‘ Aerospatiale – Concorde Em números
A primeira e única aeronave de passageiros supersônica a fazer vôos regulares e capaz de voar 2 vezes a velocidade do som.
O primeiro protótipo ficou pronto em 1969. Devido aos custos milionários e à crise do petróleo nesta época, foram produzid...
<ul><li>Muitas barreira impediam-no de voar, </li></ul><ul><li>como o problema do ruído que ao </li></ul><ul><li>decolar e...
Tudo nele é impressionante!
Velocidade:  1380  MPH =  2.220 km/h  Altitude: 55.500 mil pés  =  16.914 Metros
A esta a ltitude, pode-se ver a curvatura  da terra. .
Impressionante! No painel à direita, tem um vão que separa o painel e a cabine de passageiros. Quando a aeronave está em s...
 
 
 
Cada motor  do Concorde tem a “potência” de 38 mil libras de empuxo. Somando os  4 motores são 152 mil libras de empuxo. P...
Na decolagem  consumia 22 toneladas de combustível por hora e durante  o cruzeiro consumia 5 toneladas hora a 2 vezes a  v...
Seus tanques  de combustíveis comportavam 199,500  litros de querosene  de aviação.  Seu consumo era de 25,629 litros por ...
O concorde é uma aeronave transatlântica. E com os tanques cheios voa até 6.230 kms.
Quando vazio, pesava 78.7000 KG Cheio de combustível e com a carga e os passageiros decolava com 111.000 KG.
Somente fazia a rota Londres/New York/ Paris/New York e vv. Chegou a fazer outras rotas no passado.
Paris – New york fazia em 3 horas e 45 minutos Já um Boeing 747-400 fazia em 8 horas.
Ao cruzar a velocidade do som a 344 metros por segundo ou a  1.228 km/h o estrondo era tão grande que só podia ser feito e...
Ao decolar de NY precisava fazer uma curva  muito rápida para direita para evitar o barulho nas casas e ir direto ao atlân...
Sua Velocidade de decolagem é de 321 km/h E de aterrissagem é de 296 km/h
Pequeno o assento?  Os milionários não se importavam em pagar os 12 mil dólares pelo trecho Londres/NY (somente de ida).
Pousava em um ângulo tão inclinado que  Precisava baixar o nariz para que os pilotos  pudessem enxergar a pista.
À medida que acelerava, o nariz era colocado na posição reta.
Tudo que é bom não dura para sempre. Essa foto foi tirada no Rio de Janeiro em 1975. 25 anos depois esta mesma aeronave, a...
 
<ul><li>Depois de mais de 25 anos de vôos sem acidentes, a aeronave cai em Paris, matando todos a bordo. </li></ul><ul><li...
No dia 27 de junho de 2003, o Concorde de número F-BVFC voou pela última vez, acabando assim com a era supersônica.
 
A bela aeronave virou peça de museu.
FIM
<ul><li>Pictures copyright:  www.airliners.net </li></ul><ul><li>By Bernardo Bonetto </li></ul><ul><li>[email_address] </l...
Gostaria de fazer, depois da apresentação alguns comentários e ratificações: A cabine de Comando mostra claramente a época...
  Comparando isto com a potência de 27.600 lbs de empuxo mencionadas para o Focker que voa somente 800 km/h que é igual a ...
Finalmente quanto ao acidente em París com o Concorde, assistí a um relato na televisão na Europa do Piloto Chefe dos Conc...
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Concorde Ss Flight

