Au carrefour de RAVeLs

2013-20142013-2014
Certificat interuniversitaire en
Management du tourisme et des loisirs
Au carrefour de RAVeLs
Le vélotourisme à
Waimes
Une étude de marché exploratoire
proposée par An Van Rie

i
Avant-propos
Ce travail de fin d’année n’aurait pas été possible sans l’intervention d’un grand
nombre de personnes. Je souhaite ici les en remercier.
Tout d’abord, je tiens à remercier Serge Bressers de m’avoir accordé sa confiance et
son soutien durant toute la formation. Je joins des remerciements à François Dessart, Sabine
Henry, Serge Schmitz pour leur encadrement, à Alain Decrop pour ses cours et son livre qui
m’ont beaucoup inspirée ainsi qu’au reste du staff pour la transmission de leur expertise.
J’exprime mes profonds remerciements à Stany Noel, échevin du tourisme à Waimes
et président de l’Office du tourisme « Le Pays des Hautes Fagnes-Waimes » et à Vinciane
Boulanger pour leur relecture et rectifications, à mes collègues Karlin Berghmans et Anita
Fohn qui m’ont aidée dans la rédaction des questionnaires.
Enfin je tiens à adresser un grand merci à ma famille et en particulier à mon conjoint
Manuel Sonnet et ma fille Sofie pour m’avoir encouragée et permis d’entreprendre cette
formation.

ii
Sommaire
Avant-propos
Introduction p 1
Chapitre 1 : Offre touristique de la commune de Waimes p 2
1.1. Pôles d’attraction
1.2. Cinq bureaux de tourisme
1.3. Hébergement
1.4. Restaurants gastronomiques et petite restauration
1.5. Équipements de loisirs de vélo
Chapitre 2 : Diagnostic du territoire p 7
2.1. Un paysage attractif et diversifié
2.2. Le profil géographique de Waimes : un paysage accidenté
2.3. RAVeL
2.4. Position de l’horeca
2.5. Autres destinations
2.6. Facilités spécifiques pour le vélotouriste
2.7. FAQ par rapport au paysage
Chapitre 3 : La Vennbahn donne un nouvel élan au tourisme waimerais p 10
3.1. Note historique
3.2. Un projet d’envergure
3.3. Deux prix internationaux
3.4. Vennbahn et RAVeL
Chapitre 4 : Sources secondaires relatives au vélotourisme p 14
4.1. Profil du vélotouriste
4.2. Facteurs de motivation
4.3. Mode de déplacement vers la destination
4.4. Marché domestique
4.5. Recherche d’infos
4.6. Utilisation GPS
4.7. Saisonnalité du vélotourisme
4.8. Dépenses et retombées économiques directes
4.9. Hébergement
Chapitre 5 : Enquête : Portrait du vélotouriste à Waimes p 18
5.1. Méthodologie
5.2. Résultats
Chapitre 6 : Analyse des Atouts, Faiblesses, Opportunités et Menaces p 25
6.1. Atouts
6.2. Faiblesses
6.3. Opportunités
6.4. Menaces
Conclusions et recommandations p 28
Glossaire p 30
Annexes p 31
Annexe 1 Nombre de visiteurs du bureau du tourisme de Waimes

iii
Annexe 2 Carte chorématique
Annexe 3 Distance et dénivelé positif entre les points d’intérêt
Annexe 4 Questionnaire
Annexe 5 Une bonne pratique à Marche
Annexe 6 Les remarques
Bibliographie p 38
Ouvrages et articles
Sites internet
Abréviations utilisées
Liste des graphiques, figures et tableaux p 41

1
Introduction
Depuis l’aménagement du RAVel entre Trois-Ponts et Waimes, en 2010, mais surtout
depuis l’achèvement en octobre 2013 de la réaffectation de l’ancienne voie ferrée de la
Vennbahn en voie verte, la commune de Waimes dispose d’une infrastructure cycliste
formidable qui amène un tout nouveau public : les vélotouristes du RAVeL.
Ce travail s’articule autour d’une question clé : comment la commune de Waimes
pourrait-elle mieux se positionner sur le marché prometteur du cyclotourisme et répondre plus
aux attentes et besoins des ravelistes? Comment pourrait-elle les séduire et les inciter à faire
escale à Waimes, à découvrir ses atouts touristiques et à profiter d’un large éventail de
services touristiques? Nous explorerons et étudierons le marché prometteur du vélotourisme à
Waimes dans les chapitres qui suivent.
Le 1er
chapitre dévoilera très brièvement l’offre touristique actuelle en insistant sur
l’offre spécifique pour les cyclistes.
Un diagnostic du territoire sera le sujet du 2ème
chapitre.
Dans le 3ème
chapitre nous mettrons en contexte l’infrastructure clé : le « RAVeL »
et/ou la « Vennbahn ».
Nous consulterons des données secondaires dans le 4ème
chapitre pour établir un
portrait du vélotouriste.
Dans le 5ème
chapitre nous exposerons les résultats d’une enquête quantitative à
échantillon non-probabiliste menée au bureau de tourisme à Waimes.
Une analyse Atouts Faiblesses Opportunités Menaces nous permettra dans le 6ème
chapitre d’avoir une vision claire de l’ensemble du vélotourisme à Waimes.
Nous clôturerons ce travail par quelques recommandations et une conclusion.
Chaque chapitre sera enrichi par des expériences et des témoignages venant du bureau
de tourisme à Waimes près du RAVeL, où l’auteur de ce travail est employée.

2
Chapitre 1 : l’offre touristique actuelle de Waimes
1.1 Pôles d’attraction
La commune de Waimes, qui compte 15 villages et hameaux, dispose d’une réserve
naturelle exceptionnelle et bien connue : les Hautes Fagnes; elles couvrent 10 % de son
territoire, au nord de celui-ci.
D’autres pôles d’attraction sont :
- Le Signal de Botrange (tour), qui marque le point culminant de la Belgique
- Le Centre Nature de Botrange (1km au sud du Signal), maison du Parc naturel Hautes
Fagnes Eifel
- Le château médiéval de Reinhardstein dominant la vallée de la Warche
- Le lac de Robertville et son bassin (canotage et natation en plein air)
- Le Railbike : une draisine qui circule sur 7 km entre la frontière allemande et la gare
de Sourbrodt, permettant de découvrir la Fagne de la Petite Rour
- le RAVeL/Vennbahn
- En hiver : la piste de ski alpin d’Ovifat et le ski de fond sur le plateau fagnard
1.2 Cinq bureaux de tourisme
5 bureaux accueillent et renseignent les visiteurs sur le territoire communal :
- le plus ancien est géré par la Province de Liège et installé au Centre Nature de
Botrange, qui constitue la Maison du Parc naturel Hautes Fagnes Eifel (qui s’étend
sur 12 communes, dont Waimes)
- un 2ème
, géré par l’asbl Haute Ardenne (pour le compte du Département de la Nature
et des Forêts) est situé à la station scientifique des Hautes Fagnes au Mont Rigi, à
l’entrée de la Fagne de Poleur.
- un 3ème à Robertville, géré par le SI, informe les promeneurs (vallée de la Warche,
tour du lac, ..), ainsi que les visiteurs du château de Reinhardstein et, par beau temps
en haute saison, les personnes se rendant au lac pour nager, faire du canotage ou
pêcher : 10.000 visiteurs par an.
- les 4ème et 5ème sont des bureaux de la commune de Waimes, gérés par l’Office du
tourisme « Le Pays des Hautes Fagnes- Waimes » : le Tourist-Infos de Botrange (au
pied de la tour) accueille surtout des promeneurs en Fagnes et, en cas de neige, les

3
skieurs de fond (15.000 visiteurs par an), tandis que le Tourist-Infos de Waimes-
centre, créé en juin 2013 et situé le long du Ravel, vise principalement les
cyclotouristes et «ravelistes» : 3800 visiteurs par an (plage d’ouverture réduite). Dans
l’Annexe 1 on constate qu’au bureau de Waimes la « cyclo-saison » commence en
avril et dure jusqu’en septembre : plus d’un tiers des visiteurs sont des adeptes de la
petite reine.
Graphique 1 La saisonnalité du cyclotourisme au bureau de Waimes-centre
Au bureau de Waimes 35% des touristes proviennent de Flandre, 29% des Pays-Bas, 25%
de Wallonie-Bruxelles et 8% d’Allemagne (surtout de Rhénanie-du-Nord-Westphalie). La
présence des allemands semble croître avec l’intensification des campagnes publicitaires
autour de la Vennbahn.
Graphique 2 Provenance des touristes au bureau de Waimes depuis 8/6/2013

