Diapositivas de la Formación en Manejo Defensivo y Evasivo. Con Especial blindados.

3. Contamos con el Apoyo de las
siguientes Organizaciones

5. PRESENTACIÓN
PARTE TEÓRICA
EL MANEJO DEFENSIVO
EL MANEJO EVASIVO
EVALUACIÓN PRÁCTICA

8. Manejo
Defensivo
Habilidad
Previsión
Estar alerta
Juicio
Conocimiento

14. Fumar y conducir
Los fumadores tienen ‘el doble’ de
accidentes de tránsito que los no
fumadores.

15. Dificultades de viajar de noche
En la noche, el conductor cuenta con un menor tiempo
para anticipar sorpresas y por ende menos posibilidad
para reaccionar y quedar a salvo de la situación.
la iluminación propuesta por los faros genera una gran
limitación respecto a la visibilidad de un conductor
modificando sustancialmente la percepción que éste
tiene de su entorno.
La razón está en que las luces de nuestros vehículos
permiten
ver hasta una distancia de aproximadamente 35
metros, siendo la distancia mínima necesaria para
reaccionar aplicando los frenos de aproximadamente
50 metrosPara que este mismo conductor pueda
detener el vehículo sin impactar, es necesario que
circule a menos de 60Km/hora, velocidad que en
muchos casos es inferior a la mínima permitida.

16. De día funciona lo que comúnmente se conoce
como visión periférica que es la posibilidad de ver
objetos a casi 180°, aún sin ser conscientes de ello.
Por la noche, el área visible es muy concreta y
solamente notamos los problemas cuando los
mismos ingresan al haz de luz, lo que limita aún más
la posibilidad de reaccionar sobre todo cuando el
peligro ingresa por nuestros laterales.
En nuestros análisis de accidentes podemos ver que este límite se rompe con extrema
facilidad y el conductor se queda literalmente dormido o como llaman muchos
especialistas ocurre “el sueño blanco”, donde el conductor permanece con los ojos
abiertos pero en estado de sueño absoluto.
Dificultades de viajar de
noche
Cuando
manejamos de
noche

17. El café me devuelve
la sobriedad
Hacer
ejercicio
devuelve la
sobriedad
Una ducha
fría me
espabila
Zambullirme
en agua fría

18. El tomador tiene tres etapas progresivas
en su comportamiento, que pueden ser
comparadas graciosamente con el
comportamiento de algunos animales.
Veamos cuales son:

19. Efecto sedante: somnolencia, disminución del estado de alerta, aumento del tiempo de
reacción.
Efecto anti colinérgico: somnolencia, cefaleas, vértigo, visión borrosa, etc.
Reacciones de estimulación: espasmos musculares, vértigos, insomnio, nerviosismo,
irritabilidad, temblor y taquicardia.
Reacciones neuropsiquiatricas: ansiedad, confusión, depresión, alucinaciones, psicosis,
alteraciones del comportamiento.
Manifestaciones extra piramidales y de la coordinación psicomotora: espasmos
musculares, agitación, convulsiones, incoordinación motora, etc.
Alteraciones auditivas: zumbidos, acufenos, hipoacusia transitoria.
Alteraciones circulatorias: arritmias, hipotensión, parada cardíaca.
Hipoglucemia.
Alteraciones oftalmológicas: visión borrosa, trastornos de acomodación.

21. DROGAS
NARCOTICOS
DEPRESIVOS
ESTIMULANTES

24. Cómo evitar ser agresivo al volante
Si se encuentra con un conductor agresivo
• Sálgase de su camino
• Calme su orgullo y no compita
• Evite el contacto visual
• Ignore sus gestos y no los devuelva
• Denúncielos en los puestos de vigilancia
Si Ud. Es el agresivo
• Modifique su horario para evitar congestiones del tránsito
• Mejore las condiciones interiores de su automóvil, cómo aire acondicionado,
música, etc.
• No conduzca cuando está molesto o cansado, caso contrario manténgase
relajado.
• Comprenda que no puede controlar el tránsito, pero si su conducta
• Piense que el otro conductor es inocente y no es contra Ud. intencionalmente

25. ¿Porqué una
conducción segura no
puede ejecutarse si
hablo por celular?
Complejidad de atender
una llamada y manejar
¿Qué puede pasar
mientras hablo?
¿Cuál es el tiempo que
me expongo al riesgo?
Y el manos libres?
Cada conductor por cada Km. Que recorre debe observar:
•125 acontecimientos y tomar 12 decisiones complejas diferentes
•En tanto que cada 10 Km. Se cometen un promedio de 3 errores
•Y cada 8ooKm existe riesgo de sufrir un accidente
5 segundos es el tiempo promedio de marcar un número de teléfono,
a 100Km/h esos 5 seg. Se convierten en 150 mts sin conciencia, lo
que se equipara a conducir ebrio.

