4 pages wf 2014

1. Juillet 2014 NA 5702/JD/LA/MM/JFM
Weastflows - un projet européen au service du
Seine Gateway®
Focus sur l’avancée des travaux de l’AURH
Weastflows produit ses premiers résultats : inscription du Seine Gateway®
Duisbourg Gateway
comme maillon du corridor Atlantique
La nouvelle politique de
l’Union Européenne en matière
d’infrastructures de transport,
rendue publique en octobre 2013,
énonce des priorités qui s’inscrivent
dans la continuité des objectifs
du projet Weastflows le justifiant
d’autant plus : réalisation des
chaînons manquants, résorption
des goulets d’étranglement,
développement des connexions
multimodales et réduction des
émissions de gaz à effet de serre.
Luan éVlaélmléeen dt ee slas eSnetiienle d, u dispositif européen
L’inscription de la Vallée de la
Seine comme maillon essentiel
du corridor Atlantique est une
première victoire pour le territoire
qui apparaît pour la première
fois sur les cartes de l’Union
Européenne. Le développement de
ses infrastructures de transport, et
en particulier les modes alternatifs
à la route, devient une priorité
synonyme d’investissements de
niveau européen.
éRceosnteorm ciqounen edceté l’aEuu rcooepeur
Le corridor Atlantique relie
Lisbonne à Madrid, Bilbao et
Bordeaux dans sa partie Sud,
et Le Havre, Rouen, Paris à
Metz, Strasbourg et Mannheim
dans sa partie Ouest-Est. Il
offre l’opportunité pour la Vallée
de la Seine de se connecter au
coeur économique de l’Europe
qui tend à se déplacer vers l’Est,
vers des pays qui affichent des
taux de croissance du PIB parmi
les plus forts d’Europe à l’instar
de la Pologne et la République
Tchèque.
Amsterdam
Rotterdam
Une dynamique à poursuivre
Cette inscription symbolise la
reconnaissance des travaux
menés depuis 2010 pour le
développement de la Vallée
de la Seine : projet de Ligne
Nouvelle Paris-Normandie
(LNPN), projet d’électrification
de la ligne Serqueux-Gisors
ainsi que les différents projets
de développement des places
portuaires du Havre, Rouen et
Paris, dont le port d’Achères.
Elle justifie que la dynamique
engagée se poursuive dans une
logique de corridor.
Le Havre
Antwerpen
Grimsby
Shannon/Limerick Gateway
Liverpool/Manchester Gateway
Thames Gateway
Seine Gateway®
Luxembourg Gateway
Km
50 100
Data source ©
Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI
Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl
®AURH -2013/06
La nouvelle carte du réseau transeuropéen de transport publiée par l’Union Européenne en octobre 2012
représentant les corridors à développer en priorité (sources : Commission Européenne, TENtec).

2. L’AURH dans Weastflows, l’expertise de l’information géographique : état d’avancement de l’Action 1
L’AURH est l’un des 22 partenaires impliqués dans le projet Weastflows (programme INTERREG IVB) qui concerne 7 pays : l’Irlande, le Royaume-Uni,
l’Allemagne, la France, les Pays-Bas, le Luxembourg et la Belgique. Weastflows est la contraction des mots « flux », « ouest » et « est ».
Face à la congestion des ports du range Nord et des routes Nord-Sud, le projet a pour objectifs de favoriser le report modal et d’encourager
le développement de corridors Ouest-Est pour le transport de marchandises.
L’AURH est pilote de l’action 1 « Évaluation des capacités de transport durable », une des 12 actions que comporte le projet. Les travaux de
l’AURH portent sur la connaissance et l’analyse du réseau d’infrastructures dédiées au transport de marchandises. Fort du constat de l’absence
de référentiel européen de données dédiées au transport de marchandises, l’AURH appuie ses travaux sur la mise en place d’un Système
d’Information Géographique (SIG) couvrant les sept pays de l’Europe du Nord-Ouest et prenant appui sur le projet de cartographie participative
OpenStreetMap.
Quatre livrables sont prévus :
- un atlas cartographique des infrastructures de transport de marchandises (publié en juin 2013),
- une analyse montrant les caractéristiques du système de transport Nord-Ouest européen (cf. focus ci-dessous),
- une identification des points de congestion et des points bloquants faisant obstacle au développement du transport durable de marchandises,
- une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales pour optimiser la circulation des marchandises et à favoriser le report modal.
Le livrable 2 constitue la
deuxième étape des travaux de
l’AURH pour Weastflows et la
suite de l’Atlas des principales
infrastructures de transport de
marchandises de l’Europe du
Nord-Ouest, publié en juin
2013.
iEnxfrpalostirteurc tluer eSsI Gd ed étrdainés apuoxrt de marchandises
Ce livrable exploite les données
du Système d’Information
Géographique développé par
l’AURH en collaboration avec
l’ensemble des partenaires
Weastflows. Les données de ce
SIG font aujourd’hui figure de
références et constituent une
source d’information libre et
gratuite sur les infrastructures
de transport de marchandises
en Europe du Nord-Ouest.