4
1.3 Hébergement
Les offres de logement ne manquent pas à Waimes.
Avec annuellement 418.747 nuitées la commune est une véritable championne en
matière d’hébergement: elle compte 9 hôtels (deux à 4 étoiles, quatre à 3 étoiles, un à 2 étoiles
et deux pensions), 6 chambres d’hôtes, 6 campings, 189 gîtes de vacances et une auberge de
jeunesse1
.
A propos des gîtes de vacances nous citons un article paru début 2014 « Si on se limite
aux hébergements reconnus par le CGT, Waimes est détrônée pour la Wallonie. Mais
lorsqu’on élargit le champ aux infrastructures de même type non reconnues, Waimes (188)
devance Houffalize et Malmedy, où il y en a environ 170. Des communes comme Bouillon,
Vielsalm, Gouvy, Durbuy, Rochefort ferment la marche de ce classement wallon. »2
Depuis janvier 2014, l’Agence du Tourisme de l’Est de la Belgique (ATEB), dont
Waimes fait partie, a introduit un label de qualité « Bed&Bike ». Ce label de l’ADFC
(Allgemeiner Deutscher Fahrrad‐Club e.V.) cherche à permettre aux cyclistes de trouver plus
facilement une place d’hébergement pour une seule nuit. En plus il garantit un hébergement
adapté aux cyclistes avec entreposage sécurisé des vélos, séchoir, local de réparation, petit-
déjeuner pour cyclistes et informations spécifiques pour les cyclistes sur les itinéraires et
infrastructures dans la localité. Des 23 établissements accrédités dans les Cantons de l’Est, 6
se trouvent sur le territoire de Waimes.
Il y a au total 4 hôtels ou chambres d’hôtes ainsi que de nombreux gîtes qui se
trouvent le long du RAVeL (dont 2 Bed&Bike) (cfr. carte chorématique).
Les campings s’y trouvent à une distance de 2 à 4 km.
1.4 Restaurants gastronomiques et petite restauration
1
Le chiffre des nuitées est calculé sur base des chiffres officiels de la commune de Waimes et le taux
d’occupation avancé par le CGT pour la province de Liège de 40%. Cfr aussi l’article
http://www.lavenir.net/article/detail.aspx?articleid=DMF20140320_00451010
2
http://www.lameuse.be/911770/article/regions/verviers/actualite/2014-01-26/record-wallon-a-waimes-un-
gite-pour-38-habitants

5
Pédaler ouvre l’appétit. Les établissements où on peut se restaurer sont donc d’une
importance primordiale. Ce besoin se traduit au bureau du tourisme par de nombreuses
questions au sujet des possibilités de restauration.
Il y a 18 restaurants, 10 brasseries et 7 snacks sur le territoire de la commune. La
gastronomie est réputée : 8 établissements sont classés dans le Guide Michelin (dont 1 étoilé
depuis peu) et 5 dans le Gault et Millau.
Il y a 2 brasseries et 2 restaurants le long du RAVeL (annexe 2 : carte chorématique).
1.5 Equipements de loisirs de vélo
1.5.1 VTT
Trois circuits balisés partent du village d’Ondenval : un de 32 km pour les VTTistes
de niveau avancé, un de 18 km pour les VTTistes de niveau moyen et un de 10 km pour les
débutants.
Un circuit (didactique) de 27 km part de la Maison du Parc de Botrange et un
cinquième circuit facile de 13 km part de la Baraque Michel. Les tracés GPS des circuits
partant d’Ondenval et de la Baraque Michel sont disponibles sur le site de l’ATEB.
Le VTT a toujours été populaire à Waimes comme en atteste le succès des « Cîmes de
Waimes » , un célèbre raid VTT qui attire chaque année plus de 2000 participants (2400
participants en 2014), organisé pour la 1ère
fois en 2004. La nature et le parcours exigeant
contribuent à cette popularité. Le VTT est surtout exercé par des sportifs qui recherchent des
défis techniques et spectaculaires dans un cadre naturel authentique et sauvage.
1.5.2 Vélo récréatif
Le territoire de la commune se trouve au cœur du réseau points-nœuds « Velotour »
conçu il y a 10 ans par l’Agence du Tourisme de l’Est de la Belgique (ATEB). Ce réseau
couvre 850km et se raccorde aux réseaux points-nœuds en Flandre, aux Pays-Bas et en
Allemagne. Le Vélotour emmène le cycliste sur des routes idylliques avec une circulation
automobile minimale.
Un circuit composé par les points-nœuds de Velotour constitue toujours un défi physique : le
paysage est très vallonné.
Le Velotour est fortement apprécié par les familles et les sportifs qui n’ont pas peur
d’une côte, mais qui ne souhaitent pas être confrontés à des épreuves techniques. Les
utilisateurs de vélos électriques se laissent aussi souvent tenter par le Velotour.

6
1.5.3 Vélo de route
Il n’y a pas de circuits pour les utilisateurs de vélo de route. Le Velotour n’y est pas
adapté en raison de tronçons sur des chemins en gravier et en terre.
1.5.4 Vélo à assistance électrique (VAE) et location de vélos
Les Cantons de l’Est se positionnent de plus en plus en tant que destination « vélo » et,
depuis l’année 2012, mettent à la disposition du touriste un réseau dense de vélos à assistance
électrique (VAE). A Waimes, il y a deux établissements où on peut louer des VAE.
Les autres vélos à louer à Waimes sont : des VTT, des citybike (vélos de ville), des
trikes (vélos couchés à 3 roues). Ces derniers sont utilisables uniquement sur le RAVeL.
1.5.5 Autres services
L’ATEB propose des séjours à vélo avec prise en charge des bagages : les transferts
des bagages sont organisés entre chaque étape.
Le transport en commun est le maillon faible du vélotourisme dans la région : le bus
ne transporte pas les vélos et la seule gare à proximité se trouve à Trois-Ponts (21 km du
centre de Waimes).
Pour faciliter le cyclisme tout le long de la Vennbahn différents modes de transport
(transfrontaliers) sont proposés : le train entre Aix-la-Chapelle et Troisvierges (en dehors
des heures de pointe, espace limité) et des shuttles (navettes) privés.
Waimes dispose de nombreux endroits de stationnement où on peut se garer
gratuitement.

7
Chapitre 2 Diagnostic du territoire
2.1 Un paysage attractif et diversifié
« Un peu moins d’un tiers de la superficie du nord de la commune est couvert d’un
seul tenant par la forêt, des landes et des fagnes. La forêt (surtout des résineux) couvre au total
un tiers du territoire. »3
Le reste du territoire est caractérisé par un paysage bocager avec des
prés séparés par des haies de hêtres et d’aubépines.
2.2 Le profil géographique de Waimes : un paysage accidenté
Les variations d’altitude de la commune ne sont pas à sous-estimer : on passe de 370 m
dans la vallée de l’Amblève (Ondenval) à 694 m au Signal de Botrange.
Outre un « dynamisme paysager intéressant »4
, cette différence en altitude constitue
surtout un vrai défi pour les cyclistes qui empruntent les voiries communales.
Le profil d’élévation ci-dessous indique 166 mètres de dénivelé positif à surmonter sur
une distance de 8.5 km entre le bureau du tourisme à Waimes dans le sud de la commune et
l’ancienne gare de Sourbrodt, le village le plus au nord de la commune en empruntant le
chemin le plus court et le circuit Velotour où cela estpossible.
Le cycliste doit affronter des côtes avec une déclivité allant jusqu’à 9.8%. Un cycliste
peu entraîné sera en difficulté, voire forcé de mettre pied à terre.
Figure 1 Profil sud-nord par les points-noeuds Velotour
Du même départ à la même destination il faut parcourir par le RAVeL 13.3 km et
seulement 102 mètres de dénivelé positif. La montée la plus raide a une pente de 2.8%. Le
tracé par le RAVeL est donc nettement plus intéressant pour ceux qui recherchent les trajets
doux.
3
ORBAN, 2008, p 2
4
ORBAN, 2008, p 4.

