1. EL EMBRAGUE Y LA TRANSMISIÓN
DE LA ENERGÍA
FUNCIONAMIENTO,
MULTIDISCOS Y
CARACTERÍSTICAS

2. EL EMBRAGUE
• El embrague es un sistema que
permite tanto transmitir como
interrumpir la transmisión de
una energía mecánica a su
acción final de manera
voluntaria. En un automóvil,
por ejemplo, permite al
conductor controlar la
transmisión del par motor
desde el motor hacia las
ruedas.

3. FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
• En posición acoplado (o "embragado") transmite el
par motor suministrado por el motor . En un
automóvil, cuando el embrague gira, el motor está
vinculado a la transmisión.
• En posición desacoplado (o "desembragado") se
interrumpe la transmisión. En un automóvil, las
ruedas giran libres o están detenidas, y el motor
puede continuar girando sin transmitir este par de
giro a las ruedas.
• En las posiciones intermedias restablece
progresivamente la transmisión de par, mediante
rozamiento o fricción.

4. FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
• Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante
giro (la definición misma de momento de fuerza o
par) toda disminución de la velocidad de giro (RPM)
implica un aumento de par en la misma proporción.
Esta es la razón de ser de las desmultiplicaciones de
la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de
giro para ganar par.
• Por tanto una disminución a la mitad del régimen
del primario con respecto al del motor, implica un
aumento al doble del par transmitido al primario,
conservándose el producto, o sea la potencia, sin
tener cuenta las pérdidas por calor debidas al
rozamiento.

5. FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
• Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando
subir una cuesta muy pronunciada, hasta el punto
de hacer "patinar" el embrague durante un período
prolongado: de esta manera se obtiene el par que el
motor no puede dar, mediante reducción de su
régimen al entrar la fuerza al cambio.
• Asimismo, permite moderar los choques mecánicos
evitando, por ejemplo, que el motor se detenga o
que los componentes de los sistemas se rompan por
la brusquedad que se produce entre la inercia de un
componente que se encuentra en reposo y la
potencia instantánea transmitida por el otro.

6. EL EMBRAGUE MULTIDISCO
• Los embragues multidisco funcionan según el
mismo principio, sólo que se utiliza un "paquete"
de discos, unos con dentado externo engrana
con el cigueñal mediante el "tambor" ; los otros,
intercalados con los anteriores, con dentado
interno engranan con el cambio mediante el
"buje". Este paquete de discos en reposo está
presionado por una serie de muelles
helicoidales, con lo que el tambor y el buje giran
solidarios.

7. EL EMBRAGUE MULTIDISCO
• Su uso está limitado a las motocicletas, ya que el par
que transmiten hacia el cambio es mucho más
elevado que el que produce el cigueñal debido a la
desmultiplicación primaria, inexistente en el
automóvil. Por tanto el acoplamiento ha de ser
mucho más progresivo, mejorándose el proceso al
estar sumergido en baño de aceite, que absorbe el
calentamiento originado por el rozamiento, que se
reparte además entre varios discos. Sólo las
máquinas de competición poseen embrague en seco,
de tacto mucho más brusco

8. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
• El par que puede transmitir un
embrague depende del
material de fricción del disco,
del área de las superficies en
contacto, del diámetro del
disco y de la fuerza del o los
muelle(s).
• Hay casos en que el
mecanismo del embrague se
sustituye por un convertidor
de par hidráulico. Es el
sistema de la Transmisión
automática.

9. NOMENCLATURA
• Embrague: Paraguay, Perú, Argentina,
Bolivia, Chile, Ecuador, España, Uruguay
• Croche (adaptación del inglés clutch):
Cuba, República Dominicana, Venezuela
• Clutch (pronunciado /kloch/): Colombia,
México, países de Centroamérica
• cróchet