OpenStreetMap et le référentiel
de base mis en forme et enrichi
pour répondre aux besoins de
Weastflows.
rAénsaelayuse dr ’ilnaf rdausrtarubciltiutére dsu
Le livrable 2 analyse le potentiel
de durabilité des infrastructures
de transport de marchandises
avec comme question centrale
celle de la capacité du réseau
actuel et projeté à favoriser le
report modal.
Il propose une analyse
quantitative et qualitative du
réseau dédié au transport de
marchandises.
Il s’intéresse également aux
interactions existantes entre
les régions du Nord-Ouest de
l’Europe grâce à l’exploitation
d’une matrice de flux de
marchandises. Cette matrice a
été produite par le partenaire
écossais SEStran (dans le
cadre de l’action 4 du projet
Weastflows portant sur l’analyse
de la demande fret) et intégrée
par l’AURH au Système
d’Information Géographique.
gFéaovogrriaspehr iquunee elet cture analytique
Pour la réalisation de ce
livrable, l’AURH a mis au
point une méthode exploitant
les fonctionnalités d’analyse
spatiale du SIG vis à vis du
réseau d’infrastructures :
 mise au point d’une
analyse par carroyage
pour une lecture géo-graphique
et la mise en
exergue des concen-trations
de réseaux ;
 définition d’indicateurs
pour une mise en avant des
forces et des faiblesses ;
 cartographie des
échanges de
marchandises
entre les régions de l’Europe
du Nord-Ouest pour un
premier rapprochement
avec les infrastructures.
Plateforme GeoWeastflows
Novembre 2013 - L’outil de cartographie interactif développé
par le Centre de Recherche Public luxembourgeois Henri Tudor
et l’AURH est accessible gratuitement sur simple inscription.
http://geo.weastflows.eu
La parution du livrable 2 est prévue pour
septembre 2014
Weastflows : un levier pour les projets de la Vallée de Seine
L’Atlas des infrastructures de transport de
marchandises de l’Europe du Nord-Ouest
Juin 2013 - 47 cartes alliant cartes de contexte,
cartes par mode de transport et cartes régionales.
Juin 2013 NA 5594/JD/LA/MM/JFM
Weastflows - un projet européen au service du
Seine Gateway®
Focus sur l’Action 1 pilotée par l’AURH
Le projet Weastflows accompagne
les dynamiques à l’oeuvre dans
la zone Nord-Ouest européenne
en poursuivant des actions
de lobbying pour des effets
démultiplicateurs sur les territoires
et les acteurs concernés. En
identifiant de nouveles dessertes
ferroviaires, maritimes ou fluviales,
Weastflows peut provoquer
de nouveles opportunités de
développement.
Ainsi, plusieurs investissements,
projets et services régionaux
déjà entamés sur le territoire
de Seine Gateway® vont être
confortés et rentabilisés, parmi
lesquels (liste non exhaustive) :
1/ l’extension de la capacité des
terminaux au Havre grâce à Port
2000 qui permettra le doublement
du trafic conteneurisé ;
2/ l’amélioration des conditions
de navigation pour accéder aux
installations portuaires le long
de la Seine (amélioration des
accès maritimes pour le port
de Rouen, modernisation des
écluses...) ;
3/ le projet de Ligne Nouvelle
Paris-Normandie (LNPN) ;
4/ la plateforme multimodale
du Havre permettant de
massifier les flux et d’optimiser
les liaisons ferroviaires et
fluviales ;
5/ le projet de plateforme
multimodale Seine Sud
(agglomération de Rouen) ;
6/ le projet de plateforme
multimodale Pîtres, Le Manoir/
Alizay ;
7/ la plateforme multimodale
d’Achères, à l’aval de Paris
et les plateformes Seine Sud
et Seine Andelle en amont de
Rouen permettant la création
de valeur ajoutée le long de la
Seine ;
8/ le raccordement ferroviaire
de la Brèque permettant de
fluidifier le trafic des trains
de fret à destination ou en
provenance de Port 2000, en
évitant le triage de Soquence ;
9/ la remise en état de la ligne
Serqueux-Gisors dédiée au
transport de fret en alternative
à la ligne Le Havre-Rouen-
Paris ;
10/ l’amélioration de la
connectivité entre les terminaux
portuaires de l’Estuaire de la
Seine permettant de conforter
le positionnement du complexe
portuaire haut-normand comme
plateforme maritime inter-nationale
;
11/ le Canal Seine Nord
Europe ;
12/ le développement des
liens maritimes sur courte
distance avec le Royaume-
Uni et l’Irlande (ex : lignes
Dieppe/Newhaven, Le Havre/
Portsmouth, Rouen-Radicatel/
Dublin) et des liens ferroviaires
vers l’Allemagne ;
13/ le développement de
services à valeur ajoutée
logistique au travers de
la grappe d’entreprises
VIALOG dans l’agglomération
dieppoise.
