1. LE MOING Arthur
Rentrée 2015
2ème
Année à l’ESTACA
Stage Ouvrier
Date de fin de rédaction du rapport : Dimanche 9 Aout 2015
S n e c m a ( G r o u p e S A F R A N )
Rapport de Stage

2.
Remerciements
Je me dois tout d’abord de remercier toutes les personnes qui m’ont permis de passer
un excellent stage enrichissant au sein de cette entreprise.
Tout particulièrement, j’aimerais remercier personnellement mon contact travaillant
au sein du secteur logistique et qui m’a permis d’intégrer cette entreprise en tant que
stagiaire.
Je remercie également le chef de service logistique ainsi que mon tuteur pour m’avoir
accueilli dans son service.
Enfin, je remercie également l’ensemble de l’équipe qui avec leur expérience, leur
gentillesse, ainsi que leur joie et leur bonne humeur m’a montré ce que signifie
travailler en équipe et avoir une certaine responsabilité au travail. Tous m’ont apporté
de l’aide au mieux de leurs moyens.

3.
SOMMAIRE
INTRODUCTION 1
PRESENTATION DE L’ENTREPRISE 2
SNECMA (GROUPE SAFRAN) 2
LE SITE D’ÉVRY-CORBEIL 3
MON TRAVAIL AU SECTEUR LOGISTIQUE 4
MON TRAVAIL EN TANT QUE RECEPTIONNISTE 4
MON TRAVAIL SUR LES DONNEES POLISTOC 6
DECOUVERTE DES CONDITIONS ET ORGANISATION DU TRAVAIL 7
AUTO-EVALUATION DU STAGE 9
CONCLUSION 10

4.
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1. Introduction
Passionné par le domaine de l’aéronautique, j’ai toujours voulu effectuer un stage au
sein d’une usine de production ou d’assemblage aéronautique.
Ce fut une camarade de 2ème
année, qui est également une amie, qui m’a recommandé
de postuler au stage ouvrier de 1ère
année qu’elle a effectué à la Snecma (Groupe
SAFRAN).
Elle m’a mis en contact avec le tuteur de son stage qui, avec beaucoup de gentillesse
et d’efficacité, a répondu très rapidement et positivement à ma demande.
Cette demande de stage étant la première sur ma liste de priorité, mon choix fût
simple. J’étais très ravi d’avoir l’opportunité de découvrir une usine d’assemblage de
moteur aéronautique et d’avoir vue pratique du fonctionnement d’une usine. Ce stage
m’a donné une première idée du monde professionnel et notamment du
fonctionnement d’une usine fabriquent des produits de haute technologie..
Je vais donc vous présenter ce que j’ai retenu de mon expérience à la Snecma.
La première partie se focalisera sur la présentation de l’entreprise Snecma, ainsi que
du service logistique dans lequel j’ai effectué mon stage ouvrier. Dans cette même
partie, je vous présenterai également les objectifs et les enjeux de la Snecma.
La deuxième partie sera consacrée aux missions principales que l’on m’a confiées
durant ce mois de stage.
Par la suite, je développerai un thème autour des conditions et d’organisation du
travail dans une usine de production, ce dont je n’avais que peu de connaissance
auparavant.
Pour finir, je terminerai par une auto-évaluation en développant les points forts et
faibles de ma prestation lors de ce stage.

