9. Contexto
CICLO VICIOSO
-Falta de prioridade e infraestrutura;
- Alta carga tributária; e
- Aumento dos insumos e gratuidades.
- Aumento dos custos do transporte público;
-Aumento das tarifas; e
- Degradação da qualidade do serviço.
- Transferência dos usuários para o transporte
individual.
- Maiores congestionamentos;
- Elevação da emissão de gases poluentes;
-Aumento do número de acidentes; e
- Desigualdades urbanas.
11. 2600 a.C. Século I d.C. 1662 d.C.
• 2600 a.C.:
•Veículos de combate Sumério
• Estandarte de Ur, Mesopotâmia;
•Século I d.C.:
•Carpentum do correio romano;
•Estradas romanas se estenderam por mais de
88.000 km;
•1662 d.C.:
•Blaise Pascal, inventor do transporte urbano;
•Decreto de Luís XIV autorizando o funcionamento
do serviço de carruagem de Pascal.
Passado
12. 1662 1828 1829
• 1662:
•Carrosse à Cinq Sols de Pascal – primeiro veículo
de transporte urbano do mundo;
• 1828:
•Ônibus de Baudry;
• 1829:
•Georges Shillibeer, pioneiro do transporte
urbano na Inglaterra;
•Omnibus de Shillibeer, primeiro a circular em
Londres.
Passado
13. 1908 1911 1924 1926/1928
•1908:
• Primeiro ônibus do Brasil, um Daimler com chassi Guy, de
fabricação inglesa.
•1911:
• Ônibus Schneider-Crouzot, Empreza Auto-Avenida (RJ);
•1924:
• Primeiro ônibus fabricado em série no Brasil apelidado de
“mamãe-me-leva”, da Grassi.
•1926/1928:
• Inauguração da Viação Excelsior, empresa de ônibus da
Light carioca. Primeiro o JACARÉ, depois o CHOPE DUPLO.
Passado
14. 1956 1980 1990
•1956:
• Monobloco MB modelo O 321HL, com motor diesel de 110hp, que veio a ser fabricado no
Brasil;
• Presidente Juscelino Kubitschek ao volante do 1º caminhão produzido no Brasil, modelo
L-312;
•1980:
• Ônibus Volvo utilizado pela CTC-RJ;
•1990:
• Ônibus Volvo “ligeirinho” e estação tubo em Curitiba.
Passado
15. 1943 – 1° Ônibus MAN GNV.
GNV
2010 - North American Bus
Industries 60-BRT
1990 - MB O405
1980 - MB
O305
1972 – MAN/Jogos
Olímpicos de
Munique
1950 - Twin Coach
52-S2P (Propano)
Passado
21. 71%
29%
Transporte Público Transporte Individual
Ano 1977
50%
50%
Transporte Público Transporte Individual
Ano 2009
Mobilidade nas Áreas Metropolitanas do Brasil
Fonte: GEIPOT Fonte: ANTP
Presente
23. 428,9
470,7
458,1
442,6
412,3
368,4
343,4
321,9
348,3
291,1
303,0
305,5
312,4
305,4
324,0 321,4 320,1
334,5
323,5
456,5
476,7
460,9 460,5
421,5
367,2
354,2 352,9 355,5
325,8
309,3 311,7
320,9
342,8
350,8
341,4 338,1
346,8 345,6
250
300
350
400
450
500
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Passageiros(emmilhões)
Ano Abr Out
Evolução dos passageiros transportados por mês no sistema de ônibus urbano
(Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
Presente
24. Passado, Presente e Futuro...
178,2
181,9
199,1
211,2
205,2
213,7
203,7
199,3
212,8
183,6
193,9 191,3
183,7
184,9
195,9
205,5
195,3
210,6
199,0
187,6
201,3
213,3
222,3
222,5
208,0
209,8
215,9
213,5
195,9 196,8 196,8
196,5
205,7
212,7
213,3
203,5
213,0
209,9
170,0
180,0
190,0
200,0
210,0
220,0
230,0
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
km(emmilhões)
Ano
Evolução da quilometragem produzida mensal no sistema de ônibus urbano
(Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
25. Evolução do índice de passageiros por quilômetro (IPK) no sistema de ônibus urbano
(Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
2,41
2,59
2,30
2,10
2,01
1,72
1,69
1,62 1,64
1,59
1,56
1,60
1,70
1,65
1,65
1,56
1,64
1,59
1,63
2,43
2,37
2,16
2,07
1,89
1,77
1,69
1,63
1,67 1,66
1,57
1,58
1,63
1,67
1,65
1,60
1,66 1,63 1,65
1,20
1,40
1,60
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
IPK
Abril Outubro Ano
Presente
26. Evolução do índice frota total de ônibus no sistema de ônibus urbano
(Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
Presente
27. Evolução da ocupação dos veículos no sistema de ônibus urbano
(Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP)
28. Evolução da tarifa média ponderada no sistema de ônibus urbano
(capitais brasileiras)
1,40
1,60
1,80
2,00
2,20
2,40
2,60
2,80
3,00
ValordaTarifaMédiaPonderada
Valor da Tarifa Linha de tendência
19951994 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201219951994 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Presente
29. Definições, princípios, objetivos e diretrizes claras (“regras do jogo”);
Critérios para gestão, operação e fiscalização;
Controle dos modos de transporte, serviços e infraestruturas; e
Preconiza a otimização dos deslocamentos de pessoas e cargas em áreas
urbanas.