Le projet européen Weastflows,
contraction des mots « flux »,
« ouest » et « est », s’inscrit
dans le cadre du programme
INTERREG IVB pour l’Europe
du Nord-Ouest. Programmé
sur 4 années (2011-2014), il a
été reconnu par la Commission
européenne comme étant un
projet d’initiative stratégique.
Weastflows vise la création
d’un nouveau corridor de
transport Ouest-Est en
particulier depuis les ports de la
Vallée de Seine. Intégrant une
dimension environnementale,
le projet a également pour
objectif de favoriser le report
modal depuis la route vers des
modes plus durables grâce au
développement d’innovations
technologiques ainsi qu’à
la création de nouvelles
infrastructures de transport ou
à leur optimisation.
Weastflows se base sur deux
constats. Le premier concerne
la saturation progressive des
corridors historiques Nord-
Sud depuis les ports du
Range Nord, et ce malgré des
investissements toujours plus
lourds pour améliorer la fluidité.
Le second fait état de la mise à
l’écart des principaux corridors
de fret européens d’une partie
de l’Europe du Nord-Ouest, et
en particulier de la Normandie
et de ses ports.
Localement, l’enjeu est donc
de raccorder la Normandie
et les ports du Havre et
de Rouen aux réseaux de
transport européens (RTE-T),
d’élargir les hinterlands vers
l’Est et de connecter entre
eux les différents gateways de
l’espace Nord-Ouest européen
identifiés dans Weastflows :
Seine Gateway®, Thames
Gateway, Liverpool Atlantic
Gateway, Duisbourg Gateway,
Luxembourg Gateway.
Plus généralement, il s’agit
de dessiner une nouvelle
géographie européenne dans
laquelle la Normandie, le
Seine Gateway® et les ports de
l’Axe Seine sont mis dans une
situation de pivot leur permettant
de capter et d’organiser les flux
de marchandises.
En inscrivant le Seine
Gateway® dans les réseaux
européens, Weastflows favorise
son ouverture sur le Monde
et sa reconnaissance en
tant qu’élément puissant et
incontournable de l’économie
européenne.
Weastflows s’incrit dans la
continuité des travaux déjà
engagés par ailleurs, tel que
le projet « Maillon Ouest »
porté par la C8 (Conférence
des 8 régions du bassin
parisien) dont l’objectif est
d’intégrer progressivement le
bassin parisien au Réseau
Transeuropéen de Transport
(RTE-T).
Positionnement géostratégique du Seine Gateway® à l’échelle européenne
Esbjerg
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Seine Gateway®
Seine Gateway® étendu
Portes d’entrées et de sorties
maritimes des marchandises
Corridors de transport historique
en voie de saturation
Groningen Bremerhaven
Enschede
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Duisburg
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Stratégie d’ouverture vers l’est
des ports du Range Nord
Corridor de transport
Ouest-Est à développer
Point de connexion entre
les corridors
Emprise Nord-Ouest européenne
(périmétre d’étude Weastflows)
Mer Baltique
!.
Détroit du Pas-de-Calais,
zone de trafic maritime intense
«Banane bleue», coeur économique
historique de l’Europe
«Orange Pumpkin», zone intense
de développement économique
Déplacement du centre de gravité
de l’Europe vers l’est
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Düsseldorf
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Liége
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Bremen
Luxembourg
Aalborg
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Mannheim
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Breisgau
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Bern
Gdansk
Poznan
Wroclaw
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Plzen Zilina
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Légende :
Mer
du Nord
Zeebruge
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Gent
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Lille
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Reims
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Paris
Göteborg
Kobenhavn
Berlin
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Dublin
Klaipeda
Katowice
Ostrava
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Bratislava
Györ
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Szombathely
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Nagykanizsa
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Zagreb
Aberdeen
Newcastle upon Tyne
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Dundee
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Manchester
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Kingston upon Hull
London
Warszawa
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Krakow
Budapest
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Székesfehérvér
Sarajevo
Amsterdam
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Ljubljana
Rotterdam
Anvers
Bruxelles
Dijon
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Lyon
Aarhus
Kiel
Kassel
Frankfurt
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Torino
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Lübeck
Hamburg
Hannover
Stuttgart
Milano
Malmö
Rostock
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Magdeburg
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Leipzig
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Erfurt
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Nürnberg
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Augsburg
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Regensburg
München
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Bristol
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Portsmouth
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Cherbourg
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Détroit du
Pas-de-Calais
Le Havre
Le Mans
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Bordeaux
Glasgow
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Liverpool
Linz
Galway
Shannon
Cork
Metz
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Brescia
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Piacenza
Parma
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Nancy
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Manche
Brest
Tours
Rennes
Dresden
Salzburg
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Venezia
Innsbruck
Bologna
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Norwich
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Clermont-Ferrand
Nantes
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Limoges
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Waterford
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Mer
Adriatique
Océan Atlantique
0 200 Km
(R)AURH (LA - 06/2013)
(c)ESRI 2005
L’AURH est un des 22 partenaires impliqués dans le projet Weastflows qui concerne 7 pays (Irlande, Royaume-Uni, Allemagne, France, Pays-
Bas, Luxembourg, Belgique). Plus précisément, l’AURH est pilote de l’action 1 (« Évaluation des capacités de transport durable ») sur les 12
actions que comporte le projet.
