Automovil

1. ING. CRISTIAN GUACHAMIN BONILLA
INDICE 1 INDICE 2

2. GENERALIDADES
SISTEMA
DE
SUSPENSION DEL
VEHICULO
Ing. Cristian Guachamin BonillaINDICE 1 INDICE 2

3. Ing. Santiago Celi Ortega
INDICE 1 TEMAS PRINCIPALES DEL CONTENIDO
1.-SISTEMA DE SUSPENSIÓN
2.-TIPOS DE SUSPENSION
3.-COMPONENTES CONSTITUTIVOS DEL SISTEMA DE SUSPENSION
4.-ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN SIMPLES

4. Ing. Santiago Celi Ortega
INDICE 2 SUB TEMAS DEL CONTENIDO
1.-SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
2.-SUSPENSIÓN NO INDEPENDIENTE
3.-SUSPENSIÓN SEMI INDEPENDIENTE
4.-ANALISIS DE LA SUSPENSION MAC PHEARSON
5.-BENEFICIOS PARA EL CONDUCTOR:
Confort, control y seguridad.
6.-BALLESTAS
7.-GENERALIDADES DE LAS BALLESTAS

5. Ing. Santiago Celi Ortega
9.-MONTAJE LONGITUDINAL:
10.-MONTAJE TRASVERSAL
8.-MONTAJE DE LAS BALLESTAS
11.-MUELLES HELICOIDALES
12.-CONSTITUCIÓN
13.-BARRA DE TORSIÓN
14.-BARRA ESTABILIZADORA
14.1 ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
15.-SILENTBLOCKS Y COJINETES ELÁSTICOS

6. Ing. Santiago Celi Ortega
16.-ROTULAS
17.-MANGUETA Y BUJE
18.-AMORTIGUADORES
18.1 Por su sentido de trabajo
18.2Por los fluidos que utilizan
19.-TIPOS
19.1 Los amortiguadores hidráulicos
19.2 Los amortiguadores a gas
20.-FALLAS MAS COMUNES
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7. La suspensión de un automóvil tiene
como FUNCION, absorber las
desigualdades del terreno sobre el que
se desplaza
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SISTEMA DE SUSPENSIÓN
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8. TIPOS DE SUSPENSION
 INDEPENDIENTE (Mc Phearson)
 NO INDEPENDIENTE (Rígido)
 SEMI INDEPENDIENTE
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9. Consiste en que cada rueda esta conectada al automóvil
de forma separada con respecto a las otras ruedas
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SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE
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10. Son las que están conectadas en un mismo eje solido
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SUSPENSIÓN NO INDEPENDIENTE
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11. Es la utilizada en tracción delantera permitiendo
un movimiento independiente limitado de cada
rueda
SUSPENSIÓN SEMI INDEPENDIENTE
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12. ANALISIS DE LA SUSPENSION MAC PHEARSON
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Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo
de fabricación, tiene un problema geométrico, ya que
debido a su configuración no es posible que el
movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ángulo
vertical varía algunos grados durante su movimiento.
Además transmite el movimiento directamente del
asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en
el habitáculo.
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13. Las ruedas son controladas por un brazo
oscilante bajo el centro de gravedad de la
rueda (normalmente un brazo oscilante
triangular), un montante de suspensión y
una varilla de guía.
Las ventajas del eje McPherson son una
menor masa no suspendida, una amplia
base de apoyo, fuerzas reducidas y un
diseño más compacto
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14. BENEFICIOS PARA EL CONDUCTOR:
Confort, control y seguridad.
DESVENTAJAS:
muy comunicativa, ruidos al interior del auto
Ruptura de rotulas
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15. COMPONENTES CONSTITUTIVOS DEL
SISTEMA DE SUSPENSION
El sistema de suspensión esta compuesto por un
elemento flexible o elástico (muelle de ballesta o
helicoidal, barra de torsión, muelle de goma, gas o aire) y
un elemento amortiguación (amortiguador), cuya misión es
neutralizar las oscilaciones de la masa suspendida
originadas por el elemento flexible al adaptarse a las
irregularidades del terreno.
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16. ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN SIMPLES
En las suspensiones simples se utilizan como elementos
de unión, unos resortes de acero elástico en forma de:
BALLESTA
MUELLE HELICOIDAL
BARRAS DE TORSIÓN
Tienen excelentes propiedades elásticas pero poca
capacidad de absorción de energía mecánica, por lo que
no pueden ser montados solos en la suspensión;
necesitan el montaje de un elemento que frene las
oscilaciones producidas en su deformación.
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17. BALLESTAS
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Ballestas
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18. Constituidas por un conjunto de hojas o
láminas de acero especial para muelles,
unidas mediante unas abrazaderas.
Las abrazaderas permiten el
deslizamiento entre las hojas cuando
éstas se deforman por el peso que
soportan.
La hoja superior, llamada hoja maestra, va
curvada en sus extremos formando unos
ojos en los que se montan unos casquillos
de bronce para su acoplamiento al soporte
del bastidor por medio de unos pernos oIng. CRISTIAN GUACHAMIN BONILLAINDICE 1 INDICE 2