8
Figure 2 Profil sud-nord par le RAVeL
A titre de comparaison : dans les régions les plus vallonnées de Flandre et des Pays-
Bas5
, les principaux pays d’origine des touristes, on atteint à peine 100 mètres de dénivelé
positif sur une distance de 10 km6
.
2.3 RAVeL
2 lignes du RAVeL traversent la commune de Waimes7
:
La ligne 48 va de Aix-la-Chapelle à St Vith (90 km), d’où elle se prolonge d’une part
vers Trois Vierges, à 35 km au GD Lux, et d’autre part vers Prüm, à 38 Km en Allemagne. A
Waimes, elle passe par les villages de Sourbrodt, Outrewarche, (Weywertz, village de la
commune de Bütgenbach), Faymonville, Waimes, Steinbach et Ondenval. Le cycliste traverse
des bois, des paysages bocagers et des fagnes (autour de Sourbrodt).
La ligne 45 va de Trois–Ponts à Waimes (21 km), via Stavelot et Malmedy, d’où elle
remonte le cours de la Warchenne; de Waimes, elle continue à suivre la Warchenne jusqu’à sa
source et rejoint ainsi la ligne 45a (via la ligne 48), qui relie Weywertz, Bütgenbach et
Büllingen; en 2015, ce Ravel se prolongera jusqu’à Jünkerath (40 km) en Allemagne via
Losheimergraben (frontière).
2.4 Position de l’Horeca
On voit sur la carte chorématique (annexe 2) 3 clusters ou concentrations d’horeca dans les
villages de Robertville (2), Ovifat (1) et Waimes(3). Ovifat et Robertville ne se trouvent pas
directement à côté du RAVeL, mais à courte distance. Il n’y a aucune signalisation qui guide
le touriste vers ces clusters d’horeca.8
5
en Flandre : Vlaamse Ardennen, Heuvelland, Pajottenland ; aux Pays-Bas: Limburg
6
Raison pour laquelle les cyclistes professionnels se déplacent souvent vers les Ardennes.
7
http://www.eastbelgium.com/freizeit/rad/ravel/home/kurzportrait-ravel/
8
Une signalisation vers les villages est à l’étude, en vue d’une mise en place en 2015

9
2.5 Autres destinations
Le centre de Waimes se trouve à portée de pédales de plusieurs lieux d’intérêt : Malmedy
(8km), Stavelot (15 km), St Vith (17 km), Montenau (8 km), Bütgenbach (9 km), Monschau
en Allemagne (29 km). La signalisation vers ces lieux est excellente.
2.6 Facilités spécifiques pour le vélotouriste
Sur le territoire de la commune de Waimes il y a un magasin et un atelier de réparation de
vélos à Sourbrodt à 14 km du centre en allant par le RAVeL. Au sud il y a sur le territoire de
Malmedy un magasin et atelier de réparation à 8 km du centre de Waimes.
La commune de Waimes ne possède pas de pistes cyclables. Ceci ne favorise pas la
connexion entre le RAVeL et les pôles d’attraction comme le Signal de Botrange, le Château
de Reinhardstein et le lac de Robertville. Il faut non seulement surmonter quelques pentes
raides, mais en outre emprunter des routes nationales où la vitesse autorisée (mais souvent
dépassée) est 90km/heure, ce qui rend le cycliste extrêmement vulnérable9
.
2.7 FAQ par rapport au paysage
Beaucoup de questions relatives au paysage sont posées au bureau du tourisme à Waimes :
combien de kilomètres jusque… ? Est-ce que ça monte… ? Annexe 3 consolide les distances,
le dénivelé positif et la distance sur route nationale pour arriver du bureau de Waimes à une
destination populaire.
9
Les VTTistes peuvent joindre le site de Botrange par des chemins forestiers qui ne sont pas praticables par les
autres types de cyclistes.

10
Chapitre 3 : la Vennbahn donne un nouvel élan au
tourisme waimerais
3.1 Note historique
La Vennbahn (traduit : « ligne des Fagnes ») fut construite par l’état prussien et
inaugurée en 1889 : elle reliait les bassins miniers du Luxembourg à Aix-la-Chapelle (usine
sidérurgique de Rothe Erde) par le chemin le plus court, à travers les Hautes Fagnes. Le
transport de marchandises diminua fortement après la 2ème
guerre et cessa définitivement dans
les années 1980 10
.
Début des années 1990, la Communauté germanophone initia sa réaffectation
touristique avec jusqu’en 2002, un train à vapeur entre Raeren et Bütgenbach (ou Trois-
Ponts); au bout de 10 ans, ce projet s’avérant non rentable, il fallut trouver de nouvelles pistes.
Une draisine (« Rail-Bike des Hautes Fagnes) fut mis en service vers 2005 entre l’ancienne
gare frontalière de Kalterherberg /Leykaul et la gare de Sourbrodt.
Entre-temps, plus au sud, les communes de Waimes, Amblève et St Vith avaient
racheté l’assiette de la voie, réaffectée en pré-Ravel (2004). Suite à une étude commandée par
la Communauté germanophone à l’asbl « Chemin du rail » , le projet d’une réaffectation de la
totalité du tracé en route cyclable transfrontalière fut lancé. C’est ainsi que le tronçon entre
Aix-la-Chapelle et Trois-Vierges (125 km de long) fut aménagé en RAVeL, Réseau
Autonome de Voies Lentes, qui, en Wallonie, gagnait de plus en plus en popularité11
. Le trajet
a une déclivité moyenne de 2%. 100 km de la Vennbahn se situent en Wallonie dont à peu
près 15 km12
sur le territoire de Waimes.
10
Le traité de Versailles (1919) attribuait les cantons prussiens de Eupen et de Malmedy à la Belgique : les
nouveaux postes douaniers ralentissaient fortement les passages à cause des contrôles des marchandises.
11
La valorisation touristique et la collaboration avec le SPW est repris explicitement dans le document de
réflexion et de concertation de 2010 du CGT et démontre l’importance du RAVeL dans l’avenir touristique de la
Wallonie: Tourisme en région Wallonne Destination 2015, 2010, p 23
12
Stricto sensu 22 km car depuis 1919 la Vennbahn entière devient belge, même le tronçon en Allemagne. La
Vennbahn entre Küchelscheid et Montjoie est donc en théorie du territoire belge waimerais. En pratique la
commune de Montjoie et le « Land » Rhénanie-du-Nord-Westphalie ont aménagé et entretiennent cette partie
de la Vennbahn.

11
3.2. Un projet d’envergure
3.2.1 3 pays et 11 partenaires
11 partenaires de 3 pays (Allemagne, Belgique, Luxembourg) ont collaboré à ce projet
ambitieux.13
Entre les partenaires se trouvent la commune de Waimes, le Service Public de
Wallonie et la DG (communauté germanophone). Le coût total des investissements se chiffre
à 15.475.750 € dont 4.213.875 € proviennent de FEDER.14
3.2.2 FEDER et le programme INTERREG IV
Le projet de la Vennbahn a été lancé comme projet INTERREG Euregio Meuse Rhin et
ensuite aussi comme projet INTERREG Grande Région dans le cadre du programme
INTERREG IV, un programme européen pour la période de 2007 à 2013 qui a pour but de
stimuler et de promouvoir la coopération transfrontalière. Les projets financés par des fonds
INTERREG renforcent le potentiel économique, social et culturel des régions frontalières. Les
budgets pour les projets acceptés proviennent du Fonds européen de Développement régional
(FEDER).15
Le montant FEDER consiste en 3.123.675 € mobilisés par Euregio Meuse Rhin et en
1.090.200 mobilisés par Grande Région.16
Le projet de la Vennbahn répondait aux critères décrits dans le règlement du parlement
européen et le conseil relatif au FEDER17
.
Le gouvernement de la communauté germanophone de Belgique a été nommé comme
premier bénéficiaire et coordinateur du projet.18
3.2.3 Campagne marketing
En 2010 le Groupement Européen d’Intérêt Economique Marketing Ardenne-Eifel a
été chargé de la stratégie de promotion et de communication dans le cadre du projet. Une
campagne publicitaire intensive, combinée au placement de panneaux privilégiant le
13
http://www.vennbahn.eu/die-partner/
14
Cfr infra 3.2.2
15
http://www.interregemr.eu/site_fr1/interreg4a/interreg4a.php et http://www.interreg-
4agr.eu/fr/page.php?pageId=348
16
Fichés détaillées des programmes Interreg IV : Euregio Meuse Rhin :
http://www.interregemr.eu/site_fr1/projekte/view.php?cat=10 ; Grande Région : http://www.interreg-
4agr.eu/fr/projet-detail.php?projectId=28
17
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2006:210:0001:0011:FR:PDF
18
http://www.interreg-4agr.eu/admin/upload/pdf/projet-28-sgyllp738.pdf