Les travaux de l’AURH dans le cadre de l’Action 1 prendront la forme de quatre livrables :
1/ un atlas cartographique des infrastructures de transport de marchandises (validé par les instances européennes en mars 2013) ;
2/ une analyse montrant les caractéristiques du système de transport Nord-Ouest européen ;
3/ une identification et une analyse des points de congestion et des points bloquants faisant obstacle au développement du
transport durable de marchandises ;
4/ une analyse prospective portant sur des préconisations territoriales visant à optimiser la circulation des marchandises et à favoriser
le report modal.
Vue aérienne du chantier de la plateforme multimodale du Havre (© Le Havre Port)
Weastflows : faire de Seine Gateway® une pièce centrale du dispositif
Nord-Ouest européen
Vue aérienne de Port 2000 (© Le Havre Port)
Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (source RFF) La remise en état de la ligne Serqueux-Gisors (source RFF)
Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine
4 quai Guillaume Le Testu - 76063 Le Havre cedex - Tél : 02 35 42 17 88 - aurh@aurh.fr - www.aurh.fr
Contact : Juliette Duszynski, chef de projet stratégie et développement économique et portuaire, projets européens
Pour en savoir plus sur Weastflows consultez le site internet dédié au projet : www.weastflows.com et le blog de l’AURH : www.aurhinweastflows.com
Le positionnement géostratégique du
Seine Gateway® à l’échelle européenne
(source : AURH)
AURH - Août 2013 - Impression Snag & Centrale 02 32 74 06 90
Focus sur le 2ème livrable de l’Action 1 : évaluation des infrastructures de
transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest
RAPPORT D’A NALYSE Infrastructures
de transport de marchandises
et échanges interrégionaux
en Europe du Nord-Ouest
Projet Weastflows - Action 1 - Livrable 2 - Septembre 2014
Retrouvez les publications de l’AURH sur le blog www.aurhinweastflows.com

3. sDtéaptiastsiqseure lee udroépcéoeunp age traditionnel
Le système statistique de
l’Union Européenne s’appuie
sur une division territoriale
commune à l’ensemble du
territoire européen appelée
NUTS (Nomenclature des Unités
Territoriales Statistiques). Cette
nomenclature comprend trois
niveaux de division du NUTS 1
au NUTS 3 qui s’appuient sur
les découpages administratifs
des pays membres corrélés aux
poids de population. Il présente
de fait des disparités importantes
d’un pays à l’autre notamment
en termes de surface, créant
des déséquilibres dès lors qu’il
s’agit de comparer deux zones
entre elles (cf. illustration ci-dessous).
Fort de ce constat, l’AURH a
décidé d’appliquer à l’analyse
des réseaux de transport
une méthode d’analyse
par carroyage. Objectif :
permettre une analyse
équitable des infrastructures en
s’affranchissant des effets de
découpage.
tUenrreit odiriveision plus fine du
L’AURH a mis au point un
carroyage spécifique divisant
l’espace Nord-Ouest européen
en 1 290 carrés de 800 km²
chacun, plus précis que la
NUTS qui découpe le même
territoire en 485 NUTS 3 d’une
superficie moyenne de 1650 km².
La taille choisie correspond
à la surface de la plus
petite division administrative
allemande équivalente aux
arrondissements ou villes-arrondissements.
pDoésmsuibltiliiptélies r dl’easn alyse
Chaque carreau est porteur
d’une information résultat
de son croisement avec les
infrastructures de transport.
Le carroyage permet :
 de dépasser les limites des
découpages administratifs
ou statistiques classiques,
 de fournir un référentiel de
données homogènes dans
lequel chaque partie du
territoire peut être comparée
de façon objective,
 de permettre les croisements
de données.
Appliquée à l’analyse des
réseaux de transport,
cette méthode souligne les
concentrations d’infrastructures,
pré-identifie des zones de
congestion et des secteurs
propices au développement
de l’intermodalité. Elle met en
avant les continuités et les
discontinuités du réseau.