28. EVITE DISCUSIONES O
CONVERSACIONES INTENSAS QUE LO
DISTRAIGAN DE SU SEGURIDAD
¡¡¡TE ESTOY
HABLANDO
!!!

29. Se adelanta a las condiciones de camino en vez de
enfocarse a lo que esta inmediatamente en frente de
el.
Usa su visión periférica para ver su medio.
Revisa espejos laterales y retrovisores
frecuentemente.
Siempre planea y deja una “salida” para cualquier
caso de contingencia en el tráfico.
Se asegura de que los vehículos lo ven: usan siempre
las luces encendidas o el claxon

30. ESTRÉS DEL
ESCOLTA
RESPIRACIÓN
RELAJACIÓN
REESTRUCTURACIÓN
COGNITIVA
MANEJO DEL TIEMPO
ACONDICIONAMIENTO FÍSICO

35.  CONSTITUCIÓN ART 175
 CÓDIGO PENAL ART 65
 CÓDIGO CIVIL
 REGLAMENTOS

38.  No necesitará ver tan a menudo por encima de su hombro (aunque
no es mala idea hacerlo)
 Necesitará sólo un breve vistazo a su espejo para ver el punto
ciego (a velocidad de autopista, voltear la cabeza significa
desplazarse 30 m sin ver lo que está adelante).
 Mirar al espejo le permite ver la escena que tiene adelante.
 Los puntos ciegos pueden ser incluidos en su escaneo visual (lo
cual todos hacemos, claro)
 En las noches, las luces no le encandilarán por los espejos

39. no puede ver los vehículos a su derecha y a su
izquierda sino hasta que los tiene muy cerca
Lo que puede ver
sólo con el
retrovisor
le informa acerca
del tráfico que
viene detrás de
usted
PERO
VISTA
DESPEJADA
SU RETROVISOR (VIDRIO
FRONTAL) NO ES SUFICIENTE

40. VISTA
DESPEJADA
los otros vehículos permanecen a la vista por más
tiempo
Al utilizar el espejo
retrovisor con los
laterales
los puntos ciegos
son más pequeños
Y
POSICION NORMAL DE LOS ESPEJOS
LATERALES -
(PUEDE VER EL LATERAL DE SU CARRO)

41. Podrá ver más pronto a los otros vehículos y por más tiempo
Gire sus espejos hacia
afuera - asegúrese de
ver el camino, mas no el
lado de su vehículo
De esta forma tendrá
sólo 4 pequeños
puntos ciegos
VISTA
DESPEJADA
Vista
despejada
Vista
despejada
NUEVA POSICION DEL RETROVISOR -
(USTED VE LA VIA, NO EL LADO DE SU AUTOMÓVIL)

48. Ponga las dos
manos en cada
lado en posición
balanceada
Siempre
mantenga el
dorso de la mano
en la parte
exterior del
volante
Mire al frente y a
cada lado, estar
atento para
maniobrar ante
amenazas
Al doblar en las
esquinas voltee
el volante con la
técnica “mano
sobre mano”
Cuando termine
de doblar
enderece el
volante. No
permita que el
volante ruede por
los dedos. Es
peligroso
Marcan 10:10
Algunos recomiendan la postura de
las 9:15, que puede ayudar a evitar
lesiones en las muñecas en caso
de que la bolsa de aire se infle. Esta
posición ayuda también a efectuar
maniobras con más agilidad