12
storytelling 19
sur tout le parcours de la Vennbahn, a contribué à une très bonne notoriété de la
Vennbahn.20
Le coût du marketing est estimé à 373.500 €.21
L’histoire, les paysages, l’infrastructure
touristique sont très bien mis en valeur et ceci a porté ses fruits.
3.3 Deux prix internationaux
En septembre 2013 la Vennbahn gagna le prix spécial « Produit touristique voies
lentes », un prix pour la médiatisation d’une infrastructure touristique unique.22
Le 28/2/2014, la Vennbahn a remporté un prix très important. Ella a été promue
« Route Cyclable de l’Année 2014 » au salon de la randonnée et du vélo à Amsterdam.23
Ce
salon est très renommé dans son genre et ce prix a eu beaucoup d’échos dans la presse
flamande et néerlandaise,24
ce qui s’est reflété au bureau de tourisme de Waimes avec des
questions accrues au sujet de la Vennbahn (où se trouve la Vennbahn ? Quel est le profil
d’altitude de la Vennbahn?).
3.4 Vennbahn et RAVeL
Grâce aux campagnes intensives aux Pays-Bas et en Allemagne, la Vennbahn y est
plus connue que le RAVeL.
Pourtant en Belgique elle est reliée au Réseau Autonome de Voies Lentes (RAVeL).
Au sein du RAVeL la Vennbahn est identifiée, non par le nom commercial Vennbahn, mais
par les noms officieux « Lignes 48 et 47 » pour indiquer respectivement les tronçons allant de
Raeren, près de Aix-la-Chapelle, à Saint-Vith et de Saint-Vith à Trois-Vierges.
La ligne 48 entre Waimes et Saint-Vith est un pré-ravel et n’est par conséquence pas
gérée et entretenue par le Service Public de Wallonie, mais par les communes.25
19
http://www.vennbahn.eu/fr/picturetrack/storytelling/ et
https://www.youtube.com/watch?v=kuptQHDaMDU
20
Cfr chapitre 5 : 75% des répondants connait la Vennbahn ; cfr aussi
http://www.eastbelgium.com/fr/actualites/article/verkehrszaehlung-bestaetigt-hohe-besucherzahlen-auf-der-
vennbahn/
21
http://www.eastbelgium.com/fr/a-propos/partenaires/cooperation-ue/marketing-ardenne-eifel/
22
http://www.aevv-egwa.org/site/1Alaune.asp?DocID=721&v1ID=&RevID=&namePage=&pageParent=
23
http://www.fietsenwandelbeurs.nl/index.php/nl/8-root-all/activiteiten-all/144-fietsroute-van-het-jaar
24
Des articles sont parus dans des magazines populaires telles que ANWB, Grinta, Fiets !, Telegraaf, Parool.
25
http://ravel.wallonie.be/opencms/opencms/fr/quotidien/FAQ/Reponses_aux_FAQ.html

13
La Vennbahn se distingue du RAVeL par les nombreux panneaux informatifs le long
du trajet et la signalisation avec l’enseigne spécifique de la Vennbahn.
Deux comptages par l’ASBL Les Chemins du Rail révèlent une utilisation journalière
intense : sur une journée entre 10 et 18 heures on a compté à Roetgen 933 cyclistes, tandis qu’
à Waimes on en dénombrait 940.26
26
http://www.eastbelgium.com/presse/pressemitteilungen/archiv/einzelansicht/article/verkehrszaehlung-
bestaetigt-hohe-besucherzahlen-auf-der-vennbahn/

14
Chapitre 4 : Sources secondaires relatives au vélotourisme
Pour établir un portrait du vélotourisme nous avons consulté neuf études: une étude
initiée par la Commission des transports et du tourisme du Parlement européen27
, quatre
études menées aux Pays-Bas et en Allemagne sur demande des organisations d’observation du
vélo/tourisme28
, trois études en France dont deux menées par la Direction générale de la
compétitivité de l’industrie et des services (DGCIS)(« Chiffres clés du tourisme à vélo en
France 2012» et « Portrait des touristes à vélo » sur www.veilletourisme.fr) 29
et une autre
réalisée sur demande du Comité régional du tourisme Centre-val de Loire et de la société
publique régionale des Pays de la Loire. 30
. Nous avons trouvé une étude belge menée par le
Centre for Leisure and Tourism Research dans la province d’Anvers.31
Nous nous limitons aux conclusions les plus pertinentes dans le cadre de notre travail.
En particulier les études des Pays-Bas, de l’Allemagne et de la Flandre ont suscité notre
intérêt, car ce sont les pays des régions émettrices principales du vélotourisme à Waimes.
4.1 Profil du vélotouriste
4.1.1 Âge
L’âge moyen est de 45 à 55 ans.32
Aux Pays-Bas 73% des vacances à vélo sont
entreprises par des gens de plus de 55 ans.33
4.1.2 Composition des groupes
Ce sont surtout les couples sans enfants qui entreprennent des voyages à vélo (50%).
La deuxième place est occupée par des petits groupes en famille ou entre amis.34
4.1.3 Sexe
On compte parmi les cyclotouristes légèrement plus d’hommes que de femmes. 35
27
LUMDSON,2009.
28
Les études se trouvent sur www.fietsplatform.nl
29
Les articles sont disponibles sous format pdf sur: http://www.veilleinfotourisme.fr/le-tourisme-a-velo-
92224.kjsp
30
http://www.economie-touraine.com/iso_upload/LAV_synthese_frequ2010.pdf
31
GOOSSEN,2013.
32
DUNKELBERG,2009, p13 (45.7 ans); GOOSSEN,2013, p2 (55 ans); en France le public est plus jeune:
http://www.veilleinfotourisme.fr/le-tourisme-a-velo-92224.kjsp :Portrait des touristes à vélo, 2010, p1 et
BAHOLET, 2012, p11
33
FPVPF, 2013, p3.
34
LUMDSON, 2009, p38; DUNKELBERG, 2009, p38; FPZONF, 2009, p13
35
KOCH, 2008, p22 ; ZNF, 2009, p13; LUMDSON, 2009, p39; BAHOLET, 2012, p11

15
4.1.4 Situation socio-économique
Toutes les études révèlent un bon niveau d’éducation et des revenus au-dessus de la
moyenne.36
4.1.5 Distance moyenne parcourue par jour per personne
La distance moyenne est de 40 à 60 km par jour par personne.37
4.1.6 Utilisation du vélo à assistance électrique (VAE)
L’utilisation du VAE est en forte croissance. En 2012 16% des cyclistes aux Pays-Bas
utilisaient un VAE. En juin 2014 le meilleur achat en Belgique coûtait 550€ moins cher que
celui en 2013 : 1 sur 10 belges achètent un VAE. Des cours de vélo sont offerts aux cyclistes
qui reprennent leur pratique cycliste après des dizaines d’années d’inactivité pour diminuer le
nombre d’accidents avec les VAE (!). Des formules d’assistance contribuent au sentiment de
sécurité.38
Les vacances à vélo sont devenues plus accessibles qu’auparavant !
4.2 Facteurs de motivation
Les motivations principales de passer des vacances à vélo ou de faire du vélo en
vacances sont le sport, la santé, la décontraction, le contact avec la nature, la possibilité de
découvrir une région et des paysages. Les facteurs économiques et environnementaux jouent
un rôle inférieur.39
La destination est surtout choisie en fonction de l’attractivité du paysage (de préférence
plat ou avec des pentes douces), la disponibilité de pistes cyclables ou de voies vertes et une
signalisation claire et fiable. D’autres facteurs importants sont la qualité de l’hébergement,
des restaurants et des cafés sur le parcours, des infrastructures de services et des informations
adéquates.40
36
LUMDSON,2009, p38; FPZONF,2009, p16 ; DUNKELBERG,2009, p11; FPFRM,2013, p2; FPVPF,2013,p4.
37
BAHOLET,2012, p4; GOOSSEN, 2013, p2.
38
FPZONF,2009, p7; FPVPF,2013, p2; LOUYET,2014; pour une assistance vélo:
http://www.touring.be/FR/Produits/assistance-route/pour-velo/ ; pour les cours de vélo:
http://www.okrasport.be/page?pge=22578&ssn=&lng=1
39
FPZONF,2009, p 6 et p 27; DUNKELBERG, 2009, p 14; http://www.veilleinfotourisme.fr/le-tourisme-a-velo-
92224.kjsp :Portrait des touristes à vélo,2010, p2; LUMDSON, 2009, pp 38-40 et p 112
40
FPZONF,2009,p6 et p27; DUNKELBERG, p 14; http://www.veilleinfotourisme.fr/le-tourisme-a-velo-
92224.kjsp :Portrait des touristes à vélo, 2010, p 2; LUMDSON, 2009, pp 38-40 et p 112; KOCH, 2008, p17

16
4.3 Mode de déplacement vers la destination
La voiture et le motorhome sont les modes de déplacement principaux. Les transports
en commun ne sont, bien souvent, pas adaptés au transport des vélos. Un marché latent pour
le transport de vélos en train est présent.41
4.4 Marché domestique
Le marché prometteur du vélotourisme est surtout un marché domestique : l’itinéraire
jusqu’au point de départ est limité en distance. En Allemagne c’est Rhénanie-du-Nord-
Westphalie, « Land » limitrophe des Cantons de l’Est, où le vélotourisme est le plus
populaire.42
4.5 Recherche d’infos
Le vélotouriste recherche plus de renseignements sur internet que le touriste habituel.
Les sites web interactifs où on peut composer ou choisir des parcours selon son gré sont très
populaires comme par exemple : http://www.francevelotourisme.com/ Cartes, parcours,
« tracks » GPS sont indispensables sur un site web. 43
4.6 Utilisation GPS
Le taux de détention et d’utilisation de GPS à vélo est en forte progression. Les études
réalisées en 2008 et 2009 mentionnent un taux de 10% en Allemagne et de 17% aux Pays-
Bas.44
De nombreux sites web permettent de partager ou de télécharger le « GPS-track »
(avec) d’autres utilisateurs : www.gps-tour.info, www.gpsies.com.
4.7 Saisonnalité du vélotourisme
Une mauvaise météo constitue un frein à l'utilisation du vélo. Le vélotourisme est par
conséquent marqué par une forte saisonnalité: la saison commence en avril et dure jusqu’en
octobre. La haute saison s’étend de mai à fin août.45
41
BAHOLET,2012, p10 ; FPZONF,2009, p6 et p40; LUMDSON, 2009, p 44, p 92, p 100; DUNKELBERG,
2009, p 14; KOCH, 2008, p 15-16 ; WaCy,2012, p 16.
42
LUMDSON, 2009, p32; DUNKELBERG, 2009, pp11-12; GOOSSEN, 2013, p3.
43 DUNKELBERG, 2009, p13 ; KOCH, 2008, p11 ; FPZONF,2009, pp35-36 et p39; GOOSSEN, 2013, p6 ;
DECROP, 2010, p54.
44
FPZONF, 2009, p19, 36; DUNKELBERG, 2009, p20; KOCH, 2008, p28
45
LUMDSON, 2009, p42; BAHOLET, 2012, p11 ; DUNKELBERG, 2009, p12.