Focus sur la méthode d’analyse par carroyage
Rapport Seine Gateway® Octobre 2012 - Présentation des gateways
étrangers, définition d’un modèle appliqué à la
Vallée de la Seine, description du Seine Gateway®
et de ses clefs de mise en oeuvre.
Seine Gateway®, un territoire à haut niveau de services, connecté au Monde
Shangaï
Dakar
Dieppe
Beuzeville
Gaillon/Aubevoye
Liaisons maritimes
Dieppe
St-Wandrille
Beuzeville
Liaisons maritimes
Autres voies férrées Réseau fluvial à grand gabarit
Dakar
Légende :
Shangaï
Autres voies férrées Réseau fluvial à grand gabarit
Légende :
Les atouts de ce modèle de développement sont :
• un hub : Le Havre (port le plus à l’ouest, premier touché avant le détroit du
Pas-de-Calais)
• une ville Monde : Paris
• la conjonction d’une armature portuaire avec un appareil productif puissant (la Vallée
de Seine industrielle)
• la connexion du 1er complexe portuaire français au 1er complexe aéroportuaire
français
• une position de pivot dans le changement d’orientation des flux (saturation des
liaisons nord-sud)
St-Wandrille
Gaillon/Aubevoye
o
Ports/plateformes multimodales existants
Plateformes multimodales projetées
Ports/plateformes multimodales existants
Plateformes multimodales projetées
• une forte capacité à prendre la marchandise et à l’envoyer par : fleuve, fer, route et
fluviomaritime
• la valorisation des sites industriels qu’il va falloir reconvertir par l’effet des accès
au monde entier que procure le Gateway
• la valorisation des productions agricoles, en les transformant (les agro-industries)
et en massifiant leurs exportations tant par les voies d’eau que par les voies maritimes
• la capacité de traiter l’ensemble des chaines de déchets, leurs transformations à
la fois à l’échelle du bassin et à celle des flux de transport, avec les outillages industriels
adéquats.
SEINE GATEWAY®
SEINE GATEWAY®
Km
Km
©AURH - Avril 2012 / Seine Gateway® est une marque déposée par l’AURH
Seine Gateway® c’est la mise en dynamique à l’échelle de la Vallée de Seine, d’un territoire à haut niveau de services, d’un système logistique/transports
performant au service des ports, de l’industrie en pleine mutation et d’un grand bassin de consommation.
o
Reposant sur la valeur ajoutée associée aux flux, Seine Gateway® permettra
de développer des activités économiques. Il s’agit de la mise en oeuvre d’un
véritable éco-système logistique à valeur ajoutée développant les synergies
entre la logistique, l’industrie, la distribution, le commerce et les autres activités
tertiaires.
A l’échelle continentale, le projet Seine Gateway® s’inscrit dans le Système
Ouest Européen. Il renforcera l’accès maritime de Paris, tout en favorisant les
synergies avec l’ensemble des territoires de la Vallée de Seine et les régions qui
y sont connectées, qu’elles soient françaises, européennes ou bien situées sur d’autres
continents.
WEASTFLOWS
Extensions possibles
WEASTFlows a pour objectif de développer
des solutions de connectivité durable pour le
transport de marchandises et la logistique au
sein de l’Europe du Nord-Ouest.
Ce projet est une opportunité de raccorder
Seine Gateway® aux réseaux fret européens
Dundee
Newcastle upon Tyne
!. !.
et de développer pour les ports normands et
HAROPA la desserte de l’hinterland européen
vers l’Allemagne, les pays d’Europe Centrale et
de l’Est.
Weastflows est la préfiguration d’un Gateway
Européen face à la puissance des nouveaux
Warszawa
Aarhus
Frankfurt
Halle
Plzen Zilina
Szombathely
marchés et face à la globalisation de l’économie.
Amené à devenir un élément puissant de
l’économie française, Seine Gateway® est la
pièce centrale de ce réseau européen en
cours de constitution.