5.
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2
2. Présentation de l’entreprise
a) Snecma (Groupe SAFRAN)
Il faut tout d’abord savoir que la Snecma fait partie du groupe Safran, un groupe
international de haute technologie. Ce groupe industriel réunit plus d’une douzaine de
filiales (comme Turboméca ou SAGEM), employant ainsi plus de 54 000 personnes
dans plus de 50 pays à travers le monde, pour un chiffre d’affaires qui est proche des
dix milliards d’euros. (Cf. Annexe 1)
Le groupe SAFRAN a été fondé en 2005 avec la fusion de SAGEM et Snecma et
couvre trois différents domaines d’activité : l’aéronautique, la défense, ainsi que la
sécurité). Cela explique le nombre important de filiales au sein de ce groupe.
Étant un des leaders mondiaux dans la production de moteurs aéronautique, SAFRAN
se veut néanmoins une entreprise respectueuse envers ses salariés et l’environnement..
Le groupe a en effet pris des engagements majeurs :
§ Des engagements sociaux (insertion de personnel issus de milieux
défavorisés, égalité entre les sexes, emploi pour les handicapés, ...)
§ Des engagements environnementaux (utilisation de produits moins
polluants, diminution de la consommation des moteurs, lutte contre
le réchauffement climatique, ...).
Snecma, filiale du groupe Safran, fait partie de la branche aéronautique. Tous ses
pôles d’activité sont concentrés sur la conception de moteurs civils, militaires,
spatiaux, et les services qui en découlent (réparation, maintenance, amélioration, ...).
Cette entreprise française est née en 1945 d’une fusion de deux autres entreprises
d’aéronautique : Moteurs Gnome et Le Rhône qui ont été fondées respectivement en
1906 et 1912. Elle comprend à ce jour plus de 35 établissements, tout continents
confondus, et avec plus de 12 400 employés. Par son origine historique, elle dispose
de 11 sites sur le territoire français. (Cf. Annexe 2)
Depuis sa création, l’entreprise a établi de nombreux partenariats. En 1974 elle
s’associe avec la société américaine General Electric pour fonder CFM International.
De cette union résultera entre autre, le moteur CFM56 destiné aux avions civils. Ce
dernier connaitra un grand succès auprès des compagnies aériennes et est devenu un
standard sur de nombreux avions commercialise par Boeing et Airbus. 21 000
moteurs de ce type sont à ce jour en service et le carnet de commandes de CFM56
équivaut à 4,5 années de production.
Le secteur civil représente aujourd’hui près de 69% du chiffre d’affaire de Snecma.
Elle a d’ailleurs récemment développé de nouveaux moteurs tels que le LEAP-X ou le
Silvercrest pour renouveler sa gamme de produits.
Le domaine militaire a également une grande importance pour l’entreprise puisqu’il
représente 19% de son chiffre d’affaire. L’entreprise assure par exemple la propulsion
des avions Rafales avec le moteur M88. (Cf. Annexe 3)

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b) Le site d’Évry-Corbeil
Le site de production d’Evry-Corbeil a été créé en 1966 et s’étend sur près de 72
hectares. Environ 3000 personnes travaillent actuellement sur ce site de production.
Une grande partie d’entre eux sont établis dans l’usine principale qui a une superficie
de 88 000 m² et comporte un parc de plus de 900 machines, où sont réalisées
différentes opérations telles que l’usinage, le soudage ou le lavage, de pièces de
moteurs aéronautiques civils et militaires, l’usine étant spécialisée dans l’usinage et
l’assemblage de sous-ensembles. (Cf. Annexe 4)
L’usine possède aujourd’hui un équipement industriel à la pointe de la technologie.
Ainsi des procédés tels que le découpage par jet d’eau, le soudage par friction
inertielle, le grenaillage ultrason, ou encore le soudage et la découpe par laser sont
couramment utilisés dans les processus de fabrication.
Un bâtiment administratif se trouve également sur le site d’Evry-Corbeil, à côté de
l’usine de production. Cette implantation de Corbeil Essonne est considérée comme
un des principaux sites de direction de l’entreprise Snecma car il regroupe de
nombreuses directions comme par exemple la Direction Industrielle et la Direction de
la Qualité.
De plus, on peut noter la présence de bâtiments dédiés à la formation ou au stockage
de pièces de grande taille ou de substances dangereuses. Un centre de secours, un
comité d’entreprise et un lieu de restauration sont également présents sur le site.
Depuis sa réorganisation en 2006, l’usine est divisée en trois Centres d’Excellence
Industrielle, plus généralement appelés CEI. Chaque CEI regroupe les machines et les
bureaux d’étude destinés à la conception et à la production d’une même famille de
pièces.
Ainsi, les pièces suivent un parcours prédéfini dans l’usine et il résulte de cette
nouvelle organisation un gain de temps car les déplacements des différentes pièces
sont étudiés pour être au maximum réduits. La productivité est donc améliorée.
Les trois CEI du site d’Evry-Corbeil sont les suivants :
§ Le CEI « Pièces tournantes » :
Son activité est centrée sur le développement et la production d’arbres de
turbine et de compresseur, de disques aubagés monoblocs et de tambours
essentiellement. L’usine d’Evry-Corbeil a pour rôle premier d’usiner avec
précision les pièces brutes provenant du site de Gennevilliers.
§ Le CEI « Aubes et compresseurs » :
Ce CEI est consacré au développement et à la production des aubes de
compresseur et des aubes de soufflante. Les aubes provenant de
Gennevilliers, le rôle de l’usine d’Evry-Corbeil est d’usiner les redresseurs
à partir de ces pièces.
§ Le CEI « Chambres et structures » :
Ce dernier CEI a en charge le développement et la production des chambres
de combustion, des carters structuraux et des pièces primaires telles que les
tôles.

