Desafios do Cicloturismo em Portugal

“Desafios do
Cicloturismo em
Portugal”

José Manuel Caetano
www.fpcub@fpcub.pt

José Manuel Caetano – www.fpcub.pt

• Fundada em Setembro de
1987

• Organização Não-
Governamental de Ambiente
de âmbito Nacional

• Pessoa Colectiva de
Utilidade Pública

• Composta por 1000
Associações (e clubes)
representando um total de
cerca de 30.000 pessoas.


Desenvolver a prática
do Cicloturismo
Ecologista de lazer,
manutenção e
turismo; Implementar
actividades de
Promover e divulgar, Aventura e
através da utilização da Natureza, com
bicicleta, a Defesa e bicicletas de
Preservação do todo-o-terreno;
Ambiente, da Natureza e
do Património Natural e
construído;

Representar o Cicloturismo e
os Utilizadores de Bicicleta
como meio de transporte.


• Semana Europeia da Mobilidade

• Congresso Ibérico A bicicleta e a Cidade

• Prémio Nacional “Mobilidade em Bicicleta”

• Benfica Ciclável

• Menos um carro fomenta mobilidade
sustentável


• Travessia da Ponte Vasco da Gama - Tejo
Ciclável

• Sesimbra/Arrábida/Sudoeste-
Alentejano/Costa Vicentina/Algarve (3 dias)

• Lisboa Antiga de Bicicleta

• RAID BTT Tróia-Odemira-Querença/Algarve

• Minho Florido (dois dias)

• Serra acima (dois dias)

• Passeio de BTT - S. Valentim

• Caldas/Espanha (dois dias)
• Viseu/Feira de S. Mateus

José Caetano – www.fpcub.pt

Portugal é um espectacular país para o
Turismo e, infelizmente, não tão bom para
os turistas de bicicleta (opinião dos
participantes a uma revista Internacional e à
Tele-Canadá).

1000 participantes - 700 estrangeiros e 300 portugueses.


ECF (European Cyclists Federation)

Projecto Europeu (1997) que veio
favorecer e unificar a relação
transfronteiriça entre Portugal e o resto
da Europa

Rede Europeia de Ciclovias, 12 grandes
rotas ao longo do Continente destinadas
à prática de Cicloturismo.


• Estimular a utilização da bicicleta como
meio de transporte;

• Promover um turismo mais sustentável
e que respeite o ambiente e o fomento do
cicloturismo;

• Promover a criação de rotas cicláveis
europeias e estimular as instituições para
que as concretizem e façam um apelo aos
cidadãos para a sua utilização.


• Seguros que minimizem os perigos para o ciclistas, peões e
outros utilizadores.

• Coerentes e contínuos com carácter próprio e fáceis de
identificar, integrados nas estradas e vias locais.

• Directos e rápidos quanto possível.

• Atractivos e que complementem e realcem a sua envolvente, de
tal forma que andar de bicicleta seja apetecível.

• Cómodos e que permitem o tráfego fluido de bicicletas e sejam
fáceis de utilizar.


• Bem sinalizados;

• Serviços em intervalos regulares
(distância máxima - 25km);

• Água potável (fontes, etc.) em intervalos
com distância inferior a 20km;

• Não deverão comportar mais de 1.000 veículos motorizados
por dia e em circunstâncias excepcionais serão aceites troços
com mais de 3.000 veículos por dia;

• Não é permitido incluir vias para bicicletas em estradas com
mais de 10.000 veículos por dia;

• Os troços em zonas sem tráfego deverão ser bastante largos
para a circulação de 2 utilizadores de bicicleta em paralelo;


• Evitar as inclinações superiores a 6%, ainda que em troços de
montanha se aceitem inclinações superiores a 10%;

• Acessíveis todo o ano (excepções em países do Norte da
Europa ou áreas muito montanhosas);

• Considerar a possibilidade de oferecer alternativas em troços
muito frequentados por outros utilizadores não motorizados
(cavaleiros, caminhantes…) para evitar conflitos.


Açores

São Miguel
Terceira
Pico
Faial
Obstáculos São Jorge

Transporte das bicicletas Aspecto negativo
em relação à
Elevado custo – Aviões e procura e para a
barcos inter-ilhas promoção do
Turismo Activo
em Bicicleta.


Realçamos também:

Madeira
Aldeias de Xisto no Concelho
de Miranda do Corvo
Via Algarviana
Minho
Zona da Ria de Aveiro
Sintra
Percursos Alentejanos
...
Onde existem motivos para parar
e ver e que potenciam a procura
da Paisagem e da Natureza para os
que a querem contemplar.


Sem um “Código Mais Amigo” e sem acalmia do tráfego nas vilas e
nas cidades, a bicicleta continuará a ser um veículo marginal nas
estradas portuguesas.
• Alterar o péssimo comportamento dos automobilistas face às
bicicletas e a elevada sinistralidade nas estradas portuguesas.

• Acabar com as dificuldades de transporte de bicicleta nos
meios de transporte;
• Terminar com a arrogância que alguns interlocutores
manifestam junto destes utilizadores;

Levanta-se mesmo a hipótese dos Operadores de turismo
Americanos, Canadianos e do Norte da Europa virem a excluir
Portugal do Roteiro Turístico Ciclável do Mundo podendo, por
arrasto, levar a um sério dano na Economia Portuguesa na Área
do Turismo Activo.


Os Ministérios que tutelam o Turismo, o Ambiente, a
Administração Interna, as Obras Públicas, Transportes e Saúde
devem adoptar uma política de concertação para a promoção da
Bicicleta como meio de transporte alternativo para o Turismo,
Lazer, Saúde e Mobilidade.

Num país onde ainda não existe uma Carta Ciclável ou
um vídeo promocional para um Turismo Ciclável, várias vezes
propostos pela FPCUB, está quase tudo por fazer.

Como sempre a FPCUB continuará na vanguarda das
reivindicações para a promoção do Turismo Ciclável em Portugal
e para que este se torne num produto amigo do Ambiente e
economicamente interessante para o país.

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