  1. 1. ‘ Aerospatiale – Concorde Em números
  2. 2. A primeira e única aeronave de passageiros supersônica a fazer vôos regulares e capaz de voar 2 vezes a velocidade do som.
  3. 3. O primeiro protótipo ficou pronto em 1969. Devido aos custos milionários e à crise do petróleo nesta época, foram produzidas somente 16 aeronaves, que operavam pela British Airways e pela Air France.
  4. 4. <ul><li>Muitas barreira impediam-no de voar, </li></ul><ul><li>como o problema do ruído que ao </li></ul><ul><li>decolar em cidades quebrava os vidros </li></ul><ul><li>das casas e a grande emissão de </li></ul><ul><li>poluentes. </li></ul>
  5. 5. Tudo nele é impressionante!
  6. 6. Velocidade: 1380 MPH = 2.220 km/h Altitude: 55.500 mil pés = 16.914 Metros
  7. 7. A esta a ltitude, pode-se ver a curvatura da terra. .
  8. 8. Impressionante! No painel à direita, tem um vão que separa o painel e a cabine de passageiros. Quando a aeronave está em solo, não se consegue colocar a mão naquele vão, pois é apertado. Em vôo, na sua velocidade de cruzeiro, o material aeronáutico de que é feito, o Concorde se dilata devido à velocidade e à temperatura, e assim, se consegue colocar a mão naquele vão.
  9. 12. Cada motor do Concorde tem a “potência” de 38 mil libras de empuxo. Somando os 4 motores são 152 mil libras de empuxo. Para comparar, o Focker 100, antiga aeronave da TAM que carregava o mesmo número de passageiros, tem 13,8 mil libras, somando os dois motores são 27,6 mil libras Ambas aeronaves transportam 128 passageiros + 2 pilotos e o concorde mais o eng. de vôo.
  10. 13. Na decolagem consumia 22 toneladas de combustível por hora e durante o cruzeiro consumia 5 toneladas hora a 2 vezes a velocidade do som.
  11. 14. Seus tanques de combustíveis comportavam 199,500 litros de querosene de aviação. Seu consumo era de 25,629 litros por hora.
  12. 15. O concorde é uma aeronave transatlântica. E com os tanques cheios voa até 6.230 kms.
  13. 16. Quando vazio, pesava 78.7000 KG Cheio de combustível e com a carga e os passageiros decolava com 111.000 KG.
  14. 17. Somente fazia a rota Londres/New York/ Paris/New York e vv. Chegou a fazer outras rotas no passado.
  15. 18. Paris – New york fazia em 3 horas e 45 minutos Já um Boeing 747-400 fazia em 8 horas.
  16. 19. Ao cruzar a velocidade do som a 344 metros por segundo ou a 1.228 km/h o estrondo era tão grande que só podia ser feito em alto mar, longe da costa.
  17. 20. Ao decolar de NY precisava fazer uma curva muito rápida para direita para evitar o barulho nas casas e ir direto ao atlântico.
  18. 21. Sua Velocidade de decolagem é de 321 km/h E de aterrissagem é de 296 km/h
  19. 22. Pequeno o assento? Os milionários não se importavam em pagar os 12 mil dólares pelo trecho Londres/NY (somente de ida).
  20. 23. Pousava em um ângulo tão inclinado que Precisava baixar o nariz para que os pilotos pudessem enxergar a pista.
  21. 24. À medida que acelerava, o nariz era colocado na posição reta.
  22. 25. Tudo que é bom não dura para sempre. Essa foto foi tirada no Rio de Janeiro em 1975. 25 anos depois esta mesma aeronave, a F-BTSC, caiu na frança, colocando fim à era supersônica
  23. 27. <ul><li>Depois de mais de 25 anos de vôos sem acidentes, a aeronave cai em Paris, matando todos a bordo. </li></ul><ul><li>E a causa do acidente não foi problemas mecânicos, mas sim uma peça de outro avião de tinha caído na pista, que veio a atingir o motor do avião. </li></ul>
  24. 28. No dia 27 de junho de 2003, o Concorde de número F-BVFC voou pela última vez, acabando assim com a era supersônica.
  25. 30. A bela aeronave virou peça de museu.
  26. 31. FIM
  27. 32. <ul><li>Pictures copyright: www.airliners.net </li></ul><ul><li>By Bernardo Bonetto </li></ul><ul><li>[email_address] </li></ul><ul><li>Seguem mais alguns comentários técnicos elaborados por Werner Adelmann, para quem se interessar. </li></ul>