Un projet de corridor Est-Ouest en Europe : WEASTFlows
Bern
Wien
Praha
Paris
Berlin
Dublin
Zagreb
London
Budapest
Sarajevo
Kobenhavn
Amsterdam
Ljubljana
Luxembourg
Bratislava
Bruxelles
Lyon
Leeds
Krakow
Torino
Milano
München
Wroclaw
Leipzig
Belfast
Hamburg
Bordeaux
Nürnberg
Duisburg
Den Haag
Hannover
Stuttgart
Liverpool
Düsseldorf
Manchester
Strasbourg
Birmingham
Rotterdam
Anvers
Oostende
Dunkerque
Cherbourg
Györ
Linz
Cork
Gent
Metz
Kiel
Malmö
Liége
Parma
Dijon
Basel
Nancy
Lille
Brest
Reims
Tours
Gdansk
Poznan
Lübeck
Bremen
Erfurt
Kassel
Rennes
Venezia
Bologna
Brescia
Ostrava
Dresden
Aalborg
Le Mans
Cardiff
Norwich
Glasgow
Bristol
Klaipeda
Göteborg
Katowice
Salzburg
Enschede
Augsburg
Mannheim
Mulhouse
Le Havre
Plymouth
Innsbruck
Groningen Oldenburg
Magdeburg
Edinburgh
Charleroi
Regensburg
Portsmouth
Székesfehérvér
Clermont-Ferrand
Kingston upon Hull
Freiburg im Breisgau
Rouen
Brno
Genova
Galway
Amiens
Rostock
Limoges
Esbjerg
Nyköping
Piacenza
Szczecin
Aberdeen
Waterford
Nagykanizsa
Shannon
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Mer
du Nord
Manche
Weastflows : principales relations
est/ouest européennes à développer
Corridors fret (ferroviaire, fluvial, routier)
Short Sea
0 200 Km
(R)AURH (LA - 02/2011, MAJ 11/2011)
(c)ESRI 2005
WEASTFLOWS - Projet européen de corridor vert est/ouest
La Ligne Nouvelle Paris-Normandie : clef de voute incontournable du dispositif Seine Gateway®
Ligne Nouvelle Paris-Normandie : une opportunité pour des connexions fret performantes
Réseau fret : Réseau à grande vitesse :
Le fonctionnement optimisé de Seine Gateway®
dépend également d’une desserte ferroviaire
fret complète et efficace en termes de capacité,
de productivité et de niveau de services.
Seine Gateway® repose également sur la
nécessaire fiabilité de la chaine logistique
globale à laquelle la LNPN est indispensable.
Boulogne
Corridors d'entrée et de sortie des ports normands :
La LNPN rapprochant Le Havre, Rouen et Caen
de Paris, et surtout dégageant la ligne actuelle
au profit de sillons de fret, rapproche et
fluidifie les relations, créant des qualités et des
attractivités économiques.
La LNPN est indispensable à la consolidation
de l’hinterland des ports normands. Face
aux problèmes de congestion des ports
Béthune
Lens
Valenton
Pays-Bas
Rocade ferroutage est
0 60 km
du Nord (Benelux et Allemagne), la LNPN
contribuera à la mise en réseau des hubs
européens de fret et passagers et répondra
à la nécessité de connecter efficacement
la Vallée de Seine et la place portuaire
havraise aux grands réseaux de transport
transeuropéens et au monde.
LNPN
Versailles
Motteville Serqueux
Gisors
Massy
Î
Î
Î
Le Havre
Rouen
Paris
Caen
Conans
Argenteuil
Mantes
La-Jolie
Evreux
Gare
Haute-Picardie Amiens
Noisy
Gennevilliers
Chapelle
Dourges
Bonneil
Rungis
Deauville
Trouville
Lisieux
Londres
Bruxelles
Arras
Douai
Valenciennes
Dieppe
Calais
Dunkerque
Gant
Bruges
Zeebrugge
Anvers
Vlissigen
Lille
Chartres
Portsmouth
Gare
Calais Frethun
Mézidon Charles-de-
Gaulle
Orly
Belgique
Angleterre
Sedan
St Malo
St Brieuc
LA MANCHE
MER
DU NORD
Î
Î
Î
Î
Î
Vers Duisburg -
Europe Centrale
Europe de l'Est
Vers Ports du
Range Nord -
Europe du Nord
Vers Ludwigshafen -
Europe Centrale
Europe de l'Est
Vers Façade Atlantique -
Centre de la France
Vers Lyon -
Europe du Sud est
Rocade ferroutage Ouest
¯
(c)RFF - 2008
(r)AURH (LA - 03/2011)
Réseau fret
Projet de modernisation de ligne
Corridors fret : projets RFF
Hubs ferroviaires
Voies grande vitesse existantes
Voies grande vites e projetées
Corridors existants
Section Serqueux-Gisors
(ouverture 2017)
La façade maritime de Paris, un chapelet de ports côtiers qui appuient la force de frappe des ports de
la Vallée de la Seine
Ouistreham
Infrastructures :
Liaisons maritimes
A l’instar de Thames Gateway, qui crée un
nouveau modèle de développement de la ville-monde
vers sa façade maritime et son Estuaire,
Seine Gateway® propose un nouveau modèle
Fécamp
Honfleur
de développement pour Paris vers son fleuve
et sa façade maritime normande.
La constitution de cette position
géostratégique de Seine Gateway® repose
Lagny
Nanterre
à la fois sur la dorsale Le Havre - Rouen -
Paris et sur un littoral normand maillé avec
l’ensemble des ports côtiers de Cherbourg
à Dieppe.
