O documento discute os principais componentes e funções do sistema de suspensão de um veículo. Ele explica que a suspensão é composta por molas e amortecedores, com as molas absorvendo impactos e assegurando o contato dos pneus com o solo, e os amortecedores controlando os movimentos das molas. O documento também discute como a geometria da suspensão afeta o desgaste dos pneus e a dirigibilidade do veículo.

1. SUSPENSÕES
RICARDO ALMEIDA
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2. O QUE SÃO SUSPENSÕES?
• A Suspensão no automóvel é construída com vários componentes
que integram um sistema muito eficiente para a geração de
conforto, estabilidade e segurança na condução do automóvel.

3. QUAL A FUNÇÃO DA SUSPENSÃO?
• A função da suspensão de carro é maximizar o atrito entre os pneus e o solo, de modo a
fornecer estabilidade na direção com bom controle e assegurar o conforto dos passageiros.

4. QUAIS OS PRINCIPAIS COMPONENTES DA
SUSPENSAO?
Os principais componentes do sistema de suspensão são as molas e os amortecedores. Existem
diversos tipos, mas o seu funcionamento é semelhante.
 Exemplo do seu funcionamento:
Quando o pneu sofre um impacto devido a uma irregularidade do terreno, a mola comprime-se
absorvendo essa irregularidade. De seguida expande-se novamente, assegurando o contacto do
veículo com o piso.

5. IMPORTANCIA DOS COMPONENTES DA
SUSPENSÃO ESTAREM TODOS INTERLIGADOS
• Se a mola desempenhasse a sua função isoladamente, iria ressaltar até que se desvanecesse
toda a energia acumulada, o que provocaria uma oscilação excessiva que, por sua vez,
causaria um grande desconforto aos ocupantes do veículo. Para evitar essa oscilação, existe o
amortecedor, que consiste num tubo telescópico, que se expande ou comprime de acordo
com os movimentos da mola, segurando a sua distensão.

6. PARA QUE SERVEM AS MOLAS?
• As molas dos veículos automotores compõem parte do sistema de suspensão do veículo. Elas
são responsáveis por sustentá-lo, absorvendo o impacto do solo, se contraindo e se
distendendo de acordo com a superfície.

7. QUE TIPO DE MOLAS SÃO MAIS UTILIZADAS?
• Molas de lâminas
• Molas helicoidais
• Barras de torção

8. PARA QUE SERVEM OS AMORTECEDORES?
 O amortecedor possui algumas funções básicas que contribuem para melhorar o
desempenho do veículo:
-Mantém o contato dos pneus com o solo;
-Controla os movimentos de abertura e fechamento das molas;
-Proporciona maior estabilidade segurança ao veículo;
-Controla o movimento da suspensão;
-Diminui a distância de frenagem;
-Reduz o desgaste dos pneus;
-Diminui o desgaste dos componentes da suspensão;
-Controle da movimentação das molas.

9. QUE TIPO DE AMORTECEDORES SÃO MAIS
UTILIZADOS?
• Amortecedores hidráulicos
• Amortecedores a gás
• Amortecedores de compensação de carga

10. GEOMETRIA DE SUSPENSÃO E DESGASTE DE
PNEUS
• São três os principais ângulos de suspensão que podem provocar desgaste irregular nos
pneus e interferem diretamente na dirigibilidade do veículo: convergência ou divergência,
câmber e cáster.
DIFERENÇA ENTRE CONVERGÊNCIA OU
DIVERGÊNCIA
• Quando as rodas estão apontando em direção à linha de trajetória uma da outra, dizemos
que estão convergentes. Quando apontam em direções opostas, dizemos que estão
divergentes.

11. CONVERGÊNCIA OU DIVERGÊNCIA
• Convergente – Um ajuste de alinhamento convergente torna o veículo
mais estável em linha reta, pois a roda do lado para onde o veículo foi
direcionado ficará reta e somente depois inicia o direcionamento do
veículo, assim o movimento é mais lento e permite absorver
irregularidades ou pequenos movimentos sem tirar o veículo da
trajetória.
Divergente – Já o ajuste divergente dá maior agilidade para
entrar em curvas, justamente pelo comportamento oposto ao
divergente, ou seja, a roda do lado interno já está apontada
para a curva, então a resposta ao movimento do volante é mais
rápida.

12. CÂMBER
• Câmber é o ângulo do eixo vertical da roda em relação ao solo. O ajuste da cambagem é
determinado visando obter a melhor área de contato da banda de rodagem do pneu com o
solo, de acordo com os movimentos da suspensão e rolagem da carroceria. A cambagem
pode ser negativa e, em curvas, inclinar-se a fim de ter a banda de rodagem do pneu do lado
externo à curva (ponto de apoio) totalmente apoiada no solo.

13. CÁSTER
• É a inclinação da linha vertical imaginária traçada entre os pontos de apoio da manga de eixo,
olhando o veículo pela lateral. Se a parte inferior da linha estiver à frente da superior, o cáster
é positivo, se estiver atrás, é negativo.

14. TIPOS DE SUSPENSÕES EIXO DIANTEIRO
 Sistemas independentes:
• Braços articulados sobrepostos
• Multilink
• Macpherson
 Sistemas não independentes:
• Sistema de eixo rígido

15. TIPOS DE SUSPENSÕES EIXO TRASEIRO
 Sistemas independentes:
• Braços articulados sobrepostos
• Macpherson
• Multilink
• Eixo semi-rígido
• Barras / vigas em consola
• Barra de torção
 Sistemas não independentes:
• Sistemas de eixo rígido com tração
• Sistema de eixo rígido sem tração
• Eixo de Dion