  28. 33. Gostaria de fazer, depois da apresentação alguns comentários e ratificações: A cabine de Comando mostra claramente a época em que foi concebido. Nada de fly by wire como hoje com screens de multifunções. Como o avião voava acima da velocidade do som, tinha que ser dotado de turbinas de reação pura. Um estudo termodinâmico do ciclo térmico das turbinas mostra que a transformação da energia térmica proporcionada pelo combustível em empuxo não é totalmente aproveitada, razão prque surgiram as turbinas fan que mecanicamente aproveitam esta sobra de energia. Como porém, esta energia é aproveitada por um fan (ventilador) isto não é possivel para velocidades acima da velocidade do som. Formaria uma barreira. Se aumenta o empuxo na decolagem de turbinas de reação com a tecnologia after burner em que se injeta combustível na saída dos gases da turbina aumentando seu volume. Por outro lado em voo, a saida dos gases das turbinas deve ser um pouco maior que a velocidade do avião, devendo no caso Concorde ser também maior que duas vezes a velocidade do som, o que custa mais uma vez inefeciência no ciclo térmico. Como a potência de uma turbina é função da velocidade para duas vezes a potencia total mencionada de 38.000 lbs de empuxo corresponde a : 38.000 lbs * 0,543 kg/lb * 616,66 m/s 75 kgm/s ou seja: 160.000 Hp Dados referentes ao Concorde Algumas Correções e Esclarecimentos
  29. 34. Comparando isto com a potência de 27.600 lbs de empuxo mencionadas para o Focker que voa somente 800 km/h que é igual a 222,22 m/s teremos para este equipamento: 27.600 lbs * 0,543 kg/lb * 222,22 m/s 75 kgm/s ou seja: 44.405 Hp Como o consumo depende da potência desenvolvida e ainda por apresentar a turbina do Concorde menor rendimento podemos dizer que seu consumo horário é da ordem de 4 a 5 vezes maior que do Focker que transporta o mesmo número de passageiros. Na comparação com um Jumbo seu consumo por passageiro/km é das ordem de três vezes maior, chegando perto de quatro em comparação com um Boing 777. Outra coisa que gostaria de chamar a atenção é que o Concorde voava a Mach 2, ou seja duas vezes a velocidade do som, que é expressa em Mach (em homenagem ao austríaco Ernst Mach), pois a velocidade do som num meio fluido depende da pressão e temperatura do ambiente e não é uma constante. A resistência de corpos que se deslocam a velociades supersônicas não é simpplemente uma função da velocidade, mas existem módulos de menor resistência, aproximadamente nos múltiplos do valor de Mach. Assim aviões militares voam a Mach 3, que é a próxima etapa de baixa resistência. Dados referentes ao Concorde Algumas Correções e Esclarecimentos
  30. 35. Finalmente quanto ao acidente em París com o Concorde, assistí a um relato na televisão na Europa do Piloto Chefe dos Concordes da British Airways, que não satisfeito com as declarações da Air France chegou as seguintes conclusões: 1) A manutenção havia esquecido de colocar uma peça (spacer) entre as rodas do lado direito do trem de pouso central, o que fez com que durante a decolagem os pneus se tocaram, causando danos de maneiras que um pneu largou uma tira que atingiu a asa perfurando o tanque de combustível que vazou sobre a saida dos gases da turbina e criando uma considerável chama. 2) Como o vôo era Charter, não foram, tomadas as devidas providências com a bagagem dos passageiros, de maneiras que o avião decolou com 2 ton além do limite máximo permitido. 3) O comandante decolou no sentido do vento, preocupado com o barulho da decolagem, sobre a densa população nos arredores de París. 4) A mando do comandante o avião foi abastecido com a capacidade total, embora o vôo curto (Paris – New York) não necessitasse de toda esta capacidade de combustível. 5) Devido ao problema com os pneus (mencionado no ítem 1) na decolagem o comandante perdeu a reta da pista, e ultrapassando o ponto de abordagem, arrancou o avião, ficando o mesmo instavél na decolagem. 6) Os últimos momentos (gravados na conversa da tripulação com a Torre de Comando) foram dramáticos e chocantes. A torre vendo o fogo no avião e achando que era a turbina quadro comunicou ao comandante, que devido a instabilidade da decolagem relutou em cortar a mesma. Quando finalmente o fez, não conseguiu mais manter o avião sob controle. Embora o aeroporto de Le Bourget já estivesse preparado para receber o Concorde em emergência o mesmo bateu num prédio de 5 andares, explodindo imediatamente. Dados referentes ao Concorde Algumas Correções e Esclarecimentos

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