17
4.8 Dépenses et retombées économiques directes
Le vélotourisme est un marché prodigue qui représente 2 % du chiffre d’affaires de
l’industrie touristique en Europe.
Les vacanciers à vélo sont plus dépensiers que les autres vacanciers. En tableau 1 on a
consolidé quelques chiffres.46
Tableau 1 Dépenses des vélotouristes
4.9 Hébergement
Un portrait européen relève que 40% des vélotouristes logent dans un hôtel, 45% dans
un gîte ou une chambre d’hôtes. 15% utilisent le camping comme mode d’hébergement et 7%
l’auberge de jeunesse. Il y a de fortes variations selon la nationalité des vacanciers (les
néerlandais préfèrent le camping : 47%).47
46
ZNF, 2009, p 5, pp 21-22 ; DUNKELBERG, 2009, pp 5-11; LUMDSON, 2009, pp 35-37; LAV, 2010, p 4;
GOOSSEN, 2013, p1
47
LUMDSON, 2009, p43; FPZONF, 2009, p39.
Pays/Région Chiffre d’affaires
annuel (excursions à
vélo + vacances à vélo)
Dépense par jour
par personne sans
hébergement : (h) =
horeca
Dépense par jour par
personne avec
hébergement
Dépense à (a)
l’hébergement et
(b) l’horeca
Pays-Bas 750 Mio € 6.81€ 71.23€ -
Allemagne 3.869 Mrd € 16€ (h : 9€) 64.40€ a : 30€/ b : 17€
France - - 68€ a : 22€/ b :18€
Anvers (BE) 71.6 Mio € 7.82€ (h : 6.74€) 76.75€ -
Itinéraire « Loire à
vélo » (FR)
15.3 Mio € 2.2€ 68€ -

18
Chapitre 5 : Portrait du vélotouriste à Waimes
Le portrait du vélotouriste relevé par les sources secondaires, correspond-il avec celui des
vélotouristes passant à Waimes? Pour trouver des indices nous avons mené une enquête avec
échantillonnage non probabiliste.
5.1. Méthodologie
Place et date de l’enquête : le bureau du tourisme à Waimes pendant les heures
d’ouverture entre le 1/5/2014 et le 27/7/2014.
Population cible : les vélotouristes entrés dans le bureau de tourisme à Waimes. Par
groupe une enquête a été remplie. En multipliant les enquêtes par le nombre des membres du
groupe (couples*2, groupes*le nombre mentionné), on peut dire que 1033 personnes étaient
concernées.
Budget disponible : limité.
Mode de collecte des données: principalement face à face. Les participants
remplissaient seuls une enquête et s’adressaient à l’enquêteur uniquement en cas de question.
48 personnes ont laissé leur adresse email afin de remplir l’enquête par internet. Seulement 30
ont effectivement rempli le questionnaire.
Fiabilité de l’enquête : les deux enquêteurs étaient trilingues. La connaissance des
langues n’a donc pas biaisé les résultats.
La foule d’occupations constituait un frein : étant en même temps les gérants du
bureau, les enquêteurs n’avaient pas toujours le temps de demander la coopération du cycliste.
Pour remédier à ce problème une affiche stimula au mois de juillet les vélotouristes à
échanger une enquête remplie contre une bouteille. Ce stimulus peu coûteux s’est avéré
efficace.
Le questionnaire : l’enquête a été rédigée en trois langues (français, néerlandais,
allemand) et contenait entre 12 et 14 questions. Les anglophones à vélo n’ont pas été sollicités
(une minorité). Les questions posées étaient principalement fermées de type dichotomique,
choix multiple, échelle d’importance. A la fin de l’enquête le répondant pouvait faire des
remarques (question ouverte : annexe 6).

19
Nombre de répondants : 300 dont 30 par internet. Nombre de non-répondants ou
refus de participation: 28 (13 au bureau et 15 par internet). 278 questionnaires sont complets,
22 incomplets.
Logiciel utilisé : EvalandGo et excel
5.2. Résultats
5.2.1. Provenance et notoriété de la Vennbahn et du RAVeL
La part des vélotouristes flamands est relativement faible comparée à la part des
touristes flamands: 28% contre 35%. Pour les cyclistes néerlandais et allemands les
proportions sont également différentes mais dans le sens inverse : 38% des vélotouristes
proviennent des Pays-Bas (contre 29% des touristes) et 17% de l’Allemagne (contre 8% des
touristes).
Graphique 3 Provenance des touristes et des vélotouristes au bureau de Waimes
Le tableau 2 révèle qu’en Flandre le RAVeL est plus connu que la Vennbahn tandis
qu’aux Pays-Bas et en Allemagne c’est le contraire.

20
Tableau 2 Notoriété de la Vennbahn et du RAVeL auprès des cyclistes sondés
RAVeL
NON
RAVeL
OUI
RAVeL
OUI
Vennbahn
NON
Vennbahn OUI Vennbahn OUI
Allemagne 25 23 48% 8 40 83%
Flandre 18 64 78% 27 55 67%
Pays-Bas 47 62 57% 35 74 68%
Autre
(Luxembourg,
France,
Suisse,
Australie,
Espagne et
non spécifié)
11 2 15% 8 5 38%
On pourrait conclure que les campagnes de la Vennbahn ont été moins intensives en
Flandre. Vu la popularité du vélo dans cette région et la présence relativement peu nombreuse
des cyclistes flamands, il y a dès lors encore un grand potentiel pour attirer des cyclistes de
Flandre.
Un autre indicateur fut un entretien avec les représentants d’une division locale de
Okra, la plus grande association de seniors en Flandre. Le RAVeL et la Vennbahn leur étaient
inconnus or que c’est justement à ce genre de destinations sportives que Okra donne la
préférence. Voici un segment qui devrait être ciblé.
13% des répondants ne connaissaient ni le RAVeL ni la Vennbahn.
5.2.2. Age
79% des répondants se trouvent dans les tranches au-delà des 45 ans, 54% au-delà de
55 ans (graphique 4). Même en atténuant les résultats obtenus dû à une plus faible
fréquentation au bureau par les jeunes, cette observation corrobore les sources secondaires :
les seniors sont actifs et adorent la ballade à vélo.
5.2.3. Composition des groupes cyclistes et hébergement
167 répondants voyageaient en couple, 48 en famille (en moyenne 7.5 personnes/
famille), 43 entre amis (en moyenne 6 personnes/groupe) et 6 en groupe associatif (en
moyenne 9 personnes/groupe). 26 personnes voyageaient seuls et 10 personnes n’ont pas
répondu à la question. Les couples étaient plus nombreux avec 58%, mais si on regarde le
nombre absolu de chaque unité (multiplication avec le nombre de personnes par groupe), on

21
peut conclure que les familles prévalent, quoique pour celles-ci le vélo est seulement une
activité parmi les autres, tandis que le vélo est l’activité principale des couples.
Tableau 3 Composition des groupes cyclistes
#
répondants
%
répondants
# cyclistes
concernés
% cyclistes
concernés
Seul 26 9% 26 3%
En couple 167 58% 334 32%
En famille 48 17% 357 35%
En groupe d'amis 43 15% 263 25%
En groupe associatif 6 2% 53 5%
37% des répondants étaient de passage. Les groupes associatifs logent surtout dans les
hôtels, les familles et les groupes d’amis dans les gîtes (graphique 4), les couples un peu
partout.
Graphique 4 Hébergement par structure des groupes cyclistes
Les familles restent en moyenne 6.2 nuitées, les groupes d’amis 3.2 nuitées, les
couples 3.1 nuitées et les groupes associatifs 2.8 nuitées.
5.2.4. Type de vélo
82% des vélos utilisés concernent des vélos sans suspension. Il faudrait tenir compte
de ce fait lors de la création des balades à vélo.
Les VAE sont bons pour 22%. Ce vélo-ci ouvre clairement le marché aux seniors :
l’utilisation du VAE augmente avec l’âge (graphique 5). Grâce au prix en baisse le VAE
gagnera en popularité. Ça vaut donc la peine d’investir dans des services spécifiques tels que
l’installation de bornes électriques sur des places stratégiques (quelque chose à voir, à faire).

