1. Proyecto de Ciclovía Recreativa de Rancagua Chile Presentación Autor : Cristián Soto Carvajal

2. Características de la CIUDAD Población : 252.700 habitantes Altitud : 500 msnm Relieve : corresponde a la morfología de la cuenca, es decir, un territorio relativamente plano sin accidentes geográficos dentro del radio urbano con una suave pendiente hacia el norte de alrededor del 1%. Clima : Pre domina un clima templado mediterráneo, de estación seca prolongada, con invierno lluvioso, distinguiéndose claramente las cuatro estaciones del año.

3. Características de la CIUDAD Tendencia de las personas a hacer actividad al aire libre : La región a la que pertenece Rancagua tiene los índices más bajos de actividad física a nivel nacional (5,7%), siendo además una ciudad muy carente de espacios públicos de calidad. El espacio público es usado eventualmente siempre que exista una oferta institucionalizada y muy poco por propia iniciativa ciudadana. Características del Transporte Público : Existen 16 servicios de buses y 144 de colectivos. La cobertura de buses y taxi-colectivos que operan, ilustrada en las figuras siguientes, abarca toda la ciudad, uniendo las áreas más extremas entre si, así como también las áreas periféricas con el centro de la ciudad.

4. Características de la CIUDAD Características del Transporte Privado : La tasa de motorización es de 171 vehículos cada 1000 habitantes, mientras que el 32,4% de los viajes se realizan en transporte privado. De estos cerca del 40% son realizados hacia el centro de la ciudad por conductores solos. En el periodo 2000-2006, el uso de automóvil particular aumentó de un 25% a un 32%.

8. Plano de la ZONA donde se proyecta desarrollar CicloRancagua Saludable – 10,5 Km.

9. Imagen satelital de la ZONA proyectada CicloRancagua Saludable – 10,5 Km.

10. CicloRancagua Saludable. Etapa I – 2,2 Km.

11. Características de la ZONA, COMUNA o SECTOR donde se proyecta desarrollar la Ciclovía Recreativa Estrato socioeconómico de la población : La población que circunda la zona a intervenir es mayoritariamente de clase media, existiendo hacia el sur una población de estrato socioeconómico medio-alto y un barrio patrimonial con estrato socioeconómico medio-bajo. Seguridad ciudadana : El sector no presenta mayores problemas de delincuencia, por lo que no existen factores de riesgo asociados a la seguridad ciudadana. No es una zona que tenga una alta incidencia de accidentes de tránsito. Tráfico vehicular : El tráfico vehicular en días de semana tiene tres horas punta sin llegar nunca a tener problemas de congestión, sin embargo por tener largos tramos sin semáforo la conducción es muchas veces temeraria, superando con creces la velocidad límite.

12. La zona propuesta para la primera etapa es fundamentalmente residencial, con algunos sectores de equipamiento mixto que corresponden a comercio, talleres u oficinas. A través de casi la totalidad de la extensión de la Avenida existe un bandejón central arborizado, así como una platabanda con área verde y cicloruta, justamente en la pista poniente que se planea habilitar como ciclovía recreativa. El circuito es bastante plano con una pendiente que no supera el 0,6%. Características de la ZONA, COMUNA o SECTOR donde se proyecta desarrollar la Ciclovía Recreativa

13. Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa

14. Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa 2

15. Foto de la ZONA (calles) de la Ciclovía Recreativa 3

16. Otras características relevantes Rancagua ha sido recientemente declarada Zona Saturada por material particulado PM10, junto con todo el valle central de la región. De acuerdo al estudio de caracterización de contaminantes realizado por CONAMA, los vehículos motorizados aportan polvo en suspensión. Tiene además problemas de latencia por Ozono troposférico. Este es un contaminante secundario generado a partir de los gases emitidos por motores de combustión interna.

17. Origen de la idea y responsables De dónde surge la idea o proyecto de CR : A mediados de este año nos sumamos a la convocatoria que hizo el Centro de Bicicultura para celebrar por primera vez de manera oficial el Día Mundial Sin Autos en distintas ciudadaes de Chile. En las reuniones preparativas conocí la experiencia de Ciclorecreovía a partir de la cual quisimos aprovechar el apoyo y entusiasmo que tuvimos con el DMSA.

18. Origen de la idea y responsables Motivaciones : Están principalmente en la integración de los medios no motorizados de transporte, en la promoción de la vida sana y en la recuperación de espacios públicos para la gente. Qué actores participan en el proyecto : El Comité de Gestión Ambiental de Rancagua, la Secretaría Regional Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones, la de Salud, ESSBIO, la Municipalidad y Corporación Alter Vía. Cuál es el rol de Ud. en el proyecto : Coordinación general.

19. Qué hay ya avanzado Involucramiento de la ciudadanía : Las organizaciones ciudadanas (Juntas de Vecinos, Agrupaciones Culturales, Clubes de Adulto Mayor) del sector correspondiente a la primera etapa del proyecto ya están al tanto y dispuestas a aportar en su ejecución desde su propia oferta sociocomunitaria. Permisos y trámites : Se ha constituido una mesa de trabajo para el desarrollo de este proyecto, en donde confluyen autoridades, empresas y sociedad civil. Las autoridades presentes en esta mesa de trabajo (Secretario Regional Ministerial de Transporte además del Municipio) son quienes autorizarán el cierre de calles. Estudios del circuito y técnicos en general : Los profesionales del Departamento de Tránsito de la municipalidad en conjunto con el asesor del Seremi de Transportes ya han desarrollado una propuesta de cierre considerando cruces habilitados y vías alternativas.

20. Qué hay ya avanzado Financiamiento y sustentabilidad : Durante el mes de enero se elaborará un proyecto para ser presentado al Fondo Nacional de Desarrollo Regional, que es una vía de financiamiento para proyectos locales administrado por el Gobierno Regional (Intendencia). Se está evaluando cuál sería la figura tanto de la Seremi de Transporte como del Comité de Gestión Ambiental en la presentación de este proyecto. Por su parte Salud cuenta con un programa denominado Comité de Vida Chile, de promoción de vida saludable y se está estudiando la posibilidad de aportar a esta iniciativa. Compromisos de instituciones involucradas : Para la Seremi de Transporte esta iniciativa se enmarca en el plan de mejoramiento del transporte público de la región, y en ese sentido es para ellos prioritario promover el uso de la bicicleta como vehículo en la ciudad. Por otra parte para la Seremi de Salud esta iniciativa se enmarca dentro de sus programas de promoción de vida sana. Para la municipalidad, el fomento de transporte sustentable y la mejora de la calidad de vida forma parte del Plan de Desarrollo Comunal 2007-2014, en tanto Concejales de la ciudad han planteado que el Concejo apoye la iniciativa como cuerpo colegiado.

21. Principales desafíos, obstáculos e interrogantes a superar para concretar su Ciclovía Recreativa El principal desafío está relacionado con la sutentabilidad del proyecto, lo que nos lleva al financiamiento del proyecto. En términos prácticos tenemos que lograr el respaldo del Intendente regional para que respalde la presentación de un FNDR que financie el proyecto por al menos un año. Los obstáculos están relacionados con la inestabilidad de la voluntad política del gobierno local en relación al proyecto. Por otra parte la interrogante que nos surge es de qué manera se ha hecho el trabajo con los vecinos del área intervenida y cómo se maneja la difusión.

23. Comentarios finales Más allá de los beneficios que ya se han comentado, un espacio como la Ciclovía Recreativa es un soporte ideal para desarrollar otras instancias socioeducativas, relacionadas al medioambiente, la cultura, el desarrollo social, etc.