50. 1.PSICÓLOGO: Mantiene el volante es un hombre práctico, seguro, deliberadamente, a sabiendas de lo
que debe hacer y quién sabe cómo hacerlo. Policía de tráfico: Si una persona está cansada, que es - la
posición de descanso. Sin embargo, el volante. El vehículo no debe servir de apoyo para las manos. El
conductor, en este caso listo para responder inmediatamente a las condiciones cambiantes del tráfico.
2. PSICÓLOGO. Posición de la mano es típico para los automovilistas que no tienen suficiente confianza
en sí mismo, un hombre tímido, indeciso, poco controlar su propio estrés. Policía de tráfico: Esto es un
desastre. Esta posición de las manos reduce al mínimo la posibilidad de una curva, dando una gran
oportunidad para la carretera
incidente.
3. PSICÓLOGO: Es un hombre prepotente automóvil, obstinado, no muy amigables hacia los demás.
Policía de tráfico: Esta situación puede conducir a la pérdida de concentración. Además, las manos frente a
oscurecer la revisión. En resumen, este acuerdo las manos es muy peligroso.
4. PSICÓLOGO: Vemos inmediatamente - el conductor es clara y consistente, sino que se inclina al
pesimismo y la desconfianza. Policía de tráfico: La dirección cruzada - que no es compatible. Esta situación
es agotador los músculos del brazo y limita el funcionamiento de la máquina.
5. PSICÓLOGO: Este método mantiene la unidad de hombre capacitado, completa energía, siempre
atenta, cariñosa y prudente para conducir de la máquina. Policía de tráfico: El volante debe sujetarse con
ambas manos. Sin embargo, es una manera de conducir válida cuando se enfrentan a algún peligro.
6. PSICÓLOGO: Conductor - un hombre discreto y claro, al mismo tiempo - muy amable y cortés. Policía
de tráfico: Esta es una postura muy suelta, expresamente diseñado para el efecto y, por tanto, peligroso,.
No debe ser recomendada.
7. PSICÓLOGO: Es la conducción de un hombre bien organizado que controla su propia seguridad y no va
a asumir riesgos. Policía de tráfico: Esta posición de las manos en el volante es casi correcto. Tu carácter
según como tengas las manos en el timón, tu personalidad según conduzcas, test de como pones las
manos al volante, conducir, postura de los brazos al volante.

51. FALLAS DEL
VEHÍCULO
PREVENCIÓN
y DEFENSA

52. Toque el pedal del freno con el pie varias veces. Eso le
pone más presión a los frenos
Si lo anterior falla, ponga el freno de mano. Jale el freno
de mano despacio para no trancar las ruedas traseras y el
vehículo no resbale. Si comienza a resbalar… esté listo
para soltar el freno
Si lo anterior no resulta, meta el cambio a velocidad
mas baja y busque lugar para desacelerar y parar.
Asegúrese de estar retirado del camino. No conduzca sin
frenos.

53. Al entrar en funcionamiento el sistema
ABS notaremos un leve temblor en el
pedal que es del todo normal.

54. Pisaremos con fuerza el pedal del freno,
reduciendo progresivamente la presión a
medida que el vehículo va perdiendo
velocidad

55. Mantenga las manos firmes en el
volante
Mantenga el vehículo en dirección
recta
Desacelere poco a poco
Quite el pie del pedal de la
gasolina
Poco a poco vaya frenando
Si es posible no pare el vehículo
en el camino, diríjase a un sitio
seguro

56. Mantenga las manos firmes en el volante
Esté consciente de que es
difícil voltear el volante pero
va a poder hacerlo
Sálgase del camino. Los frenos
van a funcionar , pero ponga el
pie firme sobre el pedal de los
frenos

57. Pruebe el
interruptor de las
luces varias veces
Si lo anterior no
funciona
• Ponga las luces de
emergencia
• Las direccionales
• o las luces de neblina si
el vehículo las tiene

58. El pedal de la gasolina se atora

61. La lluvia y neblina al conducir
Cuando la lluvia es muy fuerte los
limpiaparabrisas pueden ser incapaces de
evacuar el agua, dejando una continua capa de
ésta sobre el cristal, por lo que deberá reducir la
velocidad; si la falta de visibilidad es excesiva,
deberá detener el vehículo a un costado de la
carretera y esperar que pase la tormenta, que
raramente dura más de unos minutos.
Evidentemente en tiempo lluvioso, los neumáticos
en malas condiciones afectan negativamente en
el control del vehículo.
Al comenzar a llover se forma
una especie de jabón producido
por los residuos de tierra, grasa
y gasolina, lo que provoca que
los vehículos derrapen, además,
la lluvia supone una reducción
de la visibilidad.