22
A noter également la part importante des vélos de route et ceci dans toutes les tranches
d’âge (13%).
Graphique 5 Age et type de vélos
La distance parcourue n’est pas déterminé par l’âge, ni par la composition du groupe
cycliste, mais par le type de vélo. La plupart des répondants roule entre 41 et 60 km par trajet
(graphique 6).
Graphique 6 Distance parcourue et type de vélo
5.2.5. Possession et utilisation GPS
19 % des répondants possédaient un GPS pour le vélo et ceci surtout dans les tranches
d’âge de 45-54 (32%) et de 55-64 (30%). Le GPS est le plus populaire aux Pays-Bas (27%)
contre 17% en Allemagne et 13% en Belgique.

23
45% seraient intéressés par le « track » (parcours) GPS, reprenant les circuits à vélo.
L’intérêt se situe principalement pour les 45-75 ans (au total 83% répartis de manière égale
sur les trois tranches d’âge).
5.2.6. Importance accordée à la présence de services
La signalisation, la présence de circuits balisés et les cafés le long de la route cyclable figurent
dans le top 3 des services auxquels on accorde le plus d’importance.
Tableau 4 Importance accordée aux services : 1 = pas du tout important 5 = très important
Importance accordée à la présence des services
suivants:
score
moyen
sur 5
points
Signalisation 4.72
Circuit balisé 4.21
Bar/Bistro 3.72
Banc et aire de repos 3.69
Réparateur de vélos 3.22
Infrastructure d'hébergement adaptée 3.2
Crêperie (crêpes, gaufres, glaces et boissons) 2.65
Magasin de vélos 2.6
Restaurant gastronomique 2.54
Guide sportif personnel 1.55
5.2.7. Hébergement
63% des répondants logeaient à Waimes. 27% d’entre eux optaient pour un gîte
comme mode d’hébergement, 25% logeaient dans un camping, 19% dans un hôtel, 12% dans
des chambres d’hôtes, 3% dans l’auberge de jeunesse et 15% ailleurs (motorhome/2ème
résidence/famille).
Les campings sont surtout populaires chez les néerlandais (32% des néerlandais y
logent). Beaucoup de néerlandais de passage allaient vers le camping « Oos Heem » à
Deidenberg. Avec une signalisation vers les campings de Waimes le long du RAVeL une
bonne partie aurait choisi un camping à Waimes.

24
Graphique 7 Mode d'hébergement et provenance

25
Chapitre 6 : Analyse des Atouts, Faiblesses, Opportunités et
Menaces
En outre d’être une méthode efficace d’apercevoir la photo globale du vélotourisme à
Waimes, cette analyse fonctionne comme compte-rendu des chapitres précédents.
6.1. Atouts
 Waimes se trouve au carrefour de plusieurs voies vertes (RAVeL), dont une très
populaire : la Vennbahn. Grâce à la position stratégique de Waimes un tas de
curiosités touristiques sont accessibles à coup de pédales.
 La Vennbahn/ le RAVeL permet de découvrir un paysage unique et varié sans devoir
affronter des pentes raides.
 Le territoire de Waimes se trouve au milieu d’un étendu réseau points-nœuds
Velotour.
 Il y a de nombreuses possibilités d’hébergement de toutes catégories à tous les prix. 6
établissements ont obtenu le Bed&Bike label.
 Il y a 6 campings sur le territoire dont un qui a obtenu le prix de « Camping de charme
de l’année 2014 » de ANWB.48
 La commune dispose d’une riche gastronomie.
 Il y a un bureau du tourisme le long du RAVeL.
 La location de VAE et de vélo se fait en 3 endroits.
 La Vennbahn/ RAVeL passe par trois villages du territoire de la commune (Sourbrodt,
Faymonville et Waimes) ce qui constitue un grand potentiel pour le développement de
l’horeca.
6.2. Faiblesses
 Waimes ne dispose pas de site internet dédié aux (vélo) touristes.
48
http://www.anwb.nl/kamperen/nieuws/2014/januari/campings-van-het-jaar-2014

26
 Il n’y a pas de signalisation vers les concentrations d’horeca à Ovifat et Robertville,
vers les pôles d’attractions classiques tels que Botrange, le château de Reinhardstein,
le lac de Robertville, vers les campings et vers les bureaux de tourisme.
 Le sentiment de sécurité est mis en péril dès que le cycliste quitte le
RAVeL/Vennbahn : l’excès de vitesse des véhicules motorisés et l’absence de pistes
cyclables n’invitent pas à découvrir le riche patrimoine culturel et naturel de la
commune de Waimes.49
 Il y a une répartition inégale de l’offre touristique: pas ou peu de brasseries, d’hôtels,
de chambres d’hôtes à Sourbrodt le long du RAVeL.
 Les circuits pour cyclistes récréatifs sans VTT et leur « track » GPS sont inexistants.
6.3. Opportunités
Le vélotourisme est en plein essor. Quelques tendances et segments de marché contribuent
fortement à ce développement :
 Le marché des seniors (« or gris ») est en expansion50
 Le tourisme lent est en croissance : on recherche un retour à la nature, de
l’authenticité, un maintien en bonne condition, des voyages respectueux envers
l’environnement, une alternative au tourisme de masse et surtout un antidote au culte
de l’instantanéité et de l’urgence de cette époque.51
 Le prix du VAE est en descente grâce à la forte demande
6.4. Menaces
 Le vélotourisme est très saisonnier et dépendant de la météo .
 La rurbanisation et le mitage en Flandre et aux Pays-Bas poussent les vélotouristes
vers ici. C’est donc élémentaire de préserver les grands espaces ouverts.52
 Les quelques bus qui roulent sur le territoire de la commune ne transportent pas le
vélo. Le touriste est donc obligé de venir à vélo, en voiture ou en camper.
49
ORBAN, 2008, p.12
50
DECROP, 2010, p.144
51
MENETRAY ,2013, pp.160-184 ; DECROP, 2010, p.144 ; http://m.tourmag.com/ATD-une-etude-demontre-
que-le-tourisme-durable-s-en-sort-mieux-l-ete_a52828.html ;
52
Une étude intéressante sur les perturbations du paysage aux Pays-Bas : VEENEKLAAS, 2006.

27
 Le réchauffement du climat est vu par certains53
comme une opportunité, par d’autres
comme une menace. Nous croyons que la multiplication de phénomènes
météorologiques extrêmes54
sera bien plus impactante sur la demande touristique que
l’avantage qu’apporte l’augmentation des températures moyennes.
53
FPZONF,2009, pp 20-21.
54
DECROP, 2010, pp.128-130.

28
7. Conclusions et recommandations
Sur le carrefour de 2 voies vertes transfrontalières la commune de Waimes se trouve
dans une position extraordinaire et a un grand potentiel pour devenir une vraie destination
populaire et non seulement un lieu de passage pour les vélotouristes. Le patrimoine naturel
exceptionnel des Hautes Fagnes ainsi que le château médiéval et le lac de Robertville sont des
pôles d’attractions qui valent un détour.
Pour stimuler les nombreux vélotouristes à faire escale et à découvrir la commune de
Waimes, nous recommandons de :
 Créer un site web ciblé sur les vélotouristes : surtout ceux-ci se renseignent avant le
voyage sur les lieux à visiter, les circuits à suivre, les trajets, le « track » GPS,
l’hébergement et d’autres infos pratiques telles que les adresses des magasins de vélos
ou des ateliers de réparation
 Apposer une signalisation vers les villages, les campings, l’auberge de jeunesse, les
bureaux de tourisme, le château, Botrange, le lac de Robertville. Les cyclistes prêtent
beaucoup d’importance au balisage et se laissent facilement guider.
 Identifier les sorties du RAVeL ce qui facilitera toute description de route.
 Créer des pistes cyclables sur les routes nationales ou aménager des routes alternatives
pour vélos sans suspension vers les curiosités touristiques. La sécurité et la
disponibilité de pistes cyclables est une des motivations principales dans le choix
d’une destination.
 Cibler les campagnes publicitaires dans un premier temps sur la Flandre, les Pays-
Bas, la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, mais aussi sur le Luxembourg et la Wallonie :
le vélotourisme est surtout un marché « domestique ». Il faudrait aussi investir en
publireportages dans les magazines des associations des seniors.
 Organiser annuellement une « Fiesta vélo » pour promouvoir Waimes en tant que
destination vélo.
 Placer des bornes électriques à l’église de Waimes ou au barrage près du château:
charger une batterie dure 1 heure, le temps d’une visite au restaurant ou au château.
 Créer un circuit à vélo ce qui est un excellent produit marketing pour promouvoir la
région. En utilisant le réseau Velotour (le système points-nœuds gagne du terrain sur