CAPÍTULOS
I – Disposições
gerais
II – Das
diretrizes...
(regulação)
III – Dos direitos
dos usuários
IV – Das
atribuições
V – Das diretrizes
(planej./gestão)
VI - Dos instrumentos de
apoio a mobilidade
urbana
VII – Disposições
finais
Lei 12.587 - Política Nacional de Mobilidade Urbana
Presente
30. Experiências abordadas no
Caderno Técnico:
Fortaleza-CE;
Recife-PE;
Belo Horizonte-MG;
Campo Grande-MS;
Curitiba-PR;
Goiânia-GO;
Londrina-PR;
Manaus-AM;
Porto Alegre-RS;
Rio de Janeiro-RJ;
São Paulo-SP;
Cingapura;e
Londres.
Presente
31. Artigo 6º. – Item III – diretriz da integração entre os modos e serviços de
transporte urbano
São Paulo-SP – Bilhete Único
Presente
32. Artigo 8º. – promoção da igualdade no acesso aos serviços e a modicidade da
tarifa para o usuário
Curitiba-PR
Controle de Gratuidades
Presente
33. Artigos 16º, 17º, 18º e 19º – atribuições dos entes federativos
Curitiba-PR, Goiânia-GO e Recife-PE
Presente
34. Capítulos IV e V – Diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de
mobilidade urbana
Rio de Janeiro - RJ
Presente
35. Capítulos IV e V – Diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de
mobilidade urbana
Sorocaba - SP
Presente
36. Capítulos IV e V – Diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de
mobilidade urbana
Rio de Janeiro - RJ
Presente
37. Capítulos IV e V – Diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de
mobilidade urbana
Belo Horizonte - MG
Presente
40. Sistemas BRT apresentados
no Caderno Técnico:
Recife-PE;
Salvador-BA;
Belo Horizonte-MG;
Campo Grande-MS;
Cascavel-PR
Curitiba-PR;
Goiânia-GO;
Maringá-PR;
Porto Alegre-RS;
Rio de Janeiro-RJ;
Uberlândia-MG; e
Vitória-ES.
Presente
54. Ambiente e atuação Institucional
Empresas
Associadas
Tribunais
Superiores
Indústria
Anfavea / Fabus
Ministério
Público
Frente Nac. Pref.
Fórum Nac. Secret.
Universidades
Centrais Sindicais
(CNTTT)
BNDES
CEF
UITP / ANTP /
ANPET / MDT
Governo
Federal
Representações
de Usuários
Entidades
Filiadas
Congresso Nacional
FPTP
ABNT
Inmetro
Imprensa Nacional
Especializada
Entidades Nacionais
Empresariais
Futuro
55. Futuro
Impostos e tributos do
transporte público
MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA URBANA
Priorização do transporte
público
+
Demanda Transporte Público Urbano
Ineficiências poluição, acidentes e congestionamentos
Investimentos outras áreas
(saúde, educação, segurança)
Acessibilidade atividades
(socioeconômicas e culturais)
Arrecadação dos demais
impostos
57. Resultados esperados (diretos)
Futuro
9.000 veículos
BRT
442
Estações
60
Terminais
2% aumento
pass/ano
10%
transferência
modal
78% aumento
Velocidade
32% redução
tempo viagem
24 cidades e RMs
Melhoria qualidade serviço
(57 milhões pessoas)
Desoneração Folha
(R$4,4 bi)
Investimentos
Privados (R$8,4 bi)
Investimentos
Públicos (R$12,5 bi)
58. Cenário 1
(Prioridade)
Cenário 2
(Congestionamento)
21,8 35,3
27,5 17,0
45,5 73,5
2,8 1,7
70.067,25 94.050,00
Tempo de viagem (min)
Velocidade Operacional Média (km/hora)
Frota
Qte de viagens/ônibus/hora
Custo Total da Operação (R$)
Características
Percentual Mão de Obra e Encargos Sociais na Composição dos Custos 32,9
Custo/km do Cenário 1 3,11
Percentual do Custo de Depreciação de Veículos na Composição dos Custos 8,4
Aumento da Frota Operante 61,8
Impacto no Custo/km 25,5
Redução de Custos (%) 25,5
20.000
10
1
60
160
4,18
Capacidade (pass/veículo)
Custo (R$/km) Cenário 2
Velocidade Operacional e Custos do Transporte Público
Demanda (pass/hora-pico)
Extensão (km)
Headway (min)
Frequência (veículos/hora)
Futuro
Resultados esperados (diretos)
60. Resultados esperados (indiretos)
Futuro
78 mil
Empregos
gerados
R$2,56 bi
Impostos e
Tributos
3 Mega ton
CO2
redução
R$650 mi
Redução
deseconomias
R$9,4 bi
Aumento
PIB
Desoneração Folha
(R$4,4 bi)
Investimentos
Privados (R$8,4 bi)
Investimentos
Públicos (R$12,5 bi)