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3. Mon travail au secteur logistique
Du 29 Juin jusqu'au 24 Juillet, j’ai été affectée au service Logistique. Ce service est
divisé en trois espaces et activités distinctes :
§ La réception traite les pièces et colis provenant de fournisseurs internes ou
externes à la Snecma.
§ Le magasin gère le stockage des pièces réceptionnées ou déjà transformées
dans l’usine. Il s’occupe également de l’approvisionnement en pièces pour ses
différents clients. Ces derniers sont généralement internes à l’usine et ils
correspondent à un secteur d’activité particulier.
§ L’expédition des pièces vers des clients externes a l’usine après production.
Durant ces 4 semaines de stage, j’ai été affecté à la réception où mes deux chefs
adjoints m’ont confié deux missions principales sur la durée de mon stage. Dans une
première partie, je parlerai du travail de réceptionniste, et ensuite, je vous présenterai
le travail effectué sur le logiciel Excel pour la gestion des conditionnements des
pièces que l’entreprise utilise.
a) Mon travail en tant que réceptionniste
Ma tâche consistait à réceptionner les colis acheminés par transport routier. Les colis
étaient reçus sur des palettes sur lesquelles il pouvait y avoir un ou plusieurs colis.
De nouveaux colis arrivent continuellement dans notre secteur logistique. Des caristes
se chargent de les décharger des camions de livraison pour les déposer dans la zone de
réception. Ces pièces ont diverses origines, elles viennent principalement de France,
mais proviennent aussi des Etats-Unis, de Chine, de Taiwan, d’Israël, d’Allemagne,
ou encore du Royaume-Uni. Ces colis constitués de bois ou de cartons peuvent
contenir des pièces de toute taille, de quantité diverse et certaines pouvant être
particulièrement lourdes et massives.
Pour information, la manutention manuelle de pièces n’est autorisée que si leur poids
ne dépasse pas 25 kg pour un homme et 15 kg pour une femme.
Il faut ensuite déballer les cartons pour récupérer les documents relatifs à la pièce
reçue. Une des choses les plus importantes est de vérifier que la ou les pièces reçues
correspondent bien aux documents annexés, à la fois en terme de référence et aussi de
quantité.
Sur l’ensemble des documents reçus avec le colis, trois documents spécifiques
doivent être transmis aux personnes chargées du traitement informatique des données.
Le premier document le plus important est l’E-Supply. Ce document d’une page
regroupe les informations principales relatives à la commande, telles que le nombre
de pièces, leur numéro de référence, leur numéro de série (étant le numéro d’identité
propre à chaque pièce fabriquée). L’E-Supply évite ainsi de nombreuses erreurs lors