29
les circuits balisés55
) la création ne devrait pas constituer un trop grand problème. Un
tour préconçu de 50 km composé de 2 tours de 20 et de 30 km offre au cycliste le
confort et la certitude de voir les plus beaux coins de la région. Le concept des deux
boucles rassure ceux qui sont incertains de leur condition physique. Le « track » GPS
et une fiche explicative avec photos et profil d’altitude devraient être disponibles sur
le site web. Un vélotouriste aime bien préparer son voyage et se laisse volontiers
guider.
 13% des cyclistes roulent avec un vélo de route : il convient de leur proposer un
circuit d’une distance de 60 à 80 km. Le « track » GPS ainsi qu’une fiche explicative
contenant des photos et le profil d’altitude devraient être mis à la disposition sur le site
web.
 Construire un abri vélo et installer un râtelier à vélo de sécurité au barrage : le cycliste
se promènera les 800 derniers mètres vers le château : venant de Waimes son trajet
sera raccourci avec 2 km et une forte côte. Après la visite (et le rechargement de la
batterie de son VAE) il pourra poursuivre son chemin vers Robertville.
 Afficher le profil d’altitude des lignes du RAVeL et le tableau de distances et du
dénivelé positif vers les lieux d’intérêt.
 Sensibiliser les conducteurs des véhicules motorisés de ralentir en dépassant des
cyclistes.
 Sensibiliser les gens de bien nettoyer les routes après avoir taillé les haies
d’aubépine : une crevaison peut gâcher une excursion ou des vacances.
Le vélotourisme est en pleine expansion et apporte dès à présent des flux de touristes
qui dépensent de plus grands budgets que la moyenne. En intégrant les recommandations
ceux-ci resteront plus longtemps et la commune en tirera plus de bénéfices.
55
FPATF,2013; FPZONF,2009, pp32-33.

30
Glossaire
AFOM : méthode qui permet d’analyser l’environnement interne et externe et d’avoir un
aperçu global du projet. L’acronyme réfère aux initiales des termes « Atouts, Faiblesses,
Opportunités, Menaces », en anglais : SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats)
ATEB : Agence du tourisme de l’Est de la Belgique
Carte chorématique : carte chorématique (du grec "chorèma", couleur) permet de "dévoiler"
des structures spatiales sans entrer trop en détail.
RAVeL : acronyme pour Réseau Autonome des Voies Lentes
VAE : Vélo à Assistance Electrique
Vélotourisme : tourisme pratiqué par le vélotouriste. Nous distinguons 3 genres de
vélotouristes : 1) les cyclistes itinérants qui se déplacent à vélo et changent chaque jour
d’hébergement 2) les excursionnistes qui font une excursion d’une ou d’une demi-journée en
général en dehors de leur environnement de domicile 3) les cyclistes en séjour qui restent à la
même place pour faire du vélo ou pour faire entre autre du vélo56
56
DUNKELBERG, 2009, p 5

31
Annexes
Annexe 1 Les visiteurs du bureau du tourisme de Waimes
Graphique 8 Nombre de visiteurs au bureau de Waimes et leur provenance

32
Annexe 2 Carte chorématique
Figure 3 Carte chorématique de la commune de Waimes (mai 2014)

33
Annexe 3 Distances et dénivelé positif entre les points d’intérêt
Tableau 5 Distances et dénivelé positif entre les points d'intérêt
Départ Arrivée distance
# m
dénivelé
positif
déclivité
positive
maximale
distance
sur route
nationale
TI Waimes Château entrée 8 km 141 10,7% 1,8 km
TI Waimes Château barrage (800m à pied) 5,1 km 84 10,7% 1 km
RAVeL Noir Tier Château entrée 4,8 km 49 6,3% 1,4 km
RAVeL Noir Tier Château barrage (800m à pied) 3,2 km 19 4,2% 1,9 km
RAVeL Sourbrodt gare Château entrée 5,8 km 54 5,6% 100 m
RAVeL Sourbrodt gare Château entrée 5 km 36 3% 2 km
TI Waimes RAVeL Sourbrodt gare 13,3 km 102 2,8% 0 m
RAVeL Sourbrodt gare TI Waimes 13,3 km 36 2,5% 0 m
RAVeL Sourbrodt gare
Ovifat Auberge de Jeunesse,
Camping, hôtel**** 2,8 km 43 3% 2,6 km
Ovifat Auberge de Jeunesse,
Camping, hôtel**** RAVeL Sourbrodt gare 2,8 km 0 0% 2,6 km
RAVeL Outrewarche Camping Bellevue 2,2 km 32 6,4% 0 m
RAVeL Lanonwé Camping Bellevue 2 km 41 7,2% 0 m
RAVeL Noir Tier Camping La Plage 2,6 km 6 3,6% 750 m
RAVeL Lanowé Camping Anderegg 3,3 km 54 7,2% 200 m
TI Waimes Camping Anderegg 2,8 km 75 10,7% 300m
RAVeL Noir Tier RAVeL Lanonwé 1,8 km 0 0% 0 m
RAVeL Noir Tier TI Robertville 1,9 km 6 3,6% 700 m
TI Robertville RAVeL Noir Tier 1,9 km 30 3,6% 700 m

34
Annexe 4 Enquête menée au bureau de tourisme à Waimes-centre
Enquête relative au vélotourisme à Waimes : merci de bien vouloir remplir ce questionnaire. Celui-ci est divisé en 3
parties et dure de 2 à 6 minutes. Les réponses seront traitées dans le respect de l'anonymat.
Première partie : votre profil
1. Dans quelle tranche d'âge vous situez-vous ?
o 16-24 ans
o 25-34 ans
o 35-44 ans
o 45-54 ans
o 55-64 ans
o 65-74 ans
o 75 et plus
2. De quel pays provenez-vous?
o Belgique  quelle province ?
o Pays-Bas  quelle province ?
o Allemagne  quelle région ?
o Luxembourg
o France  quelle région ?
o Autre  veuillez préciser:
3. Durant votre séjour à Waimes vous êtes venus…
o Seul
o En couple
o En famille  combien de personnes ?
o En groupe d’amis  combien de personnes ?
o En groupe associatif  combien de personnes ?
o Autre  veuillez préciser
4. Veuillez encercler ce dont vous avez déjà entendu parler.
o RAVeL (voie verte)
o Vennbahn
Deuxième partie : vos besoins et vos attentes en tant que cycliste
5. Louez-vous un vélo ?
o oui
o non
6. Quel type de vélo utilisez-vous?
o Vélo tout terrain
o Vélo de ville
o Vélo de course
o Vélo de ville à assistance électrique
o Vélo trekking
7. Utilisez-vous un GPS pendant votre balade à vélo?
o Oui
o Non
8. Seriez-vous intéressé par un parcours GPS reprenant les balades à vélo à faire (dans la région) ?
o Oui
o Non
9. Combien de kilomètres parcourez-vous en moyenne par jour pendant votre balade à vélo?
o Entre 0 et 10 km

35
o Entre 11 et 20 km
o Entre 21 et 30 km
o Entre 31 et 40 km
o Entre 41 et 60 km
o Entre 61 et 80 km
o Plus que 80 km
10. Quel genre de trajet à vélo préférez-vous?
o Uniquement le RAVeL
o Une boucle avec le RAVeL intégré dedans
o De préférence en dehors du RAVeL
11. Encerclez la valeur en fonction de l’importance que vous accordez aux services proposés ci-dessous
tout le long de votre trajet à vélo et pendant toute la durée de votre séjour ! 1=peu important et 5 = très
important 0=je n’ai pas d’avis
Pas du tout
important
Très impor-
tant
Signalisation 1 2 3 4 5
Infrastructure d'hébergement adaptée 1 2 3 4 5
Bar/Bistro 1 2 3 4 5
Banc et aire de repos 1 2 3 4 5
Réparateur de vélos 1 2 3 4 5
Magasin de vélos 1 2 3 4 5
Crêperie (crêpes, gaufres, glaces et boissons) 1 2 3 4 5
Restaurant gastronomique 1 2 3 4 5
Guide sportif personnel 1 2 3 4 5
Circuit balisé 1 2 3 4 5
Troisième partie : votre hébergement lors de votre excursion à vélo ou séjour touristique
12. Où logez-vous?
o Je ne loge pas, je suis de passage
o Camping
o Hôtel
o Chambre d’hôtes/B&B
o Gîte
o Auberge de jeunesse
o Autre  veuillez spécifier
13. Combien de nuitées restez-vous à la même place?
o Donnez uniquement des chiffres. …
14. Combien de fois faites-vous du vélo pendant votre séjour ?
o Donnez uniquement des chiffres. …
15. Nous sommes à la fin de l'enquête. Merci d’avoir participé ! Avez-vous encore des remarques pour
améliorer l’accueil touristique à Waimes ? Sans obligation de réponse