19. GENERALIDADES DE LAS BALLESTAS
El número de hojas y el espesor de las mismas
está en función de la carga que han de soportar
MONTAJE DE LAS BALLESTAS
El montaje de las ballestas puede realizarse
longitudinal o transversalmente al sentido de
desplazamiento del vehículo.
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20. MONTAJE LONGITUDINAL:
Utilizado generalmente en camiones se realiza montando la ballesta
con un punto "fijo" en la parte delantera de la misma (según el
desplazamiento del vehículo) y otro "móvil", para permitir los
movimientos oscilantes de la misma cuando se deforma con la
reacción del bastidor. El enlace fijo se realiza uniendo directamente
la ballesta (1) al soporte (2) y, la unión móvil, interponiendo entre la
ballesta (1) y el bastidor un elemento móvil (3), llamado gemela de
ballesta.
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21. MONTAJE TRASVERSAL
Utilizado generalmente en turismos, se realiza uniendo los
extremos de la ballesta (1) al puente (2) o brazos de
suspensión, con interposición de elementos móviles (3)
(gemelas) y la base de la ballesta a una traviesa del bastidor o
carrocería.
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22. MUELLES HELICOIDALES
Ing. CRISTIAN GUACHAMIN BONILLA
Muelles
helicoidales
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23. Estos elementos mecánicos se utilizan
modernamente en casi todos los turismos
en sustitución de las ballestas, pues tienen
la ventaja de conseguir una elasticidad
blanda debido al gran recorrido del resorte
sin apenas ocupar espacio ni sumar peso.
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24. CONSTITUCIÓN
Consisten en un arrollamiento
helicoidal de acero elástico
formado con hilo de diámetro
variable (de 10 a 15 mm); este
diámetro varía en función de la
carga que tienen que soportar;
las últimas espiras son planas
para facilitar el asiento del
muelle sobre sus bases de
apoyo
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25. BARRA DE TORSIÓN
Barras de torsión
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26. Este tipo de resorte utilizado en algunos
turismos con suspensión independiente,
está basado en el principio de que si a
una varilla de acero elástico sujeta por
uno de sus extremos se le aplica por el
otro un esfuerzo de torsión, esta varilla
tenderá a retorcerse, volviendo a su forma
primitiva por su elasticidad cuando cesa el
esfuerzo de torsión
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27. BARRA ESTABILIZADORA
Barras estabilizadoras
Barras transversales
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28. Cuando un vehículo toma una
curva, por la acción de la fuerza
centrífuga se carga el peso del
coche sobre las ruedas
exteriores, con lo cual la
carrocería tiende a inclinarse
hacia ese lado con peligro de
vuelco y la correspondiente
molestia para sus ocupantes.
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29. ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS
Brazos y/o trapecios articulados
Manguetas
Rótulas
Silentbloks
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30. SILENTBLOCKS Y COJINETES ELÁSTICOS
Son aislantes de caucho u otro material elastómero que se
encargan de amortiguar las reacciones en los apoyos de la
suspensión.
Su misión es amortiguar los golpes existentes entre dos
elementos en los que existe movimiento.
Suelen montarse a presión o atornillados.
Su sustitución debe realizarse cuando el caucho esté
deteriorado o exista holgura en la unión
Los cojinetes elásticos son elemento de caucho que permiten
la unión de los componentes de la suspensión facilitando un
pequeño desplazamiento.
Su montaje suele realizarse mediante bridas o casquillos
elásticos.
Estos cojinetes son muy utilizados para el montaje de las
barras estabilizadoras.
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31. ROTULAS
Las rótulas constituyen un elemento de unión y fijación
de la suspensión y de la dirección, que permite su
pivotamiento y giro manteniendo la geometría de las
ruedas.
La fijación de las rótulas se realiza mediante tornillos o
roscados exteriores o interiores.
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32. MANGUETA Y BUJE
La mangueta de la suspensión es una pieza
fabricada con acero o aleaciones que une el
buje de la rueda y la rueda a los elementos
de la suspensión, tirantes, trapecios,
amortiguador, etc.
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33. La mangueta se diseña
teniendo en cuenta las
características
geométricas del vehículo.
En el interior del buje se
montan los rodamientos o
cojinetes que garantizan
el giro de la rueda.
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34. .
Por su sentido de trabajo
• De simple efecto
• De doble efecto
AMORTIGUADORES
Por los fluidos que utilizan
• Hidráulicos
• De gas (Nitrógeno)
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35. Estos elementos son los encargados de
absorber las vibraciones de los
elementos elásticos (muelles, ballestas,
barras de torsión), convirtiendo en calor
la energía generada por las oscilaciones
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36. TIPOS
Los amortiguadores hidráulicos
convencionales (monotubo y
bitubo). Dentro de esta categoría
podemos encontrar los fijos y los
regulables.
Los amortiguadores a gas
(monotubo o bitubo). No regulables
Los amortiguadores a gas
(monotubo). Regulables
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38. FALLAS MAS COMUNES
http://www.tutallermecanico.com.mx/Templates/basic/Images/estudiantes/4008/4008.pdf
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39. INDICE 1 INDICE 2

40. INDICE 1 INDICE 2

41. PRODUCIDO PARA:
POR:
ING. CRISTIAN SANTIAGO
GUACHAMIN BONILLA
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