8.
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de la réception physique des colis ou du traitement informatique. Il permet aussi à la
SNECMA de faire respecter les quotas de livraison contractuels imposes à ses
fournisseurs, ces derniers ne pouvant alors pas envoyer plus de pièces que prévu.
Le deuxième document est la déclaration de conformité qui permettait de s’assurer
que les pièces sont bien conformes aux exigences de la SNECMA et qu’elles
respectent les chartes établies entre l’usine est ses fournisseurs.
Le dernier document est le bordereau de livraison (BL) qui permet tout simplement de
réceptionner les pièces dans l’usine.
Apres avoir physiquement vérifié la cohérence (quantité et numéro de référence) entre
les pièces et les documents, je transmettais l’ensemble des documents aux membres
du service chargés du suivi des pièces a l’aide d’un logiciel informatique surnommé
BaaN.
Ce logiciel BaaN permet de suivre le stocks et flux de pièces qui sont passées par le
service. Les logisticiens peuvent donc suivre les mouvements des pièces, lorsqu’elles
sont réceptionnées, transférées d’un lieu de stockage à un autre, ou bien envoyées aux
clients.
Une fois que les pièces ont été réceptionnées informatiquement, les membres du
service me transmettaient en retour un papier dit Bon d’Emplacement pour chaque
pièce réceptionnée. Mon travail consistait alors à déplacer les colis correspondants
vers leur zone d’emplacement à l’aide d’un chariot élévateur. Il existe 4 zones
d’emplacement après la réception des pièces :
• La zone fixe et la zone ACCEPT : lorsque les pièces arrivent dans cette
zone, les logisticiens travaillant au magasin doivent ranger ces pièces dans
leur zone magasin. La zone fixe regroupe les pièces de tailles moyennes qui
se stockent facilement dans les deux premiers étages de l’entrepôt et les
pièces de petite taille se rangent dans des stockeurs verticaux appelés
rollings. Plusieurs fois durant mon stage, lorsque le magasin avait besoin
d’aide pour stocker les pièces situées dans la zone fixe, je me portais
volontaire pour vider cette zone qui se remplissait très rapidement.
La zone ACCEPT regroupe les pièces qui doivent être rangées dans les
étages de l’entrepôt atteignables seulement par des chariots élévateurs que
je n’étais pas autorisé à utiliser.
• La zone BEQ (Bon d’Examen Qualité) qui est une zone où des spécialistes
viennent vérifier la qualité de la pièce avant qu’elle ne soit transférée dans
différents secteurs de l’usine.
• La zone LD3 correspond à la zone où les pièces de très grande taille sont
stockées dans un entrepôt plus grand que l’on nomme WM. Cet entrepôt est
situé à l’extérieur de l’usine et des caristes se chargent de déplacer ces
pièces.

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b) Mon travail sur les données Polistoc
Lorsque le flux de colis pouvait être géré par les logisticiens en poste, mon chef
adjoint m’a alors confié une tâche de fond sur un fichier Excel issue de donnes
extraites du logiciel Polistoc. Ce fichier Excel de grande taille, est une base de
données de l’utilisation des conditionnements nécessaires à l’expédition des pièces
couvrant les 3 dernières années. Cette base contient l’ensemble des transactions
d’utilisation de conditionnements : référence, dates, quantité en Entrée et en Sortie.
Plusieurs autres informations étaient enregistrées comme la famille du
conditionnement (bois, carton, métal, plastique), les dimensions (hauteur, largeur,
longueur), le prix de vente, le fournisseur, la désignation (le nom qu’on a donné à
l’article)…
Mon tache a été de regrouper chaque quantité d’article par mois et par type (Entrée ou
Sortie). Pour arriver à une bonne présentation, j’ai beaucoup travaillé
personnellement, notamment le soir après le travail, sur les fonctionnalités d’Excel
qui m’ont permis d’aboutir a un résultat satisfaisant. Ayant plus de 58000 records
caractérisant les transactions en entrée ou en sortie, j’ai commencé par créer un
tableau croisé dynamique autrement dit « TCD » (« pivot table » en anglais). Cette
fonctionnalité utilisable sur Excel permet de générer une synthèse d'une table de
données brutes. Le « TCD » permet de regrouper des données selon une ou plusieurs
de ses propres catégories (colonnes ou champs) et faire les opérations nécessaires
entre les montants correspondants (somme des quantités d’article dans mon cas).
Le « TCD » permet donc créer des mises en forme de tableaux en répartissant les
différents champs voulus, en abscisses ou en ordonnées. Dans une zone déterminée
par la fonction TCD, on fait glisser les champs soit sur une colonne soit sur une ligne
du modèle. L'ordre des champs dans les lignes et les colonnes permet des
regroupements de données variés. Les montants correspondants sont totalisés.
Après avoir testé plusieurs fois cette fonctionnalité, je suis parvenu à un tableau
présentable avec toutes les données et informations dont on avait besoin. Quelques
jours plus tard, je l’ai présenté à mon chef adjoint qui était satisfait et m’a proposé de
faire une analyse graphique en plus et présenter mon fichier à la réunion « bilan » qui
s’est déroulé fin Juillet.
Par la suite, j’ai continué à améliorer ce fichier en rajoutant des graphiques pour
approfondir l’analyse.