Rotterdam
Portsmouth
Hong-Kong
Melbourne
Shangaï
Dakar
Bassin
méditérannéen
Newhaven
AngleterreIrlande
Angleterre
Cherbourg
Dieppe
Le Havre Rouen
Paris
Caen
Alençon
Amiens
Evreux
Beauvais
Chartres
Saint-Lô Lisieux
Seine Aval
Ile-de-France
HAUTE-NORMANDIE
BASSE-NORMANDIE
BRETAGN/E
PICARDIE
CENTRE
ILE-DE-FRANCE
PAYS-DE-LA-LOIRE
NORD-PAS-DE-CALAIS
Radicatel
Gennevilliers
Port
Jérôme
St Wandrille
Le Trait
Rouen vallée
de Seine logistique
Port Angot
Limay
Bruyère-sur-Oise
Conflans-fin d’Oise
Evry
Bonneuil-sur-Marne
Paris
Amont
Paris Aval
Abbeville
EUROPE
DU SUD
MONDE
EUROPE
DU NORD
EUROPE
DU NORD et
DE L’EST
EUROPE
DU SUD
Légende :
Façade maritime /
hinterland/foreland
Principaux ports
Autres ports /
plateformes logistiques
Autoroutes
Voies rapides
(de type autoroute)
Autres routes
structurantes
Voies ferrées structurantes
pour le transport de fret
Autres voies ferrées
Short sea
Réseau fluvial à
grand gabarit
0 20 40
km
(c)IGN - Route500
(r)AURH - LA 08/2011
FACADE MARITIME DE PARIS
Ouverture
internationale
Rotterdam
New-York
Hong-Kong
Melbourne
Bassin
méditérannéen
Newhaven
Gennevilliers
Port-Jerôme
Le Trait
Evreux
Compiègne
Beauvais
Projet
Canal Seine Nord Europe
Limay
Longueil-Ste-Marie
Bonneuil-sur-Marne
Mézidon-Canon
Paris Aval
Paris Amont
Lagny/Saint-Thibault
des-Vignes
Port Angot
Rouen Vallée
de Seine Logistique
Conƒans-„n d'Oise
Bréauté
Beuzeville
Pitres/Le Manoir
Cracouville
Thuit-Hébert
Ouistreham
Paris
Rouen
Fécamp
Caen
Achères
Marne
Seine
Oise
Honƒeur
Le Havre
Bruyères-sur-Oise
Saint-Ouen l’Aumône
Triel-sur-Seine
Nanterre
Vigneux-sur-Seine
Evry
Dammarie-les-Lys
Seine sud
Seine Aval
Ile-de-France
o
o
o
o
o o
Sites à l'étude
Autouroutes
Voies rapides (de type autoroute)
Autres routes structurantes
Voies ferrées structurantes pour le transport de fret
Ligne de cabotage
Projet de canal Seine Nord Europe
Les 3 grands ports
Autres ports maritimes
0 5 10 20
(c)IGN - Route500 - 2010
(r)AURH (LA - 03/2011 - MAJ 08/2011)
Ouverture
internationale
Rotterdam
New-York
Hong-Kong
Melbourne
Bassin
méditérannéen
Newhaven
Gennevilliers
Port-Jerôme
Le Trait
Evreux
Compiègne
Beauvais
Projet
Canal Seine Nord Europe
Limay
Longueil-Ste-Marie
Bonneuil-sur-Marne
Mézidon-Canon
Paris Aval
Paris Amont
Lagny/Saint-Thibault
des-Vignes
Port Angot
Rouen Vallée
de Seine Logistique
Conƒans-„n d'Oise
Bréauté
Beuzeville
Pitres/Le Manoir
Cracouville
Thuit-Hébert
Ouistreham
Paris
Rouen
Fécamp
Caen
Achères
Marne
Seine
Oise
Honƒeur
Le Havre
Bruyères-sur-Oise
Saint-Ouen l’Aumône
Triel-sur-Seine
Nanterre
Vigneux-sur-Seine
Evry
Dammarie-les-Lys
Seine sud
Seine Aval
Ile-de-France
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Sites à l'étude
Autouroutes
Voies rapides (de type autoroute)
Autres routes structurantes
Voies ferrées structurantes pour le transport de fret
Ligne de cabotage
Projet de canal Seine Nord Europe
Les 3 grands ports
Autres ports maritimes
0 5 10 20
(c)IGN - Route500 - 2010
(r)AURH (LA - 03/2011 - MAJ 08/2011)
Les partenaires de la démarche Seine Gateway® : Document réalisé avec le concours du programme européen INTERREG IVB
et du projet européen WEASTFlows
Coordination et animation assurées par : Avec le soutien technique de :
Agence d’Urbanisme du Havre et de
l’Estuaire de la Seine (AURH)
4 quai Guillaume le Testu
76063 Le Havre cedex
Tél : 02 35 42 17 88
www.aurh.fr - www.aurhinweastflows.com
Poster Seine Gateway® Avril 2012 - Document présentant le Seine
Gateway® comme un territoire à haut niveau de
services, connecté au Monde.
