TUNEL DE SAINT GOTHARD

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TUNEL DE SAINT GOTHARD

  1. 1. O estaleiro do túnel de Saint Gothard Para terem tempo suficiente para ler os textos , e ver tranquilamente as fotos : Clicar com o rato para avançar …
  2. 2. Túnel nas montanhas Suíças Para perfurar o túnel recorre -se a estes « tunneliers ». São máquinas cuja cabeça corta e tritura a rocha . Quatro « tunneliers » s ão utilisados em Saint-Gothard. São construídos à medida e custam de 13 à 20 milhões de euros cada.
  3. 3. O maior túnel ferroviário do mundo O Saint-Gothard, o maior túnel ferroviário do mundo, é a peça mestra de um projecto de extensão da rede ferroviária suiça. Este conjunto compreende igualmente os túneis de Zimmerberg e de Ceneri. Ele deve entrar em serviço em 2013.
  4. 4. Com explosivos Quando o “tunnelier” apanha um obstáculo geológico , tem de se recorrer a explosivos e aos &quot;jumbos&quot;: estas máquinas são equipadas de vários tubos de perfuração, podendo fazer 4 furos simultaneamente. Mas onde o “ tunnelier ” progride de 20 m por dia; com explosivos vai só de 6 à 9 m.
  5. 5. Galerias paralelas O túnel compõe-se de duas galerias paralelas , ligadas por 175 braços de comunicação, ou seja um todos os 312 m. Potentes ventiladores são aí instalados: eles permitem evacuar as poeiras e as substâncias nocivas libertadas durante os trabalhos.
  6. 6. Milhões de toneladas de resíduos Tapetes rolantes de várias dezenas de kms evacuam os detritos à medida que o túnel avança. 24 milhões de toneladas de detritos são assim extraídos unicamente do túnel de base.
  7. 7. Os detritos transformados em betão Pequenos wagons retiram os detritos do túnel. Em seguida ele é triturado e servirá para fazer betão. A trituração produz igualmente lamas bastante finas que poderão ser recicladas para a fabricação de tijolos .
  8. 8. 500 000 litros de água por dia A perfuração necessita de 500 000 litros de água por dia . Ela serve ao fabrico do betão, arrefecimento e lavagem de máquinas. É necessário igualmente prever reservas de água para a extinção de eventuais incêndios. Ao fim dessa cadeia, as águas utilizadas são tratadas e voltam ao meio ambiente.
  9. 9. Um velho estaleiro 1,2 milhões de km² foram comprados para a construção, sendo mais de metade para as instalações dos estaleiros perto do túnel. Os diferentes locais abrigam alojamentos, a central eléctrica, as oficinas, os armazéns.... Unicamente 20 casas foram destruídas.
  10. 10. 1800 trabalhadores a transportar 1800 trabalhadores de 10 nacionalidades diferentes trabalham em permanência no estaleiro. Três equipas mudam de 24 em 24 horas para assegurar a continuidade dos trabalhos. Ao todo são 6000 a 7000 pessoas que fazem parte na construção do túnel.
  11. 11. Temperturas a 800 m de profundidade A escavação vai a 800 metros. A esta profundidade a temperatura da rocha atinge 45°C. Além disso, as máquinas libertam calor, e as condições de trabalho seriam insustentáveis sem um sistema de arrefecimento. A tempertura média é reduzida até 28°C.
  12. 12. Trabalho de risco No século XIX, na construção dos túneis havia dezenas de mortos por km. Mesmo no túnel sob a Mancha, embora trabalhado no calcário bastante mais &quot;mole&quot;, custou a vida a 7 franceses e 13 ingleses. Trabalhar na construção de um túnel é um “trabalho de risco” .
  13. 13. Errar ao cm... Os engenheiros não têm o direito de errar na ligação às duas extremidades do túnel: o encontro entre as duas é realizado ao centímetro ! Os topógrafos utilizam os satélites e os computadores. Eles entram nos cálculos com a subida dos Alpes que é de cerca de 1 mm por ano.
  14. 14. A cobertura de betão O túnel vai atravessar cerca de 8 tipos de rocha diferentes, principalmente metamórficas , calcáreas e de mármore. O diâmetro útil das galerias é de 8.40 m, e uma camada de betão de 40 cm de espessura vem reforçar as paredes.
  15. 15. 70 % de humidade A humidade do ar no túnel é de 70 % ... 125 000 litros de água por ano infiltram-se pelas paredes. Ela é drenada para fora do túnel, depois arrefecida em tanques de decantação antes de ser vertida nos cursos de água mais próximos.
  16. 16. O estaleiro do Saint Gothard A concretização do túnel de Saint-Gothard necessitou 10 anos de estudo e 15 anos de construção. A nova linha será posta em serviço nos finais de 2013, e o túnel de Saint-Gothard será então o mais longo túnel ferroviário do mundo, com 57 km de Erstfeld a Bodio. 6,5 milhões de passageiros e 49 milhões de toneladas de mercadoria vão transitar pelo túnel cada ano. Objectivo : reduzir a circulação dos camiões cujo tráfico foi multiplicado por 12 em 25 anos na região. A obra custará 7 mil milhões de francos suiços (4,5 mil milhões d'euros) Os túneis ferroviários mais longos do mundo 57 km : Saint-Gothard (Suiça), 2013 53,8 km : Sei-Kan (Japão), 1988 50,45 km : Eurotunnel (França-Inglaterra), 1994 34,5 km : Lötschberg (Suiça), 2007 28,4 km : Guadarrama (Espanha), 2007 26,4 km : Hakkôda (Japão), 2010 25, 8 km : Iwate-Ichinohe (Japão), 2002 22,2 km : Îyama (Japão), 2013
  17. 17. Musique : James LAST « Pan Flute »

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