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4. Découverte des conditions et organisation du travail
Durant mon stage, j’ai pu m’enrichir personnellement au niveau de mon savoir-faire,
mais j’ai eu l’occasion de découvrir différents aspects de l’organisation et des
conditions de travail au sein d’une usine.
Un des aspects les plus importants concerne les horaires pratiqués sur le site d’Évry-
Corbeil. Une usine de production comme celle d’Évry fonctionnant vingt-quatre
heures sur vingt-quatre et sept jours sur sept, il est donc primordial qu’un système
d’horaires de travail des personnels soit instauré. Ainsi, il existe plusieurs « types »
d’horaires qui permettent aux personnels de se relayer :
§ les horaires « variables » : ces horaires qui sont caractérisées comme normaux
ont une plage horaire d’arrivée en poste s’étendant de 7h15 à 9h et la plage
d’horaire de départ se fait entre 16h et 18h30. Cependant, l’arrivée et le départ
des personnels doit respecter une seule règle : les personnels sont dans
l’obligation de faire une journée d’une durée minimum de 7h36 de travail, à
laquelle s’ajoute une pause déjeuner allant des quarante-cinq minutes
minimum imposée à deux heures trente au maximum.
§ les horaires « en équipe » : ces horaires sont basées soit sur un système 2x8,
avec une équipe du matin (6h30 – 14h30) et une équipe du soir (14h30 –
22h30), soit sur un système 3x8 où il vient se rajouter une équipe de nuit
(22h30 - 6h30).
§ Il existe parfois aussi les horaires samedi/dimanche (SD) où se relayent en
alternance une équipe de jour et une équipe de nuit.
Je n’ai pas eu l’occasion d’expérimenter les horaires d’équipe et donc d’appréhender
la difficulté soit de se lever très tôt le matin, soit de finir très tard le soir. Ces horaires
peuvent être tout aussi pratiques que tout aussi pénalisantes comparées aux horaires
variables. Tout dépend de la situation familiale : prenons l’exemple d’une personne
ayant conjoint et enfants, les horaires les plus adaptées seraient les horaires variables
(possibilité d’emmener les enfants à l’école et de les ramener et passer du temps avec
eux le weekend et en fin de soirée durant la semaine). A l’opposé, les jeunes qui
débutent dans une usine ont la possibilité de suivre les horaires d’équipe. Cela permet
de développer une expérience au niveau des horaires de travail décalés et donc de
comprendre les difficultés auxquelles sont confrontées les personnels soumis à ces
horaires de travail décalées.
Dans notre service logistique, les horaires d’équipe n’existent pas. Donc en moyenne,
j’étais présent au travail tout les matins vers les environs de 8h et je partais vers les
environ de 16h30.
Un autre aspect que j’ai personnellement beaucoup apprécié durant mon stage au
service logistique est l’esprit d’équipe. Tout d’abord, l’usine en elle-même est une
équipe où tous les secteurs travaillent ensemble pour que la production soit efficace.
Chaque secteur a une responsabilité : le travail de chaque secteur doit être fait en
heure et en temps pour que la suite de la production du moteur ne soit pas retardée.
Au sein du service logistique, l’exemple le plus représentatif de l’esprit d’équipe reste
la réunion qui se déroule tous les matins à 9h. Durant une quinzaine de minutes, elle