Note d’étape n°1
Juin 2013 - Première
note de 4 pages faisant
un bilan d’étape de
l’action de l’AURH dans
le projet Weastflows.
Du découpage NUTS 3
au carroyage
Ventilation du réseau
d’infrastructures dans
les carreaux
(sources : projet Weastflows, traitement AURH)

4. Développer un réseau de gateways durables en Europe
Weastflows offre la possibilité de
promouvoir le Seine Gateway®
en Europe et de le positionner
aux côtés d’autres gateways
européens, notamment à travers
l’Action 3. Celle-ci porte sur
la connaissance et la mise en
synergie des gateways en utilisant
le développement durable comme
clé d’entrée.
Six gateways étudiés
Six gateways sont étudiés dans
le cadre de l’Action 3 du projet
Weastflows. Quatre gateways se
localisent à l’interface entre les flux
maritimes et terrestres :
- Shannon Limerick Gateway,
- Liverpool/Manchester Gateway,
- Thames Gateway,
- Seine Gateway®.
Deux gateways occupent une
position d’interface entre les flux
terrestres multi-modaux :
- Luxembourg Gateway,
- Duisbourg Gateway.
Chaque gateway présente des
niveaux de maturité différents et
des qualités propres permettant
le développement d’une logistique
dite « durable ».
dU’nuen d«é gfiantiteiowna yp adrutaragbélee »
Un « gateway durable » fait
référence à une ville ou une
région disposant d’un écosystème
logistique contribuant à la fois au
développement économique, au
bien-être social et à un impact
environnemental limité. Le socle
d’un gateway durable : un réseau
d’infrastructures multi-modes et
des politiques publiques qui
permettent de tendre vers plus de
durabilité (réduction des émissions
de CO2, développement de
solutions de transport multimodal,
soutient à l’innovation, etc.).
Km
dUense pbooliîttieq uàe so uptiulsb laiquu esservice
Dans cette optique, MWRA
(Mid-West Region Authority), le
partenaire irlandais pilote de l’Action
3, a travaillé avec les partenaires
porteurs de projets de gateways.
Ensemble, ils ont développé une
boîte à outils à destination des
acteurs publics et privés pour les
aider dans la définition de leurs
politiques en matière de transport
de marchandises et de logistique
et accompagner la mise en oeuvre
de gateways durables. Parmi les
Les gateways étudiés dans Weastflows
Amsterdam
Rotterdam
outils développés figurent un label
et un logo « sustainable freight
gateway ».
lUong islatibqeule f adiusraanbt led eu nla argument compétitif
Chacun des partenaires, dont
l’AURH, est invité à s’approprier et
à mettre en oeuvre ce label pour
son propre gateway. Il a vocation
à encourager le développement
de la logistique durable et à en
faire un argument compétitif à
valoriser, à l’instar de la démarche
Duisbourg Gateway
LeanGreen. Cette démarche
développée aux Pays-Bas et
étendue à d’autres pays encourage
les entreprises à réduire leurs
émissions de CO2.
La mise en oeuvre du label
« sustainable freight gateway » et
son partage au niveau européen
doit favoriser la coopération et
la défense d’intérêts communs
par des actions de lobbying et
permettre la constitution d’un
réseau de « gateways durables »
dont Seine Gateway® pourrait être
le leader.
Seine Gateway®
Les gateways étudiés dans Weastflows
Agence d’Urbanisme de la Région du Havre et de l’Estuaire de la Seine
4 quai Guillaume Le Testu - 76063 Le Havre cedex - 02 35 42 17 88 - aurh@aurh.fr - www.aurh.fr
Contact : Juliette Duszynski, chef de projet stratégie et développement économique et portuaire, projets européens
www.weastflows.com / www.aurhinweastflows.com
AURH - Juillet 2014 - Impression Snag Centrale 02 32 74 06 90
Le Havre
Antwerpen
Grimsby
Gateway «maritime»
Gateway «terrestre»
Gateway avancé
Shannon/Limerick Gateway
Liverpool/Manchester Gateway
Thames Gateway
Seine Gateway®
Luxembourg Gateway
0 25 50 100
Data source ©
Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI
Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl
®AURH -2013/06
Gateway «maritime»
Gateway «terrestre»
Gateway avancé
0 25 50 Le logo développé pour accompagner le
label « sustainable freight gateway » et
sa déclinaison pour Seine Gateway®
(Sources : Projet Weastflows,
mis en oeuvre par MWRA)
Localisation des gateways étudiés dans Weastflows (Sources : Projet Weastflows, traitement AURH)