62. No frene
• Hasta que el vehículo
vaya más despacio
• Los frenos no van a
funcionar y el vehículo
resbalará más.
Guie bien
• Voltee el volante a la
dirección donde quiere
ir
• Tan pronto como el
vehículo comience a
enderezar, voltee el
volante a la otra
dirección.
• Si no voltea el volante,
el vehículo puede irse
a otra dirección y
resbalar
Siga
guiando
bien
• Siga corrigiendo la
dirección del volante,
de la izquierda a la
derecha, hasta que
esté bajo control

63. LA NIEBLA
La niebla reduce de forma brusca la visibilidad. En algunas ocasiones incluso hace imposible
el seguir circulando aun disponiendo de un buen equipamiento de luces.
•Al circular con niebla actuaremos de la siguiente forma:
•Utilizaremos el alumbrado de cruce, y antiniebla si es necesario, para ver y ser vistos.
•Reduciremos la velocidad hasta adaptarla a nuestro campo de visión.
•Utilizaremos las marcas horizontales de la calzada como guías.
•Eliminaremos las pequeñas gotas del parabrisas y mantendremos el habitáculo bien
ventilado para evitar que se empañen los cristales.
•Extremaremos la precaución cerca de ríos y zonas húmedas en las que la niebla puede
aparecer con mayor frecuencia.

64.  Comprobaremos la dirección del viento observando la vegetación u otros
elementos del entorno de la vía. El viento lateral es el que más puede afectar
la estabilidad del vehículo.
 Reduciremos la velocidad.
 Sujetaremos el volante con firmeza para mantear la trayectoria deseada.
 Extremaremos las precauciones ante la posibilidad de encontrar obstáculos
en la calzada.
Cerraremos las ventanillas para evitar la entrada de polvo o algún objeto
inesperado en el habitáculo

68. 2010
En lo que va de año 2015 se han registrado
12.900 accidentes de Tránsito

69.  Actualmente el 40% de los espacios de rehabilitación
de los hospitales en Venezuela están ocupados por
victimas de los accidentes de transito.
 El exceso de velocidad es la segunda causa de
accidentes viales en Venezuela, siendo la primera la
imprudencia.
 Se calcula que por cada 12 accidentes en la vía hay 2
fallecidos en el sitio. En el 90 % de los casos la falla es
humana.
 El automóvil se contribuye al aumento de las
conductas violentas
Fuente: OMS
DIMENSION DEL PROBLEMA

71. IMPRUDENCIA
DEL CONDUCTOR
39%
NEGLIGENCIA
31%
IMPRUDENCIA
DEL PEATON
30%
Esta causa es referida a el exceso de confianza de los
conductores, al transitar a velocidades inadecuada, bajo los
efectos de bebidas embriagantes etc.
La negligencia es atribuida, a la conducción de
vehículo no atento a las condiciones de tránsito del
momento, como producto de la polarización
afectiva de los conductores
GRAFICA PORCENTUAL DE CAUSAS
GENERADORA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
CON VICTIMAS FATALES DE LOS ULTIMOS 5
AÑOS

72. FACTORES DE CAUSA DE ACCIDENTES
Los Accidentes de Tránsito
CONSECUENCIAS
Daños MuertesLesiones
El VehiculoEl Usuario La Vía
LOS ELEMENTOS
SON

73. Tipo %
Exceso de Velocidad 32.76%
Imprudencia del conductor 28.00%
Imprudencia del peatón 11.86%
Ebriedad del conductor 10.97%
Falla Mecánica 3.24%
Imprudencia del pasajero 1.82%
Pista en mal estado 1.45%
Falta de señales de tránsito 0.78%
Exceso de carga 0.71%
Falta de luces 0.48%
Mala señalización 0.22%
Otros 7.70%
Total 100.00%

74. Obligación de auxilio

76. Choque de
frente
Generalmente es de consecuencias fatales debido
a las fuerzas que entran en contacto y a que los
vehículos chocan fuera de su centro, lo que
provoca giros, la fuerza de éstos, a menudo lanza
a los ocupantes fuera del vehículo; estos
accidentes indican la necesidad urgente de usar
cinturones de seguridad.
Una regla básica del tránsito es que la circulación se mueva a
la derecha, cuando se rebasa a un vehículo se puede usar el
carril de la izquierda, pero siempre y cuando haya suficiente
visibilidad para determinar si se cuenta con el espacio
necesario para realizar la maniobra y no crear una situación
de peligro a otro vehículo; sí todos los conductores
observaran esta simple regla, no ocurrirían los choques de
frente.

77. Causas por las cuales los conductores
pierden el control del vehículo y cruzan la
línea central del choque de frente
La llanta derecha se sale
del pavimento y el
conductor maniobra
rápido e incorrectamente
hacia el lado opuesto.
El conductor ha perdido
su ubicación, ya que es
posible que la línea no se
distinga por la lluvia o por
la neblina.
El conductor puede estar
dormitando, enfermo o
bebido.
Por una llanta que se
revienta.