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permet de faire rapidement le point quant au déroulement de la journée. Les chiffres
sont annoncés (nombre de commandes demandées et exécutées, nombre de retards
...). Les différents problèmes rencontrés au cours de la journée précédente sont
abordés, des propositions d’amélioration peuvent être avancées par tout le monde au
cours de cette réunion.
J’ai remarqué aussi que les logisticiens aiment beaucoup plaisanter entre eux, même
durant les heures de travail. Cela nous permet donc ainsi de travailler en équipe dans
une bonne ambiance même si parfois la charge de travail est importante. De plus
même si au sein de l’équipe, l’organisation hiérarchique est bien présente
(logisticiens, agents de maitrise, chefs adjoints et les directeurs), l’estime, le respect
de l’autre et la politesse sont toujours visibles au travail. Et c’est cet esprit d’équipe
qui m’a vraiment permis d’intégrer l’équipe très rapidement même si la durée de mon
stage n’était que de 4 semaines.
Pour terminer ce thème, je vais parler du programme SSE (Santé-Sécurité-
Environnement). Lors de la deuxième semaine de mon stage, j’ai participé à une
formation intitulée « santé-sécurité-environnement » (SSE) qui est obligatoire pour
tous les nouveaux arrivants.
La raison pour laquelle la Snecma impose cette formation, c’est parce qu’elle a une
politique très affirmée au niveau de la protection de ses employés (réduction du
nombre des accidents de travail), mais aussi au niveau de la préservation de
l’environnement.
Au cours de cette formation, une présentation des principaux risques encourus dans
l’usine nous a été exposé, et plus particulièrement dans le secteur logistique, suivi des
moyens de prévention dont on dispose. Dans mon cas, travaillant au secteur
logistique, le port des chaussures de sécurité est obligatoire dans toute l’usine. De
même, pour le déballage des colis pour vérifier les pièces, le port des gants de
protection fournis est obligatoire. (Cf. Annexe 5)
De même, pour être conforme aux standards environnementaux, Snecma a mis en
place de nouvelles règles de recyclage. Sachant que le secteur logistique reçoit plus de
cent de colis par jour en moyenne, les emballages des pièces (carton, bois, plastique,
mousse, polystyrène) doivent être proprement trié et mises dans les poubelles qui leur
correspondent. (Cf. Annexe 6)

12.
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5. Auto-évaluation du stage
J’espère que mon stage a permis d’apporter une modeste plus-value pour Snecma,
notamment pour le fichier Excel que j’ai développé pour l’analyse des bases de
données Polistoc. Après le déroulement de la réunion de présentation, mon chef
adjoint m’a personnellement remercié pour mes efforts et le temps passé à produire ce
fichier Excel. Je leur ai laissé le fichier finalisé avec l’ensemble des fonctions utilisées
pour effectuer une analyse chaque année. Aussi, l’ensemble de l’équipe m’a remercié
pour ma motivation, ma bonne humeur et mon travail qui a permis de faciliter le
travail quotidien des logisticiens.
D’un point de vue personnel, ce stage m’a permis d’apprendre beaucoup sur le monde
ouvrier et d’enrichir mon savoir-faire et mes connaissances du secteur aéronautique.
Travailler dans une usine de production de moteur aéronautique comme celle de
Snecma, est une grande responsabilité, notamment dans le secteur logistique où toutes
les pièces qui arrivent dans l’usine sont réceptionnées et toutes les pièces sortant de
l’usine sont expédiée. Chaque personnel travaillant dans l’usine contribue à la
fabrication du moteur qui va par la suite être installé sur un des avions d’une
compagnie aérienne. En tant que jeune étudiant, on aime beaucoup plaisanter entre
camarade lorsqu’on est en classe. Mais je ne pensais pas avoir le même genre
d’ambiance détendue. Tout ces ressentis m’ont vraiment permis de comprendre ce
qu’est l’esprit d’équipe dans le monde professionnel.
Durant mon stage, un des points faibles que j’ai identifié lors de la première semaine
de stage résidait dans le manque de rigueur lors de la réception des colis. Tous les
jours on rencontrait différent problèmes que les logisticiens doivent résoudre
fréquemment. Par exemple, le manque de certaines informations sur les documents :
les logisticiens sont obligés de contacter le fournisseur et de clarifier les choses. Un
autre problème fréquent est la livraison de la pièce à la mauvaise adresse : de temps
en temps on recevait des colis au site d’Évry, alors qu’ils devaient être livrés au site
de Villaroche.
Autrement, ma motivation au travail et souci de bien faire les choses était un de mes
points fort. En tant que jeune stagiaire dans une grande entreprise présente dans le
monde, je voulais donner une bonne image à l’équipe, ainsi qu’au directeur et chef
adjoint pour avoir la possibilité de revenir soit pour un stage soit pour commencer ma
carrière professionnelle.

