A l'occasion du forum de la mobilité durable organisé par le Centre de mobilité durable de Sherbrooke, Chantal Duchène a présenté le bilan des PDU en France.

1. Plans de déplacements
urbains en France :
où en est-on ?
Chantal Duchène

2. 30 ans de PDU en France …
1982 : les PDU font leur apparition dans la loi
 6 PDU pilotes dont Lorient
 Justificatifs de demandes de subvention pour
développer les TC
1996 : loi sur l’air et l’utilisation rationnelle de
l’énergie : relance des PDU
 Orientation claire : diminution du trafic automobile
 Obligation de PDU pour les villes > 100 000 hab
2002 : loi Solidarité et renouvellement urbain
 Lien avec l’urbanisme et l’aménagement

3. Qu’a-t-on appris ?
Un panorama des PDU des villes françaises
réalisé par le GART, l’association des
collectivités responsables des transports
collectifs
Un panorama riche d’enseignements

4. Objectifs des PDU
Objectifs sociaux
p.42

5. Objectifs des PDU
Objectifs environnementaux

6. Le développement TC :
indispensable mais pas suffisant
Nécessité de mesures contraignantes pour
diminuer le trafic automobile: stationnement,…

7. L’alternative à l’automobile solo :
Palette de solutions :
Transports collectifs : lignes, fréquence, amplitude,
correspondances, information, …
Vélo : itinéraires cyclables, stationnement, location,
réparation
Usage différent de la voiture : taxis partagés,
autopartage, covoiturage, … et le stationnement
Marche : itinéraires piétons

8. L’organisation de l’écomobilité
La voiture est un outil à tout faire …
L’écomobilité demande la coordination des
alternatives :
 Information : des itinéraires piétons directs et balisés pour aller aux
arrêts des autobus
 Tarification : notamment des parkings
 Temps de trajet : rendre les alternatives plus rapides que la voiture
 Commodité : des stationnements vélos près des arrêts d’autobus

9. Mobilité durable ET développement
urbain durable
La compacité, un atout !
Penser la ville des courtes distances
 Equipements publics : écoles, centres de santé, lieux culturels,
équipements sportifs, …
 Commerces
Une ville perméable pour les piétons et les
cyclistes

10. Pas d’injonctions : de la
participation …
Ne pas rêver au plus beau plan mais à un plan
qui s’applique
Faire avec l’ensemble des acteurs :
 Acteurs de la mobilité
 Acteurs de l’aménagement
 Entreprises, commerces, écoles, gestionnaires d’équipements :
les plans de déplacements d’entreprises, …
Impliquer la population qui devra accepter de
changer de comportement …

11. Des partenaires impliqués

12. Les personnes mais aussi les
marchandises
Une ville est un lieu d’échanges
En France, la croissance du transport de
marchandises est plus rapide que celle des
personnes
Travailler avec les donneurs d’ordres
Le dernier kilomètre …

14. Des actions mesurables et
vérifiables
Des actions clairement définies, pouvant être
mises en œuvre à court et moyen terme,
rapportées à des objectifs et assorties
d’indicateurs
Un monitoring avec les acteurs impliqués dans
l’élaboration du plan
Un rendu à la population

15. Critères d’évaluation
environnementale

16. Une action dans la durée
80% Interventions
74%
réalisées
70% 69%
70% 66% Interventions
64% 64% 64%
prévues
60% 56%57% 57%
54%
51% 52% 51%
49% 49%
50% 46%
41%
39% 38%
40%
28% 28% 28%
30% 26% 25% 25%
20%
10%
0%
Mise en Tarification, Transports Promotion des Transport à la Stationnement Améliorer la Management Formation, Voirie Ecomobilité des Transport et Diminution du
accessibilité billettique, collectifs modes actifs Demande sécurité de tous de la mobilité sensibilisation, scolaires livraison de trafic
PMR information les communication marchandises automobile
multimodale déplacements