120 Locomotiva Eléctrica 2621- 2629 160 Locomotiva Eléctrica 5601- 5630 220 Locomotiva Eléctrica 4701- 4725 140
  7. 7. 26-10-2010 7 5. Operadores  Empresa pública: CP (CP Carga);  Empresa privada: Takargo. Os operadores são responsáveis pelo serviço de transporte ferroviário de mercadorias. 5.1. CP Carga  Até 1997, era detentora de todo o sector.  A partir desse ano, passa a ser apenas responsável pelo serviço de transporte ferroviário.  A CP Carga, constituída em Agosto de 2009, passa a dirigir o transporte de mercadorias.  Desenvolve a sua actividade na Península Ibérica.
  8. 8. 26-10-2010 8 5.2. Takargo  Em 2008, tornou-se o primeiro operador privado.  A sua origem deveu-se a uma nova legislação imposta pela União Europeia.  Detém locomotivas, vagões e maquinistas próprios. 6. Os Comboios de Mercadorias em Portugal • Os transportes ferroviários têm sofrido algumas alterações ao longo do tempo. Com esta evolução houve a necessidade de criar vagões uma vez que, estes possibilitam o transporte de mercadorias; • No transporte de mercadorias são tabelados preços ao qual se dá o nome de tarifa; • Para comprovar o transporte da mercadoria é emitida uma declaração de expedição. Se a circulação de mercadorias é feita entre diferente países é necessária que a mercadoria se faça acompanhar por um documento identificativo denominado por CIM; • Em relação ao transporte de mercadorias consideradas como perigosas, estas têm associado um regulamento- RPF.
  9. 9. 26-10-2010 9 7. Vantagens e desvantagens do Transporte Ferroviário de Mercadorias O transporte ferroviário é um meio de transporte que facilita as trocas comerciais bem como o crescimento económico. É um tipo de transporte, com uma elevada capacidade de carga e energeticamente eficiente, embora careça de flexibilidade e exija uma contínua aplicação de verbas. Assim, as principais vantagens e desvantagens da sua utilização em relação ao transporte rodoviário são: Vantagens: • Seguro e rápido o que permite uma redução acentuada da distância-tempo; • Baixo consumo energético por unidade transportada o que permite reduzir a poluição; • Maior capacidade de carga em relação aos transportes rodoviários; • Menor ocupação do espaço pelas vias férreas comparativamente às estradas (menos impacto ambiental); • Progressiva especialização dos serviços prestados. Desvantagens: • Horários rígidos; • Carácter fixo dos itinerários – necessidade de transbordo; • Elevados investimentos na manutenção e funcionamento de todo o sistema; • A natureza da sua estrutura implica fraca flexibilidade. O transporte ferroviário é o modo de transporte terrestre mais económico no transporte de mercadorias pesadas e volumosas a longas e médias distâncias.
  10. 10. 26-10-2010 10 "para transportar 60 contentores de 20 pés são precisos 30 camiões e de apenas um comboio" Ana Marisa Alonso Emanuel Mendes Joana Castro Pedro Torres Trabalho realizado por:

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