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6. Conclusion
Cette immersion de quatre semaines en entreprise fut courte certes, mais a constitué
pour moi une première expérience du monde du travail et m’a apporté un véritable
enrichissement personnel et un premier aperçu du monde de la production
Mon stage s’est déroulé dans les meilleures conditions que je ne pouvais imaginer.
L’autonomie que l’ont m’a donnée très rapidement dès la première semaine, m’a
permis d’acquérir une certaine confiance dans l’exécution mon travail. À partir de la
deuxième semaine, même si j’étais qu’un jeune stagiaire, l’équipe m’a rapidement
considéré comme membre à part entière et ce sentiment d’appartenance est
humainement extrêmement valorisant.

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Arthur LE MOING
A33 – Foyer des Jeunes Travailleurs
104 Avenue Pierre de Coubertin
53 000 – Laval, France
Téléphone: 07 82 56 49 67 (Mobile)
E-mail: arthur.le-moing@estaca.eu
Lieu de naissance: Hong Kong
Date de naissance: 21 Février 1996
Nationalité: Passeport Français
Résident permanent à Hong Kong
EDUCATION
¨ Lycée Français International de Hong Kong (CP à CM1) 2000-2006
¨ Lycée Français International de Pékin (CM2 à 3ième
) 2006-2011
¨ Lycée Français International de Kuala Lumpur(2nde
à Terminale S) 2011-2014
¨ Ecole d‘ingénieurs ESTACA (1er
année classe préparatoire) à Laval 2014-
DIPLOMES
¨ Diplôme National du Brevet (mention Très Bien) 2011
¨ Cambridge IGSCE : Anglais en deuxième langue 2012
¨ Test de niveau en Chinois – HSK 1 and HSK 2 2013
¨ Baccalauréat Scientifique (mention Bien) 2014
STAGES EN ENTREPRISE
¨ Stage découverte en entreprise: Airbus Pilot Training Centre-Beijing 2011
¨ Stage ouvrier à la Snecma (Groupe Safran) - Évry-Corbeil 2015
EMPLOIS D’ETE
¨ Animateur sportif au Club Méditerranée, Cherating Beach, Malaisie 2013
¨ Animateur sportif au Club Méditerranée, Kani, Iles Maldives 2014
AUTRES QUALIFICATIONS
¨ Certificat de maitre-nageur: Malaisie Niveau Bronze et International
¨ Permis de conduire : Véhicule de Tourisme Malaisie
¨ Professional Association of Diving Instructors (PADI) : Advanced Open Water Diver
LANGUES
¨ Français : Langue maternelle
¨ Anglais : Très bon niveau, IGSCE
¨ Chinois : Niveau intermédiaire B1 (section orientale de 2006-2011 à Beijing)
¨ Espagnol : Niveau intermédiaire B1
LOGICIELS INFORMATIQUES
¨ Excel
¨ Solidworks
¨ Programmation C++

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Table des annexes
Ø Annexe 1 : Implantation de l’entreprise SAFRAN dans le monde, et effectifs
dans les différentes nations
Ø Annexe 2 : Répartition des sites SNECMA sur le territoire français et leur
domaine de spécialisation.
Ø Annexe 3 : Systèmes de propulsion réalisés par Snecma
Ø Annexe 4 : Plan du site d’Évry-Corbeil Snecma
Ø Annexe 5 : Fiche d’information SSE relative aux risques encourus et à leur
prévention dans le secteur logistique
Ø Annexe 6 : Fiche d’information SSE relative au tri sélectif des déchets de
l’usine

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Annexe1:Implantationdel’entrepriseSAFRANdanslemonde,eteffectifsdanslesdifférentesnations

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Annexe 2 : Répartition des sites SNECMA sur le territoire
français et leur domaine de spécialisation.

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Annexe3:SystèmesdepropulsionréalisésparSnecma

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Annexe4:Plandusited’Évry-CorbeilSnecma

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Annexe5:Fiched’informationSSErelativeauxrisquesencourusetàleurpréventiondanslesecteurlogistique

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Annexe6:Fiched’informationSSErelativeautrisélectifdesdéchetsdel’usine