Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement.
Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Une série de fiches thématiques est publiée pour accompagner les réflexions.
Dans la fiche n°4, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur :
- les zones et espaces d'activités,
- les acteurs au service du développement économique,
- les établissements publics et privés dans le pays Le Havre Pointe de Caux Estuaire,
- le positionnement géostratégique du Seine Gateway à l'échelle européenne
1. fiche n°4
Penser notre économie
à l’échelle
Vallée de Seine
De par sa position ouverte sur le monde,
le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire
doit faire face aux ruptures des modèles
industrialo-portuaires du XXème
siècle
et s’engager pleinement dans les défis
économiques du XXIème
siècle.
Son positionnement de porte maritime interroge
la capacité du territoire à s’ouvrir aux nouvelles
pratiques issues de la mondialisation
et à jouer un rôle stratégique pour fixer
et connecter les flux économiques
et logistiques à l’échelle Vallée de Seine.
scot-lhpce.fr
4. Une stratégie doit être définie pour l’industrie avec une politique d’attraction
ciblée. Les synergies entre port et industrie doivent être mises en avant,
il faut raisonner en écosystème associant ports / industries / territoires.
Quelles sont les entreprises sur le territoire ?
Quel est l’appareil industriel existant ?
Quelles synergies créer ?
Quelles sont les entreprises susceptibles de compléter
notre écosystème actuel ?
Quelles entreprises attirer à l’échelle du SCoT, de l’Estuaire
et de la Vallée de la Seine ?
Le projet “toile industrielle” recense l’ensemble des entreprises estuariennes
et identifie leurs interactions et interrelations. C’est un outil dynamique
de connaissance, de prospective et de simulation au service de l’économie
et de l’attractivité du territoire.
Depuis octobre 2013, l’axe Le Havre – Paris est inscrit comme maillon
du corridor Atlantique par la Commission Européenne. Enjeux essentiels :
raccorder la Normandie et les ports de Paris, de Rouen et du Havre
aux infrastructures de transport européennes, élargir les hinterlands*
portuaires vers l’Est et connecter entre eux les différents gateways
européens.
Ce corridor Atlantique (Le Havre – Mannheim) peut offrir une alternative
à la saturation progressive des corridors européens historiques Nord/Sud,
et Seine Gateway devenir un point de passage incontournable pour
le transport de marchandises.
Syndicat du SCoT le Havre Pointe de Caux Estuaire
4 quai Guillaume le Testu 76063 LE HAVRE Cedex
Tél 02 32 74 09 27 Fax 02 35 21 51 57
Editeur:AURH-Conceptionetexécution:B.D.S.A.LeHavre,0235192116,RCS32543750700024-Impression:L2P-Janvier2015.
Optimiser
l’outil industriel
et logistique…
… et l’inscrire comme
maillon essentiel
du corridor européen
Le Havre / Mannheim
0 200 Km
(R)AURH (LA - 2013/06, upd 2014/11)
(c)ESRI 2005
PARIS
DUBLIN
LONDON
BRUXELLES
AMSTERDAM
LUXEMBOURG
WIEN
PRAHA
BERLIN
ZAGREB
WARSZAWA
BUDAPEST
LJUBLJANA
BRATISLAVA
SARAJEVO
BERN
KOBENHAVN
Lyon
Leeds
Krakow
Torino
Milano
München
Wroclaw
Leipzig
Belfast
Hamburg
Bordeaux
Nürnberg
Duisburg
Hannover
Stuttgart
Frankfurt
Liverpool
Düsseldorf
Manchester
Strasbourg
Birmingham
Rotterdam
Antwerpen
Zeebruge
Dunkerque
Cherbourg
Györ
Linz
Cork
Gent
Metz
Kiel
Malmö
Liége
Parma
Halle
Dijon
Basel
Nancy
Lille
Brest
Reims
Tours
Gdansk
Poznan
Lübeck
Aarhus
Bremen
Erfurt
Kassel
Rennes
Dundee
Venezia
Bologna
Brescia
Ostrava
Dresden
Aalborg
Le Mans
Cardiff
Norwich
Glasgow
Bristol
Klaipeda
Göteborg
Katowice
Salzburg
Enschede
Augsburg
Mannheim
Mulhouse
Le Havre
Plymouth
Innsbruck
BremerhavenGroningen
Magdeburg
Edinburgh
Charleroi
Regensburg
Portsmouth
Székesfehérvér
Clermont-Ferrand
Kingston upon Hull
Newcastle upon Tyne
Freiburg im Breisgau
Rouen
Nantes
Brno
Plzen Zilina
Genova
Galway
Amiens
Rostock
Limoges
Esbjerg
Piacenza
Szczecin
Aberdeen
Waterford
Nagykanizsa
Szombathely
Shannon
Marseille
Mer du Nord
Manche
Adriatic
sea
Baltic sea
Océan Atlantique
Positionnement géostratégique du Seine Gateway à l’échelle européenne
Seine Gateway
Aire d’influence
du Seine Gateway
Corridor de transport
historique en voie
de saturation
Corridor de transport
alternatif ouest/est
à développer
“Banane bleue”,
cœur économique
historique de l’Europe
“Citrouille orange”,
zone intense
de développement
économique
Portes d’entrées
et de sorties maritimes
des marchandises
*DÉFINITION hinterland
L’hinterland est l’arrière-pays continental d’un port que ce dernier approvisionne ou dont il tire les marchandises qu’il expédie.
Les ports doivent désormais raisonner en chaînes de valeur et en corridors car « la bataille portuaire se gagne sur terre ».
Dans la compétition portuaire, les parts de marché, au-delà de la performance de l’outillage portuaire propre, se gagnent sur l’hinterland portuaire.
+ d’infos
www.aurh.fr/prospective/toile-industrielle