78. ¿Cómo evitar un choque de
frente?
Estar atento al tránsito de frente
Conducir en su carril
Reducir la velocidad
Salir de la carretera, moverse a
la derecha

79. Alcance o choque de
vehículo por atrás
Este accidente también es de consecuencias
graves debido a que puede llegar a provocar
desnucamientos o proyecciones contra el
parabrisas al no utilizarse el cinturón de
seguridad, normalmente pensamos cuando un
vehículo nos choca en la parte posterior que el
culpable es el otro conductor, el conductor del
vehículo de adelante tiene la obligación con el
que lo sigue, de hacerle saber que es lo que va a
hacer, para que pueda tomar las precauciones
debidas

80. Como evitar un alcance o choque por detrás
Indicar las
intenciones
Detener la marcha o
reducir la velocidad.
Brazo extendido
hacia abajo
Vuelta a la derecha,
brazo extendido
hacia arriba
Vuelta a la
izquierda, Brazo
extendido
horizontalmente
Parar
suavemente
No queda otra que
apretar a fondo los
frenos
Mantener la
distancia con el
vehículo de
atrás
Invitar al otro
vehículo a pasar
Aumentar la
distancia entre su
vehículo y el que va
adelante para no
verse obligado a
frenar
Forzarlo a aminorar
la marcha con lo
cual le ayudará a
que pueda frenar
con seguridad,

81. Choque en una intersección
“Conducir es al mismo tiempo “desconfiar” de los demás y
merecer su confianza.”
Los conductores hacen
cosas inesperadas en
las intersecciones:
el espacio que se extiende delante de cada
conductor está, pues, atestado de zonas
peligrosas que podemos denominar “zonas
de incertidumbre” pues no se asegura que
quedarán libres.
ajustar su velocidad tomando en cuenta
las zonas de peligro potencial;
prever lo que otro hará
indicar a los demás usuarios sobre
nuestras intenciones al entrar a una
intersección.
Cada conductor debe
por lo tanto:

83. REGLAS BASICAS PARA EVITAR COLISIONES
• Siempre utilice al AYUDANTE como guía de
confianza.
• Observe el panorama total.
• Retroceda por el lado del chofer.
• Retroceda lentamente.
• Fíjese a ambos lados mientras retrocede.

85. Precauciones en una
intersección
Disminuir la velocidad
A medida que se acerca quite el pie del
acelerador
Apunte con el pie al pedal
para ganar un segundo
extra de reacción
Haga conocer sus
intenciones, si va girar
anticipe
Cuando dos vehículos entran en una
intersección desde distintos caminos, el
vehículo que procede de una vía de mayor
circulación tiene preferencia de paso

86. Ceder el paso para no
arrollar peatones
Cuando cruzan una acera
para entrar o salir
Peatones con perro guía o
bastón
Debe ceder el paso a
vehículos de policía,
bomberos, ambulancias.
Oríllese
Debe parar antes de llegar a
un bus escolar que tenga luz
roja destellando
Los que doblan a la izquierda
ceden a los que vienen de
frente
Los que entran a una glorieta
deben ceder a los que están
en ella
Si es una intersección y hay
señal de alto o de paso se
cede el paso a los de lado
derecho
Si no debe pararse en una
intersección no pase, pues
obstaculiza la vía

87. Cuando ceda el paso …
Los otros conductores
tienen el mismo derecho que Ud.
Nunca asuma que el otro chofer la
va a ceder el paso
Nunca pase sin estar seguro que
le han cedido el paso
Si le han cedido el paso, proceda
sin demora
Recuerde
Ceda el paso a los peatones
que se encuentran cruzando la
esquina en la zona de seguridad
Si un vehículo cruza la
intersección y Ud. Va girar a la
izquierda, cédale el paso
Los vehículos que salen de una
calle o carretera menor, deben
ceder el paso a los que transitan
en las avenidas principales o
carreteras
Ceda el paso a los vehículos que
ya entraron a la intersección
Recuerd
e

91. COMO
REBASAR

92. ¿Cómo dar vueltas?
Vueltas a la derecha
En vueltas a la derecha, no se cargue
demasiado a la izquierda antes de completar
la vuelta. Si Ud. se va demasiado a la
izquierda, el conductor que viene detrás
puede pensar que Ud. va a cambiar de
carriles o que va a doblar a la izquierda y
tratará de rebasar su vehículo por la
derecha. Si Ud. se carga demasiado a un
lado o a otro, los conductores que van en el
carril que está en seguida no esperan ver su
vehículo allí.