Mobiliteitsinfrastructuur en stadsontwikkeling zijn in de dagelijkse praktijk nog al te vaak twee verschillende werelden. Een meer geïntegreerde aanpak en attitude zijn nodig. Met het congres ‘Infrastructuur in de stad’ (12 mei 2014, Antwerpen) willen de Vlaamse Vereniging voor Ruimte en Planning (VRP) en het Urban Studies Institute (USI) van de Universiteit Antwerpen aantonen dat het anders kan. Het congres ontleedt de complexiteit van infrastructuurprojecten vanuit verschillende disciplines om zo meer aandacht te vragen voor zowel het project als het proces.

1. Infrastructuur in de stad - workshop
Aglaée Degros
12.05.2014

3. Boek

4. 8 Criteria - 8 Routes

5. Nørrebrogade en Groene Route, Kopenhagen
COHESIE
Kopenhagen

6. BookNørrebrogade en Groene Route, Kopenhagen

7. Nørrebrogade en Groene Route, Kopenhagen
Fietsroutes worden in kopenhagen integraal benaderd. De consequente keuze om fietsen te bevorderen staat niet op zichzelf, maar is een
middel om het stedelijke leven als geheel te verbeteren.

8. Dunsmuir en Hornby Separated Bike Lanes, Vancouver
DIRECTHEID
Vancouver

9. BookDunsmuir en Hornby Separated Bike Lanes, Vancouver

10. Dunsmuir en Hornby Separated Bike Lanes, Vancouver

11. RijnWaalpad, Arnhem–Nijmegen
AANTREKKELIJKHEID
Arnhem-Nijmegen

12. BookRijnWaalpad, Arnhem–Nijmegen

13. RijnWaalpad, Arnhem–Nijmegen
Voor het RijnWaalpad is een reeks ontwerpuitgangspunten vastgesteld, rekening houdend met het snelle karakter van de verbinding: zo
kort mogelijk, zo gestrekt mogelijk, zo vlak mogelijk en overal voorrang. Om de route aantrekkelijk en herkenbaar te maken, is verder een
aantal bijkomende voorzieningen benoemd, zoals rust- en servicepunten, schuilgelegenheden, openbare verlichting en
fietsparkeervoorzieningen. De bijkomende voorzieningen zijn echter nog niet consequent in het routeontwerp meegenomen. Kenmerkend
voor de route zijn enkele opmerkelijke (verkeers)technische oplossingen en pr-acties.

14. Busway Cycleway, Cambridge
VERKEERSVEILIGHEID
Cambridge

15. BookBusway Cycleway, Cambridge

16. Busway Cycleway, Cambridge
De Busway cycleway is het bijproduct van een openbaarvervoerproject en geen geplande hoogwaardige fietsroute. Om het fietspotentieel
van het onderhoudspad naast de busbaan te activeren, zijn enkele basisprincipes toereikend. Voor een aantal problemen moeten nog
specifieke oplossingen worden gevonden.

17. COMFORT
RAVeL
Vennbahn (RAVeL), Aken, St. Vith, Troisvierges

18. BookVennbahn (RAVeL), Aken, St. Vith, Troisvierges

19. Vennbahn (RAVeL), Aken, St. Vith, Troisvierges
De twaalf partners van het project Vennbahn hebben afspraken gemaakt over gelijke, minimale standaards langs het hele traject:
– fietsveiligheid garanderen
– goed en vlak oppervlak
– rustplekken of horeca minimaal elke twintig kilometer – meertalige informatie en communicatie.
Het standaardprofiel is tweeenhalve meter (bij uitzondering drie meter) breed, uitgevoerd in zwart asfalt zonder belijning.̈

20. Pistes cyclables Canal de l’Ourcq en Canal Saint-Denis, Parijs
RUIMTELIJKE INTEGRATIE
Parijs

21. BookPistes cyclables Canal de l’Ourcq en Canal Saint-Denis, Parijs

22. Pistes cyclables Canal de l’Ourcq en Canal Saint-Denis, Parijs
De kanaalroutes zijn niet als een geheel ontworpen. Ze zijn het (tussen)resultaat van verschillende herinrichtingsprojecten. Delen van dé ́
kades zijn hoogwaardig ingericht: met brede rijbanen, verlichting, meubilair en beplanting. Andere delen, zoals het begin van de route naar
Saint-Denis, zijn nog in industrieel gebruik.

23. Ciclovia Belém-cais do Sodré, Lissabon
BELEVING
Lissabon

24. BookCiclovia Belém-cais do Sodré, Lissabon

25. Ciclovia Belém-cais do Sodré, Lissabon
Aandacht voor de publieke ruimte, het zichtbaar maken van de historische gelaagdheid en het hergebruik van de al aanwezige materialen
basalt, kalksteen en asfalt, waren de uitgangspunten van het ontwerp – dit alles binnen een beperkt budget.

26. Nordbahntrasse, Wuppertal
SOCIO-ECONOMISCHE WAARDE
Wuppertal

27. BookNordbahntrasse, Wuppertal

28. Nordbahntrasse, Wuppertal
Om het potentieel van Wenen als fietsstad te activeren, gaat de stad aan de slag met een uitgebreid pakket aan maatregelen. Naast
verbeteringen in de breedte, zoals het openstellen van eenrichtingsverkeerswegen voor fietsers, wordt vooral ingezet op het verbeteren
van bestaande hoofdroutes.

29. 3 Projecten

30. ‘PARK’ing – Oostkamp (2010)

31. ‘PARK’ing, Oostkamp

32. ‘PARK’ing, Oostkamp

33. ‘PARK’ing, Oostkamp

34. ‘PARK’ing, Oostkamp

35. ‘PARK’ing, Oostkamp

36. Park Belle Vue – Leuven (2013)

37. Park Belle Vue, Leuven

38. Park Belle Vue, Leuven

39. Park Belle Vue, Leuven

40. Park Belle Vue, Leuven

41. Park Belle Vue, Leuven

42. L50 – Brussel (2013)

43. L50, Brussel

44. L50, Brussel

45. L50, Brussel

46. L50, Brussel

47. L50, Brussel

48. L50, Brussel