36
Annexe 5 Une bonne pratique à Marche-en-Famenne
Marche-en-Famenne est depuis 2012 commune pilote de Wallonie Cyclable et se trouve au
cœur du Pays de Famenne qui englobe 6 communes : Durbuy, Hotton, Marche, Nassogne,
Somme-Leuze, Rochefort.
Voici quelques réalisations depuis 2012:
 Création d’un site web en 4 langues avec des infos pour le cycliste:
http://www.famenne-a-velo.be/
 Aménagement et amélioration de pistes cyclables
 Création d’un réseau points-nœud (350km : même architecte que celui du réseau
points-nœuds des Cantons de l’Est)
 4 balades à vélo thématiques entre 15 km et 60 km avec une fiche d’information
contenant les « incontournables » (le tout est disponible sur internet)
 Annuellement 3 événements autour du vélo
 Emplacement d’équipement de parking vélos avec protection contre le vol des vélos
 Label de qualité « Bienvenue vélo »
 Logo « Famenne à vélo »
 Compte Facebook Famenne à vélo, avec photos, conseils et info pour le cycliste : 442
suiveurs, bon taux de réponse et d’interaction des suiveurs
 Merchandising (avec le logo « Famenne à vélo ») : bidons, planificateurs points-
nœuds pour mettre autour du guidon

37
Annexe 6 Les remarques sur la question ouverte (non obligatoire) dans
l’enquête menée au bureau du tourisme à Waimes entre 1/5/2014 et
20/7/2014.
Bus zurück zu Monschau für zwei Personen! Müde!!/ Belgien ist sehr freundlich und
hilfsbereit/ prévoir système de changement de batterie ou borne de rechargement pour VAE le
long du RAVeL/ Immer zu Hause (=Aachen)/ steeds etappes vanuit Limburg/ schöne
Rundwege/ préférence du ravel, qualité du revêtement, absence de voitures, nous ne faisons
plus le velotour/ Het was bijzonder prettig fietsen in de Ardennen. RAVEL is echt top!/
Sommige van de routes ontbreken de bordjes op de MTB trail (mn route 3) ontbreken.
Mogelijk zijn deze bordjes door touristen meegenomen./ rando vélo namur/ Sehr gute
Streckenbeschilderung in Belgien: viel besser als in Deutschland/ de bewegwijzering was
soms onvoldoende. een bordje meer hier en daar kan geen kwaad ter bevestiging dat je op de
juiste baan zit, ook al is het gewoon rechtdoor, de hoofdbaan volgen/ wij zijn goed geholpen
bij de Tourist Info/ ravel promoten o internet/ op internet niet veel info/ relief vermelden op
website/ logeren in buellingen/ jügendherberge Bevercé 7 Tage 8 Fahrradtage/ bessere
Beschilderung für Abzweig von der RAVeL Route zu den Orten. Bessere Hinweise auf
Campingplätze/ heel leuk, in het Nederlands- graag ook RAVeL in het Nederlands of
vertaling via internet pagina/ uitgebreid en vriendelijk/ proposer des circuits faits de 3 à 5
jours pour découvrir la région et plat/ De bewegwijzering ter hoogte van het station te
Waimes was niet erg duidelijk.Wij waren hier verkeerd gereden, en waren niet de enige!/ je
loge 2 nuits dans un hôtel à eupen. Je prends le train vers Trois-Ponts/ goede en duidelijke
info/ sehr netter Empfang an der Tourist Info. Vielen Dank./svp meer informatie op de ravels
over campings, met bewijzering, afstand in km's enz./ wc langs route zou fijn zijn/ wc langs
route ontbreekt/ Accueil très agréable/ Sehr informativ. Vielen Dank/ Logement avec prix
adaptés aux jeunes et aux familles avec moins de luxe/ GPS routes zouden tof zijn/ weywertz
2 nächte 2*radeln/ Ravel was schitterend!/behoefte aan EXTRA knooppuntenborden/ merci/
vermeld op de kaart campings en winkels (supermarkt)/5 dagen verblijf=5 dagen fietsen. wij
fietsen van plaats naar plaats/ gedurende twee weken elke dag fietsen. Dank u. Klaas Vijn.
Hoorn. NL./ 2 overnachtingen. Iedere dag fietsen./ zeer vriendelijk. Dank./ Bitte!/ alle dagen
trekken vennbahn rurtal

38
Bibliographie
Ouvrages et articles
BAHOLET, S.,VOCHER, C., MONTAIS, A., et SCHERRER, S. (2012), Chiffres clés du Tourisme à
vélo en 2012, DGCIS, Bordeaux.
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efficacité marketing, De Boeck, Bruxelles.
DUNKELBERG, D., HEGEMANN, I. (2009), Grundlagenuntersuchung. Fahrradtourismus in
Deutschland. Kurzfassung, Deutscher Tourismusverband, Bonn.
GOOSSEN, M., KORTEWEG MARIS, D., KLIJS, J. et CONINX, I. (2013), De paden op, de lanen
in. Herhaalonderzoek naar de economische impact van het fietstoerisme in de provincie Antwerpen
2012. Samenvatting, Centre for Leisure and Tourism Research, Wageningen-Breda.
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LUMDSON, L., WESTON, R., McGRATH, P., DAVIES, N., PEETERS, P., EIJGELAAR, E., et
PIKET, P. (2009), Le réseau européen d’itinéraires cyclables Eurovelo. Les défis et les chances d’un
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MENÉTREY, S., et SZERMAN, S. (2013), Slow Attitude !Oser ralentir pour mieux vivre, Armand
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39
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waimes-un-gite-pour-38-habitants
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http://mobilite.wallonie.be/files/politiques%20de%20mobilit%C3%A9/wallonie%20cyclable/r
apport%20d'activit%C3%A9s/Rapport%20wacy%202013%20(Final%20-
%20version%20l%C3%A9g%C3%A8re).pdf
www.okra.be 
http://www.okrasport.be/page?pge=22578&ssn=&lng=1
www.ravel.wallonie.be 
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http://strategie.tourismewallonie.be 
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40
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www.tourmag.com 
http://www.tourmag.com/ATD-une-etude-demontre-que-le-tourisme-durable-s-en-sort-mieux-
l-ete_a52828.html
www.veilleinfotourisme.fr 
http://www.veilleinfotourisme.fr/le-tourisme-a-velo-92224.kjsp : 2 articles : Portrait des
touristes à vélo (2010) (pdf) et chiffres clés (2012) (pdf)
www.vennbahn.eu 
http://www.vennbahn.eu/die-partner/
http://www.vennbahn.eu/fr/picturetrack/storytelling
www.youtube.com 
https://www.youtube.com/watch?v=kuptQHDaMDU
Abréviations utilisées
FPATF, 2013 :
http://www.fietsplatform.nl/uploads/2013-adviesnotitie-thematische-fietsroutes.pdf
FPFF, 2013 :
http://www.fietsplatform.nl/uploads/Factsheet-fietsfeiten-eind-april-2013-def.pdf
FPFRM, 2013 :
http://www.fietsplatform.nl/fietsrecreatiemonitor/cijfers
FPVFDT, 2013 :
http://www.fietsplatform.nl/uploads/Verdieping-2013-Fietsfeiten-Fietsdagtochten.pdf
FPVFV, 2013 :
http://www.fietsplatform.nl/uploads/Verdieping-2013-Fietsfeiten-Fietsvakanties.pdf
FPVPF, 2013 :
http://www.fietsplatform.nl/uploads/Verdieping-2013-Fietsfeiten-Profiel-fietser.pdf
FPZONF, 2009 :
http://www.fietsplatform.nl/uploads/2009-publicatie-Zicht-op-Nederland-Fietsland-SLF.pdf
LAV , 2010 :
WaCy, 2013 :
http://mobilite.wallonie.be/files/politiques%20de%20mobilit%C3%A9/wallonie%20cyclable/r
apport%20d'activit%C3%A9s/Rapport%20wacy%202013%20(Final%20-
%20version%20l%C3%A9g%C3%A8re).pdf

41
Liste des graphiques, figures et tableaux
 Graphiques
o Graphique 1 Saisonnalité du cyclotourisme au bureau de Waimes p 3
o Graphique 2 Provenance des touristes au bureau de Waimes p 3
o Graphique 3 Provenance des touristes et des vélotouristes p 19
o Graphique 4 Hébergement par composition des groupes cyclistes p 21
o Graphique 5 Age et type de vélos p 22
o Graphique 6 Distance parcourue et type de vélo p 22
o Graphique 7 Mode d’hébergement et provenance p 24
 Tableaux
o Tableau 1 Dépenses des vélotouristes p 17
o Tableau 2 Notoriété de la Vennbahn et du RAVeL p 20
o Tableau 3 Composition des groupes cyclistes p 21
o Tableau 4 Importance accordée aux services p 23
o Tableau 5 Distance et dénivelé positif entre les points d’intérêt p 33
 Figures
o Figure 1 Profil sud-nord par les points-nœuds Velotour p 7
o Figure 2 Profil sud-nord par le RAVeL p 8
o Figure 3 Carte chorématique p 32

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